在中國，我覺得家用皮卡市場非常非常小，中國的皮卡多半都是作為運輸工具在使用的，但是也有少部分的人在玩皮卡，都是越野玩家。華人還是比較好面子的，會認為皮卡就是拉貨的，高階皮卡我覺得走不通。不過出口到國外是不錯的，例如澳新市場，皮卡市場是很大的，還有泰國市場，國外的觀念與國內不同，國外對皮卡的認可度比較高的，一般會作為家用。要建立中國的家用皮卡市場除了政策解禁外，還需要改變大家的觀念，是一條非常長的路。

你好！謝謝邀請回答。長城乘用皮卡炮的的上市是對中國產高階精裝皮卡市場的試水。長城已經憑藉哈弗站穩國內SUV市場第一把交椅，而魏老爺子的野心很大，國內皮卡市場受限於政策導向，一直止步不前，這一塊很大的還未開放的蛋糕挺吸引人。長城想透過炮系列積累吸引更多國內皮卡使用者，等待政策的逐漸開放，長城早已經未雨綢繆。如今如日中天的長城汽車都能居安思危，我們還有什麼理由不努力呢！加油吧，騷年！

但是皮卡車型在國內的遭遇卻迥然不同 除少數剛需人群和越野玩家之外 幾乎很少有人買車考慮皮卡車型 往往皮卡會被扣上“拉貨的”頭銜

另外國內的皮卡車受掛牌因素 限行 反光貼 門徽等等因素 會讓大部分人望而卻步

所以皮卡車型要想在國內起來 還是少不了國家及地方政策支援 真真正正的讓消費者滿足家用載貨兩不誤！

家用皮卡市場真的存在，但是份額比較小。皮卡同那些小眾車型一樣，喜歡的人不一定去買。和國外的皮卡文化不一樣，華人對皮卡的理解與政策的支援，在一定程度上影響了皮卡在國內的發展。

中國汽車市場紅火起來也就是近幾年的事情，汽車雖然面臨普及，但是大多數人對皮卡的理解仍然停留在貨車的概念上。而國內皮卡也被認定為輕型貨車，納入貨車管理範疇之內， 待遇與貨車是一樣的。而國內很多家庭第一次購車、第一輛車，很難會去選擇皮卡。因為家庭購車就是為了家用，家用車尤其是家庭第一輛車皮卡實在不是一個很好的選擇。首先皮卡納入貨車管理範疇，市區內禁行、十五年報廢等政策讓皮卡與轎車/SUV比起來不具備優勢。

其次皮卡舒適性要比同價位的SUV/轎車差很多 ，例如噪音、震動，人機工程設計等都要差一些。而皮卡車身尺寸比較大，市區內行駛不靈活，停車不方便。同時皮卡自重大，發動機馬力也大一些，汽油版排量普遍在2.4L以上。因此油耗明顯比SUV/轎車高，柴油為動力的皮卡油耗低，但是震動與噪音也讓人難以滿意。

長城炮也是如此，雖然是一款比較出色的皮卡，可以說是自主品牌中的高階皮卡。對於長城這個生產皮卡起家的汽車製造廠來說，長城炮的推出有著劃時代得意義。長城炮一改以往工具車、小貨車的形象，主要進軍高階皮卡市場。對於某些單位來講，可選性更多了，對舒適性有要求的單位/個人也可以開上自動擋的皮卡了！尤其是工作需要不得不選用皮卡的單位/個人來講，選長城炮可以享受到硬派SUV的舒適與便利，而且還能滿足工具車的需求。這部分消費者是長城炮潛在客戶。而對於大多數人來講，長城炮只是一個大玩具而已。作為大多數家庭第一輛車來講，長城炮仍然難以脫離皮卡的影子。例如貨車、禁行等。而且這麼大一臺皮卡，油耗肯定不會低。炮，大多數男人想買來做玩具，但是現實可能不允許。而條件允許的玩家，應該早已經買了同類的皮卡。長城炮可玩性更高，但是絕對不是家用車的首選，家用皮卡市場也沒有成熟，如果家用皮卡市場成熟了，政策不再限行，那麼長城炮必然是首選！

在混動技術沒有應用與皮卡車之前，“家用皮卡車市場”不存在。

皮卡車目前最大的障礙在逐漸攻破：限行，自2018年開始皮卡車陸續取消了反光條與放大字的噴塗要求，隨即交運發為運輸行業減負取消了4.5噸以下貨車的雙證要求，之後在已經解禁六省區後提出了截至2020年末，地級機以下城市全面接觸皮卡車限行。完成這三點後皮卡車的春天理論上是到來了，但是皮卡車可以用了也不見得用得起，因為油耗和尾氣。

1、第一因素為汽油動力皮卡車油耗極高，皮卡車的車身結構與貨車相同，一套完整的大梁（底盤）就有數百公斤重，皮卡車的尺寸又普遍在5~6米之間，鋼材的大量使用導致了車身非常重；輕一些的皮卡車整備質量也會接近2噸，大一些的皮卡車總會有2噸多的重量，這麼重的汽車想要有合理的動力體驗必須用大排量發動機，大排量本質為足夠大的進氣量，進氣量決定噴油量，所以皮卡車油耗會很高。

能高到什麼程度可能是大部分非皮卡車車主難以理解的，一般2.0~2.4L自吸發動機的皮卡，其平均油耗會在11~13L/100km之間，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大車企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的發動機，其平均油耗也能達到15L/100km左右，稍微激進一些的駕駛或拿去越野，百公里油耗突破20升不是夢。這種超高的油耗應該沒有多少人能接受，作為正在使用百公里油耗接近20升的車主表示再也不會考慮這種超高油耗的汽車了。

2、第二因素為柴油動力皮卡車尾氣易超標，柴油機以超高壓縮機能實現更大的扭矩，柴油本身的燃燒火焰溫度比汽油高600度，以這兩種狀態去燃燒柴油作為動力會很節油，至少能比汽油動力皮卡低三分之一；但是柴油車的尾氣主要以氮氧化合物與顆粒物為主，這兩種物質對空氣質量的破壞比較嚴重，所以柴油車在發動機工況變差後容易因排放不達標而被報廢。

節油的柴油車因使用年限過短決定了很難進入家用車市場，而且柴油機NVH表現總是差一些，過於大的噪音和震動也會影響用車體驗，這一點也是影響家用車選擇的因素；那麼柴油不好選，汽油版太誇張，皮卡車怎麼有能力進入家用車市場呢？

插電式混動汽車的動力系統可以使用汽油發動機與變速箱組合，另加入大功率驅動電機和發電機，並且提供足夠大的電池組容量；日常代步透過純電模式可以實現0.1元/1公里左右的用車成本，續航里程控制在100~200公里之間可以滿足大部分人日常代步的需求，這種成本不論對於皮卡還是普通乘用車都算極其低了。

其次在長途駕駛時可以透過增程模式或油電混合模式執行，前者可以實現油耗折半降低，後者可以實現油耗降低三分之一左右，自此皮卡車的油耗才算與普通的家用SUV或MPV等車型重合；插電混動技術可以在使用汽油發動機的基礎上實現低油耗，在這種皮卡車沒有問世之前，沒有一臺皮卡能真正的開啟家用車市場，皮卡車仍然會被困在商用車怪圈。

皮卡是實用型多功能車，可家用，可越野，可載貨，功能強大，實用性高，在單位前後開過幾種皮卡，手動檔自動檔都開過，對皮卡的實用性非常喜歡，按理像這種車在中國應該與在美國一樣大賣才對，但中國卻歸入貨車管理，人為製造用車障礙，換言之對於絕大多數C1司機而言，買皮卡等於買麻煩，這裡那裡，哪裡都限，上高速還得過磅，小車免費的皮卡不免，誰受得了？這令皮卡無法在中國流行，不能不說是種遺憾，如果我們的政策可以不歧視皮卡，我相信在中國的公路上可以看到更多的皮卡。

政策友好時，我們不妨也像美華人一樣開上皮卡去野外撒個野，去新疆、西藏，去看看我們美麗祖國的大好河山，感受與家用轎車不一樣的駕乘樂趣，也不失為人生一大快事。

存在既有道理，尤其是在現在這個車型萬花齊放的大環境之下，能夠剛上市就取得如此成績，可見戰略佈局的正確性。