雷克薩斯真正好賣的原因，關鍵是質量，質量把控非常嚴格，質量是同行業豪華車品牌故障率最低的，簡單的說就是省心。

ES上半年年銷售總量達42005輛，不及賓士寶馬奧迪一個月的銷售量。而ES想競爭的對手凱迪拉克XTS和ATS，銷售量分別為41033輛和28481輛，合計總和69514輛，是雷克薩斯ES的1.7倍。說明，雷克薩斯ES離凱迪拉克差距還是比較大的。我們對雷克薩斯進行系統分析，根據浙江電視臺《小強實驗室》以及著名大型車評節目《大飆車》欄目，根據實際情況可得，雷克薩斯ES使用廉價的麥弗遜獨立懸掛、陳舊的6AT變速箱（未來可能存在更低成本的CVT劣質變速箱）、工廠垃圾隔音棉、後座靠背減配鋼板、1元成本鐵絲油箱拉鍊門，除此以外，雷克薩斯三大件與CAMRY一致，目前雷克薩斯ES處於跨級競爭，很多配置根據目前得知，均不如A級車。根據分析，雷克薩斯LS、RX、LX、RC等50萬以上高價位的銷售量慘不忍睹。雷克薩斯LS減配改款後，每個月銷售不足500輛，不到賓士S和BMW7 Series的1/19。說明，想做高階豪華品牌離BBA差距太遠太遠。

網路有人說：雷克薩斯車質量最好，根本開不壞？

我們來看下面一組資料：

先看中國：

豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自 2019 年 8 月 23 日起，召回 2019 年 5 月 6 日至 2019 年 5 月 31 日期間生產的部分進口雷克薩斯 ES、UX、LS 及 LC 車輛，共計 4715 臺。

再來看看北美：

日前豐田公司宣佈，正在計劃展開雷克薩斯IS(引數|圖片)和GS(引數|圖片)車型的召回，召回原因是燃油洩露導致安全事故發生。涉及車輛包括2006-2013年的雷克薩斯IS 350，2010-2014年的IS 350C，2007-2011年的GS350以及GS450h(引數|圖片)車型。按照廠家釋出的數量來看，此次美國共有11.5萬輛車被波及。

所以，不要盲目信仰，盲目追從。

自2018年以來，雷克薩斯在國內的銷量屢創新高，2018年全年突破16萬臺，在2019年立下了20萬臺的年銷目標，進入2019年，雷克薩斯再次高歌猛進，不斷重新整理銷量成績，除了等車排隊的新聞，還出現了公開提高銷售指導價的行為。相比於二線品牌凱迪拉克、沃爾沃的折扣換來銷量，雷克薩斯的日子簡直不要過的太舒服。

至於雷克薩斯銷量持續增長，我覺得主要是以下幾個方面的原因：

1、匠心的品質營銷

一直以來，雷克薩斯都非常注重自身質量的的品牌形象營造，在營銷上，雷克薩斯一直強調匠心品質，追求產品品質的苛刻要求，每一輛產品在出廠之前需要經過多少道工藝的嚴格檢查，諸如此類的宣傳，日復一日，讓消費者對雷克薩斯的品質充滿了信心。

對於排隊等車、加價等新聞，似乎也成了雷克薩斯營銷的一種手段，我覺得這也算是一種飢餓營銷的手法。

2、全系進口的品質光環

相對於奧迪賓士寶馬的不斷中國產化，甚至二線的凱迪拉克、沃爾沃都紛紛中國產，但是雷克薩斯卻一直堅持全系進口，這樣的身份和光環無疑給雷克薩斯品牌在消費者心中的形象提高了一些，對消費者而言，大多認為進口的比中國產的更加穩定高階。

3、以大欺小的產品策略

在雷克薩斯的全系產品中，目前主要的銷量來自雷克薩斯ES，這是一款定位於奧迪A4L和A6L、賓士C Class和E級之間的產品，其擁有接近A6L和E級的車身資料，但是在軸距上卻更靠近A4L和C級，至於價格方面則向A4L和C級們靠攏，這樣以大欺小的產品策略成功在BBA們的產品佈局中奪得了一些銷量。

雷克薩斯固然有著不錯的品質，但是還沒有到神話的地位，畢竟車無完車，前段時間也不斷爆出召回的新聞，針對雷克薩斯公然提高指導價的行為，但是其銷量並未下降，雖然車不錯，但是仍然建議消費者理性選擇。

日前豐田公司宣佈，正在計劃展開雷克薩斯IS(引數|圖片)和GS(引數|圖片)車型的召回，召回原因是燃油洩露導致安全事故發生。涉及車輛包括2006-2013年的雷克薩斯IS 350，2010-2014年的IS 350C，2007-2011年的GS350以及GS450h(引數|圖片)車型。按照廠家釋出的數量來看，此次美國共有11.5萬輛車被波及。

雷車目前賣的確認不錯，否則也不會有加價的情況出現。我認為可能的原因有:1、目前車市不景氣，車子價格下探嚴重，雷車的保值率就是大家看中的。2、日本車省油的觀點，華人認可。3、不能不講目前的雷車外觀設計感確實強。4、雷車的市場營銷策劃有手段。車型錯開級別，加大車型和上一級競爭，那價格就有了優勢。當然媒體報道中的有營銷講故事也起了很大作用。總體雷車目前給消費者感覺到的都是實實在在實惠，可以省錢！