大眾簡直是國內車市的“神話締造者”，第一個神話是Jetta，海外Jetta於1984年問世1992年停產，國內從停產前一年引進，一直服役到2013年，Jetta創下了這個跨世紀神話，好說歹說也是原版引進。第二個神話Lavida就不一樣了，它的誕生嚴格說是不得已而為之，原版大眾旗下唯二兩個緊湊級都在一汽大眾下，上汽大眾在這個“兵家必爭之地”卻連個光桿司令都沒有，自主研發成了唯一出路。

2006年，Lavida的錐形“NEEZA”概念車在北京車展展出，你以為Lavida完全出自上汽大眾？不，2007年上海大眾的研發體系被納入大眾全球研發體系中，Lavida因此受益，雖然工程化設計由德國團隊完成，但卻是充分吸收華人訴求達成。

2008年Lavida上市，比在售的一汽大眾Bora擁有更長的軸距，車內空間表現更好，更長的車身也帶來更出色的後備箱容積。同年全新Bora也上市，雖然軸距也經過了加長，但Lavida早就佔領緊湊級領域的先機，而且Lavida中庸的造型更討好這個級別大群體的喜好。十年再回首，Lavida自上市以來勇奪6次緊湊級轎車銷冠，累計300多萬輛也是轎車領域之最（單一車型），第三代Lavida上市也無法阻擋舊款Lavida的魅力，截止今年上半年Lavida依舊是緊湊級轎車領域銷量冠軍。

如果說第二代Lavida只是想家族靠攏（變臉），那麼第三代LavidaPlus就是革新式進化。不僅採用最新的MQB平臺，軸距和尺寸也進一步放大，除了可見的空間變大外，電子駐車、LED大燈、MIB車載娛樂裝置、後排出風口成為全系標配，動力系統也替換成注重經濟效率的1.5自吸為主打。平臺的提升、空間的增大、基礎配置的豐富並沒有因此換來更高的售價，品牌信仰在被理智替代的同時，提升自身競爭力才是市場常青樹的該有素質。

“德原朗”的外號更多隻是稱謂，品牌來自德國、研發也有德國主導，但產品骨子裡卻是如假包換的中國式需求，如果以產地和誕生理由看，它確實是地道的中國產車。（亞夫）

發文的和這些回答是中國產的，是一夥人，在自問自答，目的就是黑別人以顯自己公關公司代理的品牌，分工合作。一部分黑別人，一部分吹自己。為了一點狗糧竟然無下限，也難怪現在的市場經濟，狗糧是第一位的，良知無所謂。再來說你們口中的中國產車大眾，是個人都知道，你要掛別人的商標不經過別人的首肯就是違法的，不管上汽或者一汽沒有你們公關公司那麼不要臉吧，經過大眾公司的首肯人家卻不參與，你當大眾公司把牌子看著可有可無的東西？學你們這些垃圾，壞了名聲就換一個ID繼續黑？真尼瑪下作……

"德原朗"，德國原裝進口Lavida，這是很多消費者的對Lavida的調侃。事實上Lavida是上海大眾於2008年根據華人用車需求和審美來開發的一款非全球車型。正是因為在國內設計、生產和銷售，因此很多人也認為Lavida是一款中國產車。

Lavida所用的發動機、變速箱都是大眾旗下的產品，說它是"中國產車"也並不是很合適的。其實我們完全沒有必要如此的糾結Lavida是中國產車還是合資車，能夠很好的滿足消費者用車需求，給消費者帶來便利就是好車。

全新Lavida採用了大眾MQB模組化平臺，T型前臉設計更加大氣美觀；車身尺寸和內部空間有了進一步的提升；全新的動力總成燃油經濟性也有了更好的表現。不足之處有低配車型配置寒酸，內飾中規中矩的大眾風格缺少亮點，還有就是後排底板凸起明顯，影響乘坐舒適性等。

冰凍三尺非一日之寒，Lavida能夠成為國內緊湊型車銷量冠軍，也是多年深耕中國市場的一個回報。Lavida就是這麼一款合資非全球車型，有缺點算是優勢。

提到Lavida很多人都會想到“德原朗”三個字，其實這就是嘲笑Lavida其實不是德國大眾原產。的確Lavida以往的平臺並不是大眾慣用的PQ系列，而是代號為ModelX平臺，是不是和特斯拉的車型很像，不過內部代號還真好像是如此，一汽大眾Bora的代號應該是ModelY（第一代Bora不是），也就說Lavida和Bora其實真的是親兄弟。

這也是為什麼很多人覺得Lavida不是德系車的主要原因，但是大家可以想想如果沒有德系大眾的技術支援，會有ModelX和ModelY平臺嗎？答案自然是否定的。雖然Lavida的平臺看似是自主研發的產物，但是其背後的的確確有德系技術的支援，而且Lavida的三大件都是來源於大眾因此從根本上說Lavida真的算是一輛德系車。

先要看看南北大眾的本質區別，一汽-大眾公司總佔地面積182萬平方米，專案總投資234億元人民幣，註冊資本78.12億元人民幣。

目前，一汽-大眾公司由轎車一廠衝壓、焊裝、塗狀、總裝車間和轎車二廠衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間.發動機傳動器廠及生產控制中心、產品研發中心、質量控制中心、培訓中心、計算機中心、發展規劃中心、銷售公司等有關部門組成。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有Jetta、Bora、Golf、開迪、Sagitar和奧迪A6、新奧迪A4、全新奧迪A6L系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器的生產規模及能力。

一汽-大眾公司擁有著當今世界最先進的PQ35平臺和一大批世界先進的前沿技術，其中產品的總裝配採用了可實現不同車型共線裝配的滑橇、EHB、自動執行的電動小車、全新的車門密封條粘接工藝等輸送技術與柔性化生產方式；產品塗裝採用了世界一流的電泳、超濾液沖洗、浸洗、瀝水和世界最先進的PVC系列材料及機械手、加杯式自動靜電噴塗方式；產品焊裝採用了目前世界最為先進的Schottplatt鐳射檢測、鐳射焊接、大面積機器人焊接、中頻焊接三層板、衝聯等車身製造技術；產品的衝壓採用了高速機械臂全自動生產線、KUKA拆垛機器人、光學攝像板料對中定位、及800噸三座標式多工位自動壓力機等.

一汽-大眾公司的生產管理應用了德國先進的大型R3管理軟體，生產全過程採用計算機全程跟綜管理，生產節拍96秒。物流管理應用了世界前沿的物流管理理論和FIS——JIP網路管理系統。整車裝配在實現模組化的基礎上，已由準時化供貨向大規模定單制的平準化過渡。定單制的平準化生產對實物的驗收誤差率為零，準確率為100%，不僅可滿足市場的定貨單制，還能滿足任何的多品種混流生產.可按使用者定單的個性化需求、時間、品種要求，按生產順序完成。

而上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是中德合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣註冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的註冊資本將達到78億人民幣。位於上海安亭的上海大眾汽車研發中心肩負引領合資企業研發創新的重任，從針對引進車型根據中國實際使用條件進行本土化研發，到包括車身自主開發，發動機、底盤、電子電器整合開發的整車自主開發，直至直接參與國際一流汽車製造商的全新產品開發。同時還確保每一輛上海大眾汽車都嚴格符合大眾汽車集團的標準。

上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。 上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、Passat、POLO、GOL在內的四大平臺幾十個品種。

在回答這個問題之前首先要弄清楚幾個叫法，進口車、合資車、中國產車以及自助品牌車型，其中進口車比較好理解，而中國產車和合資車這兩個多少有些混淆的意思，中國產和自助品牌更是基本成了一個概念，瞭解清楚以後，Lavida到底是大眾車還是掛著大眾標的中國產車就很明白了，下面就用通俗易懂的方法來進行介紹。“進口車”主要是指整車進口，就是這輛車在國外生產組裝，然後再整車運到國內進行出售，會多出平行進口這個銷售渠道，一般高檔車型居多，例如賓士S Class、BMW7 Series、雷克薩斯等等，從品質上來看的確更加優秀，不足之處主要就是“貴”“合資車”是指一些國外的汽車品牌來國內與經銷商合作建廠生產並銷售，車上使用的一系列部件基本都是國內生產，個別會採用進口的，例如大眾的3.0T發動機，歐藍德的三大件等等，即便是中國產在生產和裝配工藝等方面也執行著比較高的標準，不過比進口車要低一些。至於“中國產車”是現在最容易混淆的，它和自助品牌車型不是一個概念，嚴格意義上來說，只要是在國內生產的車輛都屬於中國產車，所以合資車理應納入中國產車的範疇，只不過在平時的宣傳交流中，中國產車基本上成了自主品牌車型，其實“自主品牌車”最好理解，就是國內汽車品牌生產的車型，和它用了誰的配件、技術沒有關係，例如吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪等等有很多。這些瞭解完以後就不難看出Lavida到底是什麼了，大眾標的中國產車更合適一些，這種車型其實沒必要糾結是不是大眾車，即便是屬於全球車型的Passat，在中國產以後執行的標準能和歐美等發達國家一樣？只不過名字都叫Passat而已，同樣道理的還有COROLLA、LEVIN等等，買車不用在意這些，對自己來說效能滿足要求，質量可靠、經濟實惠、後期保值等就可以了。

其實是把兩個概念沒捋明白，中國產品牌和合資品牌，中國產車和進口車。中國產車指的是隻要是在中國國內生產的車都叫中國產車，而與中國產車相對應的是進口車，進口車往往都叫“海關進口”。所以確切的說Lavida是“合資品牌中國產車”，也就是你說的掛著大眾車標的中國產車，它與進口車最大的區別就是產地不同。國內合資品牌多了去了，大眾、本田、豐田、福特、別克、現代等等。但是隻要是在國內生產的都叫中國產車，“合資車”只是我們人為的去劃分這個界限，嚴格的講這些國外品牌在國內生產的車型都叫中國產車，哪怕它的重要部件整體進口都不行，因為汽車是作為一個完整商品出售的，除非它整車進口才叫“進口車”。所以很多人都調侃“特供車”，其實是五十步笑百步罷了，Lavida雖然車型國內特供，但是它用的仍是合資技術，合資平臺，合資配件，在我們看來它仍屬於合資車。如果非要糾結這個，那Bora呢？CAVALIER呢？ESCORT呢？Celesta Elantra呢？CITY呢？等等，它們有的也僅僅是徒有其名罷了，難倒都去詆譭？我覺得沒必要吧。就是Sagitar、Passat、COROLLA、Elantra等等全球車型你覺得它們會和海外版保證一模一樣，根本不可能，a6變成a6l、探歌搖身一變成了緊湊SUV，TAYRON都成了中型SUV，如果糾結這些我建議你還是買全進口車。合資車要的效果就是“適合華人口味”，所以基本都會有所改變。叫我看，你不用糾結那麼多，有的人是引導黑，故意混淆。國內汽車無論是自主品牌還是海外品牌，一經國內生產都會體現出“中國特色”來滿足華人需求，所以我們買合適的車就行，不必太在意全球車型還是國內特供。

首先無論是哪個大眾生產的車型，技術上都是源於德國大眾，沒有一個車型是自主研發生產的，你也研發生產不出來，就連整個生產線都是進口的。Lavida只是德國大眾和上海大眾合作根據中國國情設計的改款車型，但無論怎麼改核心技術是改不了的，之前老款車型是在PQ34平臺改進設計的，也就是老款Bora那個底盤。新款Lavidaplus使用的是MQB平臺，和Golf7是相同的平臺。雖然Lavida不是全球車型，但使用的也是使用大眾技術生產的，只是從車型上來說血統不夠純正罷了。

如果說中國產車只是指自主品牌的車，我們把合資車單獨列出來，叫它中國產的合資車，那麼Lavida毫無疑問是大眾車，不管老款Lavida還是全新Lavida。如果我們把合資車也叫做中國產車，那麼不止Lavida，大眾、本田、豐田等品牌旗下大部分車型都是中國產車。

首先全新Lavida是大眾車這個毫無疑問，大眾最新的MQB平臺，這個平臺是全球化的，整個車的底盤、結構都是新的，不只是顏值上去一截，內飾、空間、動力系統等等都有提升，當然價格也提升了。

老Lavida呢，大家調侃的很多，“德原朗”嘛，德國原轉進口Lavida，當然這話是反著說的，意思是Lavida這車跟德國沒什麼關係。這車確實是上海大眾在國內設計的，也只在過車銷售，屬於一款本土化車型，我們一般說是“中國特供”。

但是Lavida這車絕對是本土化最成功的車型之一，它在這個價位（優惠完最低配一度賣到六七萬），無論空間、底盤、動力、油耗，各個方面表現都比較突出，外觀內飾也很大方，車子質量也很好，加上大眾在國內的口碑，賣到爆款也就不意外了。

至於我為什麼說Lavida是大眾車，原因也很簡單。雖然它是上海大眾設計的，但是它的技術都是來自大眾，而且平臺也來自大眾的PQ34。雖然這個平臺比較老舊，但它也是正宗的大眾，Bora當年也是用這個平臺的。

所以說，黑Lavida平臺老可以，黑大眾拉皮也行（這些其他合資平臺也都幹過……），但是說Lavida、Bora純粹是中國產車，跟大眾不沾邊，那還是有點不符合事實了。

以最新款LavidaPlus來說，大眾的平臺，大眾的工藝，大眾的底盤，大眾的發動機，大眾的變速箱，大眾的內飾，大眾的車身線條，華人運用大眾的設計元素重新設計了符合華人審美的前臉和尾燈，你覺得他到底是大眾車還是中國產車呢？