我們還是不要做國際上利用與論進行惡性競爭的商團內鬨的工具了，要知道“成也蕭何，敗也蕭何”，波音公司能橫著行走多年，少不免與壟斷集團掛鉤，甚至與政府勾結的。否則，過去技術就比現在差，意外就現在少嗎？為什麼過去不暴露而現在暴露呢？因為利益關係變了唄！

然而，與我們這些只能選航空公司而不是哪種飛機的普羅大眾無關。怕危險大不了不坐飛機旅行，卻用不著對實際上打不著交道的波音公司浪費時間。

所有人造裝置都沒有萬無一失之說，必定人造的裝置也是人來操作。飛機，高鐵，汽車，電動車，沒有哪個沒出過事故。

謝謝邀請:雖然我對這方面的事情不太瞭解，但近幾年來從多方報道看到，波音飛機頻頻出事確實令人堪憂，飛機一旦失事尤其是大型客機失事，就不是一兩條生命的問題，還是請航空公司注意，為旅客的安全著想，如果波音飛機確實製造有問題還是停用的好，這樣下去乘客也不敢坐波音不是？

一個時期以來，波音公司一直是世界航空的領先者。近年來，在世界各地，多次出現事故，以至於在全球出現停飛潮。雖然波音公司也承認錯誤，但問題出現在哪？是人為因素，還是技術缺陷？是材料有問題，還是製造裝配不嚴謹。總之沒有釐清原由，沒有正面回答，事故不斷出現。在交通工具中，飛機雖然說事故率是最低的，但是，在幾千乃至上萬米的高空，一旦出現事故，生還的可能不大，所以說乘坐這樣的飛機乘客心裡是沒底的。如果問題繼續存在，無異於“飛行的棺材"。當然，飛機的製造技術是成熟的，雖然出事故存在多種因素，但乘坐優質的飛機還是有安全保障的，乘客需要理性看待。

這個說法十分不嚴肅！

一個企業，特別是一個老牌企業，能夠生存下來，是要以對乘客負責的方式，實現了對自己的負責。他們不對安全負責，波音是不可能生存下來的。

說他們的“生產飛行棺材”的說法，十分不嚴肅！波音公司生產飛機的能力有目共睹，在世界的地位和影響不可否認。自然，他們存在的問題也是需要直視的，不能有半點的估息，我們必須為自己和他人的生命負責。這才是對波音和大家的安全負責。

從我的乘飛機的經歷看，我更多的時候願意選擇空客。不知道是否為錯覺，我覺得空客的座位間稍寬闊一些。對於很少坐頭等或商務艙，又想伸開腿的人來說，讓自己比較舒服是一種明確的選擇。

還有一點，就是從我的經驗看，可能波音進入中國或者中國購買的更多，波音飛機看上去都比較舊。從我的理解看，新飛機從設計、質量、執行效果等方面來看，可能更安全的些。所以，坐的久了發現空客新的多，於是選擇空客的時候就多了。

我傾向於選擇四川航空，不是因為“中國機長”，開始是覺得飲料好喝和餐盒不錯。而四川航空的飛機，覺得基本上是空客。久而久之，就喜歡上了空客。

飛機的失事存活率確實是低到可憐，高空事故能夠存活的機率很小，基本上就是跟宣佈死亡差不多，如果波音不嚴格的把控自己生產的飛機，飛機的質量沒有保障，那基本上確實是跟“飛行棺材”差不多。

這也給波音乃至其他的航空公司和製作公司警告，嚴格的把控生產和保障乘客的安全性，把事故率降到極致，這樣才是人類和社會的進步！波音公司之前掩蓋真相，掩蓋事實，目前已經兜不住了，隨著中國大飛機的起飛，中國將在國際飛機市場佔有一定的席位，相信波音公司已經感到壓力了！沒有中國工業的崛起，沒有中國國家的崛起，波音公司不知道還有多牛逼呢？

飛機出事故偶爾也有，但這次波音公司的做法難以讓人接受！去年10月29日印尼獅航第一次出事故時，波音如果負責任，對生命重視，就該主動立即對相關機型做調查，找出事故發生原因，並召回飛機修改軟體！而波音無視生命，卻表現出美華人的傲慢！（大家還記得美國軍艦讓燈塔讓道的事吧）直至今年3月10日波音同機型又在衣索比亞墜毀，兩次墜機共造346人死亡的慘劇！而且還有多次飛該機型機組給波音反映過故障，波音為了利益都搪塞過去！甚至中國民航看出問題嚴重性！堅決禁飛了該機型所有飛機時，波音仍說沒事可以飛！

波音737MAX是世界暢銷機型，每月生產52架，平均一天一架半，原計劃6月提高到每月57架！當然我們承認美國波音的生產能力很高，但這種為了利益卻不重視生產質量，無視生命的做法是非常嚴重的問題！最終釀成苦果也只能自己吞下去了。據說今天波音已經官司纏身，遇難家屬要求鉅額賠償；該機型的所有機組的飛行員因為停飛要求賠償損失；所有使用該機型的航空公司因為停飛要求賠償損失！而且因為禁飛，波音生產出的飛機無法賣出去已經停滿了，連員土的停車場也被佔了，後果對波音來說是災難性的！這也說明波音公司缺乏危機公關的能力！

被稱為飛行棺材？

不知道哪個新聞媒體說出來的。

把飛行棺材這個稱呼在網路上搜索了下，還真有。但說的不是波音的客機，而是洛克希德馬丁的F-104。

由於其高的墜機率，也取得了寡婦製造機，有人導彈，飛行棺材，寡婦製造者等。

F-104最大的使用者是德國空軍，採購了916架，損失當然也是最大了，共損失296架。

期間116名飛行員喪生，171名飛行員成功彈射逃生。也許有些同學認為數量對不上啊？因為有些飛行員成功逃生了兩次，只能說運氣好了。真是名副其實的寡婦製造機，或單身漢製造機。

從1960年開始，美國以阿里山計劃的名義向灣灣出售了F-104戰機，共有247架F104服役過，直到退役，共有114架失事，66名飛行員喪生。

這個說法不太好！但是這種說法反應了波音公司出現了一些問題。目前需要更好的解決方案，畢竟安全飛行是非常重要的事情！

〇波音公司曾經是世界上民用大飛機2大生產商之1（另1大生產商為法國牽頭的歐洲空客公司）。波音公司質量與服務曾領先於全球，受到讚譽，成為與空客公司並駕齊驅的民用大飛機大市場壟斷商，壟斷了全球幾乎100%的民用大飛機市場。

〇由於長期處於壟斷地位，波音公司的領導層日益腐敗，管理鬆弛，員工紀律懶散，無視飛機質量現象嚴重。美國空軍對委託該公司生產軍用飛機，因質量問題多次退貨。公司高層為與空客的競爭中節省成本保持領先，對波音737MAX8飛機的設計缺陷，採取了用軟體校正方案，而不是重新設計，這是對廣大乘客生命安全的極大不負責任。其後多次發生飛機事故，有的產生了機毀人亡的嚴重後果。

〇嚴重事故後，波音公司高層推卻責任，直到飛機的設計缺陷被媒體曝光，飛機被世界各國及美國政府停飛，波音公司才不得不道歉。造成飛機失事的真實原因丶細節及責任追究至今未對外公佈。

〇說波音飛機是“飛行棺材”有些過分，但波音公司的聲譽會受到負面影響是客觀存在的。波音飛機的質量受到人們的不信任及廣泛質疑，波音公司產品銷售將大幅下降，在與空客公司的競爭中處於下風。未來波音公司如不思改悔，繼續走下坡路，最後的結果會走向倒閉也未可知。