我認為堵車的根本原因就是機動車的增長速度過快。

修路是就是為了增加道路資源，而訊號燈是為了讓道路交通井條有序，訊號燈得存在確實增加了一定的道路擁堵，但沒有訊號燈那是不可想象的，有時候沒有訊號燈的路口誰也不讓誰，而交警來了一會就疏通了，訊號燈就是這個作用。

想要解決城市擁堵目前來看只有這麼幾個辦法：

1 特殊路段採取限號措施，強制減少機動車數量

2 儘可能增加道路寬度，並多建高架橋，海底隧道，利用立體空間增加道路資源

3 儘量選擇公共交通或環保（腳踏車或走路）出行。

紅綠燈多也是一方面的原因，但紅綠燈多也是有利有弊的，多了路上安全了，透過率下降了。像我們三四線城市，在老城區有的地方一百多米就一個紅綠燈，沒辦法，這是歷史遺留問題。修路可以提高透過率，但不定能解決問題。香港的街道不寬，為什麼很少出現堵車呢？我覺得有幾個方面，一：路上有很少的停車位。二：有地上和地下停車場。三：除了上下車，不允許長時間停車。四：交警執法力度大。其實疏通比修路強，主要還是在於政府的整體規劃。

現在國家出臺禁電動車，小汽車一年比一年多，所以說交通壓力一年比一年大，堵車一年比一年堵，這才是交通湧堵的主要原因。

我還沒有車不過作為一個在馬路上走路的行人來說，我認為有這麼幾個點，首先，堵車呢，和開車的司機有很大的原因，每輛車的間距太小太小了，都沒有一米距離，更有甚者有的公交車司機離前面的一輛車就一個巴掌長都沒有，我就好奇嘞，你們車貼這麼近，怎麼的，冬太冷，擠一起暖和是吧，那冬天距離近就算了，你夏天距離靠那麼近是準備弄啥嘞，打算擦出愛情的火花啊，要是在這樣下去，我估摸著火花沒擦成，能把公交車司機和前面小車司機擦醫院裡躺兩天。有比如有的車搶時間離得近到時候綠燈了走的不就快嗎，你以為你是蘭博基尼瑪莎拉蒂啊，幾秒鐘能奔到200百多碼啊，說不定正啟動呢，突然熄火了，那你就很鬱悶了；其次呢，中國現在的小轎車數量太多了，在農村幾乎每家都會買車雖然一年也開不了幾次，這叫啥，叫“排面”，你要是沒有，那你就沒有別人有面子，在農村還好幾乎沒什麼堵車的，農村買車的都多，大城市那可想而知，停車位估計都是爆滿，那車也不能不停哦，就隨便找個位置只要不會扣分就行，就導致了本來是行人的路現在變成了不該在這停車的停車路，路就那麼寬，你在停車，那路面肯定會變窄，就導致路人堵車，車堵路，全堵了。最後呢，我只是希望每個司機都能禮讓路人，不要爭那幾分鐘，平平安安上班，平平安安回家。

用一句話來概括，就是生產力與生產關係的矛盾。現在的社會情況是物質文化發展得很快，但是很多東西跟不上現實情況。堵車的原因很多，小編說的只是其中之一。一，買車的人增多的增長速度大大交通硬體發展的速度，通俗的說就是路不夠用了。二，買車的人多了，但宥於認知及規矩意識跟不上，比如插尖，佔用應急通道，搶紅綠燈，違規停車，違規操作等等都可能引起堵車。三，道路發展的問題，這也就是國家順應形勢，大力發展高鐵動車輕軌的原因之一。道路不可能無限發展擴大，那隻能透過發展這些高科技的東西，一來緩解交通擁堵情況，二來為更高階或經濟的交通工具鋪就市場。一管之見，貽笑大方。

先說一個數字，現在全國機動車保有量大致是4億輛左右，其中包括了兩、三輪摩托。這個數字前提是實際國內千人車輛比還是遠低於歐美日等發達國家的，但是另一方面是國內交通事故發生率卻遠遠高於上述發達國家。

回到題主的問題，堵車的原因肯定是多方面的，包括了你所說的紅綠燈等原因：

首先，紅綠燈的數量顯然是會影響通行速率的，這個不止是國外研究的結果，其實大家平時也很容易感受到，較容易打堆堵車的往往是紅綠燈路口。

另外就是在個別紅綠燈密集的城市，通行速度會很慢，舉個例子：我在成都的三環內開車，高架無紅綠燈可以跑到50公里左右的平均時速，而在二環非高架路段，幾乎隔一兩百一個紅綠燈的單向四車道上就只能跑20至30公里時速。

其次，交通設施設計不合理，也是造成擁堵的主要原因之一，比如社科院的專家就說過，部分擁堵節點之所以形成，就是因為道路分段設計施工，或者地形限制，導致道路突然變窄，或者是左轉車輛與直行衝突，又或者是無並行的分流道設計等等。

再舉個例子：最近我時常走一條濱江的新路，之前道路設施沒完全設定完，大家都走得很正常，後來呢，突然有一天在某個道口突然路面收窄了——設計者把去向的四車道佔用了一根，設定成來向左轉的車道，而且這個收窄處之前路段無標識提示，突然收窄的位置還設定了水泥路樁，與此同時，這條路的路燈還沒有完工～～這個設計，除了導致去向的車流在這位置突然被迫變道造成擁堵之外，還因為水泥路樁為左轉車讓出出口還是斷頭的而且未擺放水馬，可以預見這一設計顯然存在嚴重交通事故隱患，畢竟夜間的車燈和司機的視線、直行潛意識問題，會導致車輛很容易對直撞上路樁，那路樁是實心水泥的，想象一下時速60至70公里的車撞上去會怎樣……這些設計施工人員簡直是草菅人命！

此外，舊城裡遺留的道路設施已經陳舊，無法適應當下的車流量，也是導致擁堵的原因，這也就是舊城通行往往比新城慢的原因。除了道路窄，設施不全之外，還有大量的轉盤，按國外的理論，一個轉盤會造成通行速率慢兩分鐘。

當然，這是針對道路交通設施裝置方面的想法，當下感受最深的其實堵車最大的原因是一個字：亂！

這也難怪，現在的道路上，行人、駕駛員幾乎都是完全不顧他人，快車道上開20時速的慢搖車，橫穿高速公路的行人………好比一根血管，如果裡面的血液細胞都是快的快、慢的慢，那至少都是個心率不齊，但我看現在的情況不是心率不齊，而是嚴重的心梗狀態，說起來這是“素質問題”，較真的話其實是管理問題：因為對於單日通行量高達數十、百萬的大城市來說，交警、協警的數量只算滄海一粟，而遍及角落的各種探頭、攝相系統，也不可能完成應對十萬以上數量隨意慢、停車的司機的重任，所以還是隻有抓典型，抓典型就意味著司機碰運氣，如此一來要讓人人心頭樹立一個“不妨礙他人”的觀念，至少還要十年時間！

配圖無關！

絕不是紅燈多，恰恰相反如果紅燈少堵的會更狠，直接原因是司機駕駛素質和不良習慣以及駕車情緒等等所致，比如司機遇到熟人會佔道停著給熟人說上幾句話，錯的不是說話而且留在了不該停留的地方。

謝邀，堵車原因有很多種，修路、紅綠燈、強插、新手，今天要說的就是新手，資料顯示70%塞車主要是由於新手上路龜速行駛而導致，很多時候我們在高速上正常行駛時，如果前面車輛放慢行駛速度，後面車輛也會逐步形成速度下降趨勢，從而導致整路塞車，同時也會出現後車急剎車導致車禍發生。其實在高速上行駛，速度越慢危險係數越高。為此，我建議在高速上應該嚴查新手上路，不滿駕駛年齡的強制執行。

堵車的原因就是車把路堵死了，其實就是駕駛員缺乏禮讓，故意將車迎面堵死，堵氣也好，缺德也好，你不讓我，我不讓你誰也別走，看誰急，總之是司機故意為之，

1：城市發展太快，沒有充分做好相應規劃。導致熱點地區始終是熱點。沒法分流。人流密集地絕對是堵車熱點。

2：近幾年中國產車崛起，大部分人消費得了。國家政策引導鄉村道路大面積修建。導致車上路數量密集。3：路上開車的人素質還有待提高，小部分人車上打電話導致分心，車速降低。跟車變道剎車都會導致流量偏大的地方堵車。

4：國家地區經濟差別大，經濟差點的城市人員外流，集中到幾個主要城市。這個可以從平時小縣城交通狀況就感覺很直觀。