事實上美國早在1993之後就不再生產全新的M1系列主戰坦克了，也就是說1993年之後的生產的M1系列主戰坦克全部屬於二手翻新貨。
M1系列主戰坦克從上世紀70年代開始研製，到79年代末期開始生產再到1993年關閉生產線這段時期，恰逢美蘇爭霸火熱時期，所以在短短十餘年時間裡，美國瘋狂的生產了超過7000輛全新的M1系列主戰坦克，但是隨著全球經濟一體化時代的到來，全球各地都進入優先發展經濟的時代。所以美國此前生產的7000餘輛M1主戰坦克一瞬間就無用武之地了.特別是在1991年蘇聯解體後，美國對於主戰坦克這一陸戰之王的需求也就不再那麼迫切了，所以對於已經裝備的近萬輛M1坦克美國就只能透過提早退役或者尋求出口的方式消化掉了，但是相比國際軍火市場上的其他主戰坦克而言，美國的主戰坦克本身就買的比較貴，再加上是二手貨，所以更難以入買家的法眼了，所以就這樣除了後面幾場區域性戰爭消耗掉近一半外，剩餘的M1坦克和在戰場上被摧毀的M1坦克都被提前退役了。
但是對於後面還是需要坦克攻堅作戰的美軍來說，現役的M1坦克效能已經跟不上作戰需求了，而研製全新的主戰坦克有沒有經費，所以為了節省研發製造資金，美國瞅準了已經退役被當作廢鐵的M1主戰坦克，得益於坦克本身就很是皮糙肉厚和美國本土很多地區乾燥的環境，這些被退役的M1 坦克並沒有被環境而腐蝕，所以這些退役的坦克又被重新拉回製造廠翻新車體後，將全新設計的硬體裝備裝上翻新後的車體，最終得到了一輛價效比很高、而且作戰效能大幅度提升的“全新M1主戰坦克”。
在1993年之後負責翻新M1主戰坦克的工廠有兩個，其中一個負責拆卸老舊坦克並做翻新處理，而另外一個則負責組裝全新升級版。按照這兩個工廠的產能來算的話其效率還是蠻高的，因為其年翻新升級產量可以達到了驚人的400多輛，但是這麼高的產量並不意味著美軍可以在短時間呢獲得大量的全新坦克。
首先第一點這些看似全新的M1主戰坦克車體、炮塔全部來自老舊的翻新件，所以從一開始就等於節省了大量製造車身和炮塔的經費和時間，其次以前老舊的M1坦克畢竟數量有限，而且隨著技術標準的不斷升級，技術複雜後，升級維護時間也會變得越來越長，而且這些老舊的車體後面也會因為車體鋼板薄弱或者自重過大而不能適應改裝需求被淘汰。
第二點像M1這種主戰坦克的訂單基本來自美國陸軍大部分訂單以及國外使用者和海軍陸戰隊的少量訂單，但是這幾年隨著城市作戰的需求和合成旅的編制改變，坦克相比輪式戰車在作戰效能上基本一樣，但是卻比後者採購和維護成本更高而不受待見，所以作為M1系列主戰坦克最大的使用者美國陸軍，一直以來雖然在海外戰爭中被作為主力，但是這些作戰環境並不適合履帶式的主戰坦克，所以在輪式戰車需求越來越旺盛的今天，M1坦克的需求也就下降了不少。而國外軍火市場訂單中，美國的M1系列主戰坦克雖然實戰經驗豐富，但是在戰場上被摧毀也變得越來越平常，而且美國的坦克賣的比德國和俄羅斯的坦克貴不少，再加之美國軍火出口的政策限制較多，所以在M1系列主戰坦克的出口上更多還是仰仗政治上的出口。
最後對於一直被稱為“四等人”的海軍陸戰隊而言，其歷年來一直在軍費預算上就要比海陸空三軍差不少，所以對於沒錢的海軍陸戰隊來說，就只能拿已經裝備服役二三十年的M1早期版本濫竽充數了。
最後總結來說，雖然美國的國防預算一直以來位列全球第一，但是對於任何武器裝備的採購能力主要還是和需求掛鉤，特別是對於今天這個瞬息萬變的戰場環境而言，曾經一二戰時期的大規模坦克作戰只能成為歷史再也無法重現，所以坦克能否保持其“陸戰之王”的美譽還得以觀後效。
事實上美國早在1993之後就不再生產全新的M1系列主戰坦克了，也就是說1993年之後的生產的M1系列主戰坦克全部屬於二手翻新貨。
M1系列主戰坦克從上世紀70年代開始研製，到79年代末期開始生產再到1993年關閉生產線這段時期，恰逢美蘇爭霸火熱時期，所以在短短十餘年時間裡，美國瘋狂的生產了超過7000輛全新的M1系列主戰坦克，但是隨著全球經濟一體化時代的到來，全球各地都進入優先發展經濟的時代。所以美國此前生產的7000餘輛M1主戰坦克一瞬間就無用武之地了.特別是在1991年蘇聯解體後，美國對於主戰坦克這一陸戰之王的需求也就不再那麼迫切了，所以對於已經裝備的近萬輛M1坦克美國就只能透過提早退役或者尋求出口的方式消化掉了，但是相比國際軍火市場上的其他主戰坦克而言，美國的主戰坦克本身就買的比較貴，再加上是二手貨，所以更難以入買家的法眼了，所以就這樣除了後面幾場區域性戰爭消耗掉近一半外，剩餘的M1坦克和在戰場上被摧毀的M1坦克都被提前退役了。
但是對於後面還是需要坦克攻堅作戰的美軍來說，現役的M1坦克效能已經跟不上作戰需求了，而研製全新的主戰坦克有沒有經費，所以為了節省研發製造資金，美國瞅準了已經退役被當作廢鐵的M1主戰坦克，得益於坦克本身就很是皮糙肉厚和美國本土很多地區乾燥的環境，這些被退役的M1 坦克並沒有被環境而腐蝕，所以這些退役的坦克又被重新拉回製造廠翻新車體後，將全新設計的硬體裝備裝上翻新後的車體，最終得到了一輛價效比很高、而且作戰效能大幅度提升的“全新M1主戰坦克”。
在1993年之後負責翻新M1主戰坦克的工廠有兩個，其中一個負責拆卸老舊坦克並做翻新處理，而另外一個則負責組裝全新升級版。按照這兩個工廠的產能來算的話其效率還是蠻高的，因為其年翻新升級產量可以達到了驚人的400多輛，但是這麼高的產量並不意味著美軍可以在短時間呢獲得大量的全新坦克。
首先第一點這些看似全新的M1主戰坦克車體、炮塔全部來自老舊的翻新件，所以從一開始就等於節省了大量製造車身和炮塔的經費和時間，其次以前老舊的M1坦克畢竟數量有限，而且隨著技術標準的不斷升級，技術複雜後，升級維護時間也會變得越來越長，而且這些老舊的車體後面也會因為車體鋼板薄弱或者自重過大而不能適應改裝需求被淘汰。
第二點像M1這種主戰坦克的訂單基本來自美國陸軍大部分訂單以及國外使用者和海軍陸戰隊的少量訂單，但是這幾年隨著城市作戰的需求和合成旅的編制改變，坦克相比輪式戰車在作戰效能上基本一樣，但是卻比後者採購和維護成本更高而不受待見，所以作為M1系列主戰坦克最大的使用者美國陸軍，一直以來雖然在海外戰爭中被作為主力，但是這些作戰環境並不適合履帶式的主戰坦克，所以在輪式戰車需求越來越旺盛的今天，M1坦克的需求也就下降了不少。而國外軍火市場訂單中，美國的M1系列主戰坦克雖然實戰經驗豐富，但是在戰場上被摧毀也變得越來越平常，而且美國的坦克賣的比德國和俄羅斯的坦克貴不少，再加之美國軍火出口的政策限制較多，所以在M1系列主戰坦克的出口上更多還是仰仗政治上的出口。
最後對於一直被稱為“四等人”的海軍陸戰隊而言，其歷年來一直在軍費預算上就要比海陸空三軍差不少，所以對於沒錢的海軍陸戰隊來說，就只能拿已經裝備服役二三十年的M1早期版本濫竽充數了。
最後總結來說，雖然美國的國防預算一直以來位列全球第一，但是對於任何武器裝備的採購能力主要還是和需求掛鉤，特別是對於今天這個瞬息萬變的戰場環境而言，曾經一二戰時期的大規模坦克作戰只能成為歷史再也無法重現，所以坦克能否保持其“陸戰之王”的美譽還得以觀後效。