會的首先看配置價效比，長城炮商用皮卡搭載主/副駕駛座椅電動調節、雙氣囊、博世9.3版本ESP、無鑰匙進入、一鍵啟動，以及定速巡航和胎壓監測等功能，配置豐富且具有實用屬性。再者看全系標配，諸如9英寸中控大屏、車機手機互聯、FOTA無限韌體遠端升級、電動大燈高度調節、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能皆涵蓋以內。

皮卡車的流行是需要一定的市場條件的。首先先來說說皮卡的優點，皮卡車透過性好，可拉貨也可載人，還可以做到人貨分離，這點在安全性上可以說是非常好的。但是因為政策因素，在中國汽車文化發展的歷史長河中，還有一種車型:麵包車，已經深入到老百姓的生活中，皮卡車有的優點麵包車幾乎都有，而且使用起來的經濟性有過之而無不及。雖然現在國家的政策相對皮卡車有所放寬，但是皮卡車流不流行不是哪一款車型能夠決定的，而是市場的發展，人們的使用習慣，以及汽車文化底蘊等等這些因素共同決定的。

這個可能不太會把，在華人眼裡皮卡還屬於貨車，還有過高速收費也安貨車收，還要貼貨車反光條，懂的人覺得日產皮卡高大上

作為全球化乘用大皮卡,外觀方面,長城炮乘用皮卡採用梯形大口式進氣格柵,三橫幅式鍍鉻裝飾條使前臉更具張力,搭配寬大粗壯的前保險槓,使整車車頭力量感十足。車身長寬高為5410*1934*1886mm,軸距為3230mm。值得一提的是,長城炮乘用皮卡標配全LED前後大燈、前後霧燈和流水轉向日行燈,科技感十足。

長城炮乘用皮卡擁有諸多乘用化配置,該車標配無鑰匙進入+一鍵啟動,多功能真皮方向盤配備換擋撥片,9英寸觸控式螢幕、真皮座椅、前排座椅加熱、自動空調、空調後出風口、可開啟天窗､專屬香氛等乘用化配置一應俱全。

智慧化配置方面,該車配備新一代智慧網聯絡統,具有車機手機互聯、智慧語音控制、遠端控制、智慧動態資訊服務等功能。

因此,長城炮不僅僅是一款皮卡,更是開創了中國多用途乘用車新品類,為中國皮卡發展開拓了新的想象空間。長城炮,必將開啟了中國皮卡乘用化、全球化的時代,承載時代精英挑戰自我、追求不凡的夢想生活方式,引領中國皮卡文化潮流走向巔峰。

誠謝邀請！要說流行那可還不一定。不是錢多錢少的問題。關鍵是華人的用車習慣，現在的皮卡在一些工地上看見的多。多是一些小工頭在用，既拉工人又拉工具。人貨分離，多數人用的少。不像國外用皮卡的多！我認為還是跟華人愛面子有關！大家都認為小轎車和越野車開著更有範！以上謹代表個人觀點！不喜勿噴！謝謝！

作為國內皮卡的領軍者，長城皮卡在今年尤為活躍在市場中，繼成都車展上市長城炮乘用皮卡後，於10月24日，又正式上市長城炮商用皮卡；長城汽車越發活躍在皮卡市場的背後，也昭示著皮卡時代已然到來。

長城炮商用皮卡，正式售價區間為9.78-12.78萬元，共計推出9款車型，涵蓋汽油和柴油版2WD和4WD車型。這個並不高的售價，配合上足夠出眾的產品力表現，儼然能看出長城皮卡的誠意，它們在用實際行動“讓皮卡流行起來”這句話成為可能性。不止於“大”，商用屬性全面出彩，相較於乘用版和越野版車型，長城炮商用皮卡的商用氣質尤為明顯，重點體現在更大的尺寸和更獨特的外形。

尺寸方面，長城炮商用皮卡推出兩種軸距車型，一種是長貨箱版本，其軸距為3470mm，長寬高5602/1883/1884mm。標準版車型主要的區別在軸距為3230mm，長為5363mm，其餘資料一致。更值得留意的是，長城炮商用皮卡貨箱尺寸為1760(1520)/1520/538mm，實為同級最深貨箱。如此大且定製化的商用皮卡，無疑讓它的競爭力更為出眾，在同級中有著絕對的承載能力保障。

外形上，長城炮商用皮卡的變化在於更為商業範兒，前格柵採用點陣化設計配合兩側LED大燈組（帶透鏡），第一眼視覺感受更有衝擊力。側面的造型變化不大，但更長的貨箱設計，同時配備規格為245/70 R17的瑪吉斯輪胎，讓長城炮商用皮卡更有氣場。而在尾部的大燈，採用了立式的設計，內部設計更為硬朗，同時匹配上坡道梯卡槽，商用氣質滿滿。

尤為值得留意的是，長城炮商用皮卡的涉水深度達500mm，同時涉水防鏽效能有著特殊且針對化的處理，車身內部空腔隔斷進行加厚PVC防護噴塗，讓耐用屬性和駕控屬性得到同步的提升。配置滿滿，價效比優勢明顯

作為長城炮系列之一，前有乘用版之經驗，商用皮卡的定位找的更為精確；其9.78萬的起售價，也讓“價效比”這個關鍵詞成為它又一大突圍屬性。

首先看配置價效比，長城炮商用皮卡搭載主/副駕駛座椅電動調節、雙氣囊、博世9.3版本ESP、無鑰匙進入、一鍵啟動，以及定速巡航和胎壓監測等功能，配置豐富且具有實用屬性。再者看全系標配，諸如9英寸中控大屏、車機手機互聯、FOTA無限韌體遠端升級、電動大燈高度調節、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能皆涵蓋以內。

再者看它的內飾層面，長城炮商用皮卡沿襲乘用版車型的高質感、品質路線，整體的質量依舊保證高水準，略微在設計方面有所不同。方向盤改由四輻式多功能方向盤，配合上車內更為平直的線條處理，加上中控顯眼的豎立大屏，整體的視覺感受更為直觀和簡潔，更符合商用的氣質。

最後看關鍵的動力層面，分為柴油和汽油版動力，其汽油版搭載乘用版同型號的2.0T發動機，最大功率140kW，最大扭矩360Nm，分別匹配6MT和採埃孚8AT；柴油版方面，搭載一臺編號為4D20M的2.0T四缸柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩400Nm，變速箱方面匹配一臺6MT變速箱（排放標準皆滿足國六b）。與此同時，還有著後驅版本和分時四驅版本車型選擇，四驅版車型最低11.08萬（汽油版6MT四驅）就能買到。

結語

SUV開始流行，便是長城汽車哈弗H6開頭，其以價效比和好口碑開啟了神車之路；眼下回到皮卡時代的開端，長城炮又再次走在了前頭，以多樣的產品定位分別向乘用、商用和越野細分出發，向行業和消費者展示一個強大的“皮卡”範本。至於當下上市的長城炮商用皮卡，它自然會是這“皮卡時代”下的閃耀者，或許也將是這“流行風潮”的引領者之一。

長城汽車作為國內自主品牌的大廠家，在早些年以種種優勢和品牌優點被大眾所認可，隨著華人的消費觀念和審視角度的改變，長城這款皮卡車個人認為在外觀上已經俘獲的大多數人的心，粗獷又不失優雅，尺寸、離地間隙和動力都符合一個皮卡車還有的標準，這款商用皮卡在配置上也是不輸現在的家用車，甚至某些方面還有超越，在10萬左右的價格裡，絕對可以稱得上皮卡中的佼佼者。

大家好，我是小蕪同學。

2，內飾採用對稱式設計，純黑配色。真皮方向盤、皮質座椅以及大量採用的軟質材料包覆。領航型具備主/副駕駛位座椅電動調節，全系車型標配博世9.3版本ESP、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、胎壓監測、倒車影像、倒車雷達、9英寸觸控顯示屏、車機互聯等。

3，其中2.0T車型，可在1800-3600轉的區間內輸出360N·m的最大扭矩，也是目前四缸機中扭矩最大的汽油皮卡。同樣採用採埃孚的8擋手自一體變速器，可提供標準、經濟、運動三種駕駛模式。當然，後橋差速鎖以及四驅車型所搭載的伊頓電子差速鎖也沒有缺少。另外在越野能力的表現上，長城炮商用皮卡最小離地間隙高達227mm，接近角29°，離去角25°，高達500mm涉水深度等，使得其擁有較強的脫困能力，可滿足使用者在各種路況下的需求。

4，個人認為它的實力還不足以讓皮卡流行起來。

5，9.78萬元的起售價，長城炮商用皮卡在該領域具有不錯的價效比和舒適性，並且柴油、汽油，長貨箱、短貨箱，自動擋、手動擋，兩驅、四驅，非常多的組合可提供給消費者多元化選擇，這也讓其擁有更廣泛的市場。

流不流行不是看價格，主要是這個產品實不實用，外觀怎樣，效能怎樣，等各方面因素決定的，產品好了，肯定口碑就好了，用的人也就多了！

在中國皮卡車尤其是像這樣的大皮卡 車很漂亮也很高大！但是不可能滿大街上都跑有的一天也不會暢銷！因為中國的價格太高了！有幾人養的起呢！造車首先要考慮事情！就光靠哪幾個有錢的和小部分喜歡的消費 養得活皮卡市場嗎！

會，這個皮卡很實用，配置也很豐富！

關鍵是政策，如果還是把皮卡定義為普通貨車，就算長城炮再好，也不行

對於皮卡，不得不說長城做的還是蠻成功的。如果說流行起來的話，可能性不大，皮卡就好比四不像，功能比較全，但都比較弱，所以城市中使用皮卡的利用率太低，不如suv實在，所以我感覺未來的皮卡還是會停留在實用性上，並不會成為街車

長城牌皮卡車應該是一款不錯的客貨兩用的轎車，即能當轎車拉人用，又能裝載貨物，非常方便實用，適合家庭日常生活之用。特別是在城鄉結合部和廣大農村地區使用，更能發揮出來皮卡車的作用。因為這些地方人少地方寬敞又好停車。農忙時可以拉糧食，農閒時可以開車旅遊出行。如果商家做好宣傳推廣，加強售後服務，讓利於消費者，在這些地方長城皮卡車很可愛流行來。但是，在市區由於人口密集，停車位少確實很難流行，這是因為皮長的車身比一般的車身長，平時也不好停車等，這些因素的存在制約了長城皮卡車在城市中的流行。

SUV開始流行時便是長城汽車哈弗H6開頭，其以價效比和好口碑開啟了神車之路；眼下回到皮卡時代的開端，長城炮又再次走在了前頭，以多樣的產品定位分別向乘用、商用和越野細分出發，向行業和消費者展示一個強大的“皮卡”範本。至於當下上市的長城炮商用皮卡，它自然會是這“皮卡時代”下的閃耀者，或許也將是這“流行風潮”的引領者之一。我還是很看好皮卡的，最好是要彰顯功能行個性型

這個不一定吧，如果國家政策對皮卡有利，我相信中國的大多數以小貨車謀生車主，都會換成皮卡吧，當然了，最不希望那種專家又出來說這不行，那不行了！回答不好，望多多包涵

能不能流行，還要看政策，按營運車類，是不可能流行的，成本在哪擺著

長城炮剛上市就月銷5000，挺好的了

真想買一輛玩玩，但是心裡總擔心一年審一次。

確實是一款很好的皮卡，半年前買車了，沒注意到這個車知道有這個肯定買這個