題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。大眾作為中國合資車企當中非常成功的一個品牌，應該說在這麼多年的銷售過程當中，積累了非常不錯的銷量以及口碑。在車體的亮點方方面，大眾旗下的車型以瞬時爆發非常突出而聞名，而之所以能夠取得這樣的車體亮點，離不開它的發動機以及變速箱的固有形式。在發動機方面，我們知道大眾比較常用的有EA211以及EA888系列，都是擁有著非常高效能表現的發動機，而與之匹配的雙離合變速箱也是大眾的看家本領所在。那麼說在目前的技術水準來看，大眾旗下的雙離合它們的表現到底如何呢？是不是真的像大家所理解的那樣那麼差勁呢？下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。首先說大眾旗下的雙離合應該說是種類繁多。在入門級別車型上，大多數都搭載的是DQ200系列的乾式雙離合變速箱，因為這部分車型從發動機排量來講偏小，這樣的乾式雙離合在效能以及燃油經濟性方面會帶動整體的這麼一個表現，而如果說整體穩定性的話，在現在來講前期並不會有什麼太大的問題，如果說從質量對比的話，可能對比AT或者說是CVT在五年或者說是10萬公里之後會出現一定的差異，但這也不是必然的，因為從這套雙立從它們自身的成熟度來說目前也是非常高了，畢竟使用的時間是非常長的，只要不在市區太長時間的低速行駛，一般來講整體的壽命還是沒有什麼太過於值得擔心的。再往上級別來看，大眾的中級車或者說是中級SUV都會採用DQ381或者說是DQ500系列的雙離合變速箱，從形式來講，它們屬於溼式雙離合變速箱，保證了在長期低速行駛的狀態下發動機自身的發熱問題抑制。能夠明顯的感覺到頓挫以及實際的熱衰減問題會有比較明顯的這麼一個改善，從整體的質量方面來說，壽命也是可以延長並且整體的駕駛質感也是得到了進一步的提升。

雙離合變速箱作為自動擋變速箱當中比較另類的這麼一個存在，因為其自身形式的問題可能會存在著諸多的設計方面的這麼一個缺陷，但是在未來的一個大環境的趨勢下，雙離合應該說也算是一個比較大的必然發展方向。而大眾作為其中的倡導品牌，它雖然說存在一定的不足，但是對比起類似於通用或者說是韓系品牌為代表的雙結合來講，還是有著非常明顯的優勢的。

所以說從我個人的角度來說，大眾的雙離合目前已經做到了一個相對比較不錯的水平，自身的問題固然存在，但是能夠明顯的感覺到對比之前幾年在不斷的減少了。有其他不同的意見歡迎大家在下方留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

如果要說大眾的雙離合變速箱差的話，那麼全世界每年幾百萬選擇大眾和奧迪汽車的人估計都要去大眾鬧事了。

都說人紅是非多，大眾其實也挺慘的，因為大眾一直都是國內汽車銷量最高的品牌，所以難免被其他的汽車品牌攻擊，所以以前的大眾經常被說燒機油，現在解決了燒機油的問題之後，就開始說變速箱的問題了。

大眾為什麼一直堅持用雙離合變速箱？因為雙離合變速箱有很多優點，首先就是換擋速度快，從而帶來的好處就是加速快，並且油耗低，大眾的1.4T發動機配合7速雙離合變速箱，開起來的感覺確實很不錯，動力非常輕快，油耗也很低，關於駕駛感受方面，最好不要道聽途說，自己去試一下就知道了。

當然了，雙離合變速箱肯定也是有缺點的，比如在低速換擋的時候確實會存在頓挫，但是不至於像一些鍵盤車神說的那麼明顯，關於這個可以去看看一些車友的反饋，另外雙離合變速箱分為乾式的和溼式的，乾式雙離合在頻繁換擋的情況下會存在過熱的可能性，從而對變速箱造成損壞，所以最好選擇溼式雙離合，不過溼式雙離合的傳動效率又不如干式雙離合。

每一種變速箱都是有各自的優點和缺點的，如果大眾雙離合真的很差，也不會有那麼多人選擇大眾的車型了，說了那麼多，最關鍵的還是自己去試駕體驗一下吧，看看你能不能感覺到頓挫。

大眾是最先大量推廣使用雙離合變速箱的汽車廠家，從技術角度來說大眾可以說是雙離合方面的專家了，如果大眾的雙離合變速箱都不行，其他品牌就更不能買了。雙離合變速箱現在的技術還算成熟，雖然和AT比穩定性和使用壽命都有差距，但還是不錯的，沒有想象中那麼差勁。大眾在中國一年銷量400多萬，如果故障率那麼高也就沒人買了。

大眾汽車是普及雙離合變速箱比較早的品牌，客觀的評價大眾有一些優秀的雙離合變速箱但並沒有用在入門級的中低端車型上，匹配這些快銷車型使用了很差的雙離合所以導致了口碑非常一般，但這些並不能阻擋德粉前赴後繼的熱情。

國內汽車消費市場作為大眾雙離合變速箱的試驗田是無需否認的，雙離合從非常不穩定逐步升級到出現穩定的版本國內消費者“功不可沒”，然而在付出這麼大的代價之後大眾似乎也並沒有過於重視這塊消費市場。

DQ200是眾所周知的垃圾機型，也就是所謂的【幹摩擦式雙離合器變速箱】，幹摩擦式離合器與手動擋使用的離合器相同，在MT上不出問題但在升級後的自動擋雙離合裡問題頻發主要是換擋邏輯混混導致。

兩組離合器實現同步聯動交叉式同步換擋效率極其高，乾式理論上是體現最高傳動比讓效能最強發揮的高階變速箱，僅次於F1賽車使用的無縫換擋變速箱。但這種變速箱似乎只適合賽車，因為這類車只需要傳動效率不需要長期的耐久。

雖然傳動效率高但在事實路況中會出現換擋邏輯錯誤的問題，隨著車速的提升變速箱理應升檔，但事實擁堵在短加速後需要減速變速箱與駕駛員的意圖相悖，升檔變為降檔這期間就要出現多次半聯動行為。

頻繁的走走停停兩組離合器也在頻繁的同步磨損，摩擦起熱是天道，離合器溫度過高會影響結合效率直到溫度高到摩擦片不能正常執行和影響電控單元正常工作，這時候雙離合就會出現脫檔、換擋失靈以至於出現宕機，頻繁的出現這種問題離合器也就要報廢了。

不僅限於大眾，所有品牌的乾式雙離合都存在這種問題，比如菲亞特的7擋乾式、上汽通用的7擋乾式、中國產品牌吉利奇瑞使用的格特拉克6擋乾式，這些變速箱無一例外穩定性和耐久性都差的一塌糊塗。

具體到大眾使用這種DQ200乾式雙離合的車型包括桑塔納、Jetta、Sagitar、Lavida、Bora、探歌兩驅、Tharu、TAYRON、MagotanPassat的1.4T以及斯柯達很多車型，這些售價在10級以及與接近20級的車型都在用這臺問題變速箱，然而仍舊有大批消費者願意選擇，只能說願者上鉤誰也攔不住。

不過同樣不能否認大眾也有優秀的雙離合機型，曾經的1.8T和三代EA888使用的雙離合已經升級為溼式，溼式結構是把離合器浸泡在變速箱油裡，有效的潤滑和散熱形成之後穩定性有了質的提升，但製造成本也會高一些。

低級別的車型使用DQ380七檔溼式、更加平順的高階版本為DQ381七檔溼式，這兩臺變速箱結構相同但調教有所差異，但都算能穩定的使用了。

高階車型如TeramontPHIDEON使用DQ500七檔溼式雙離合，這臺機器算是大眾表現最好實際體驗也很牛的變速箱；其次還有PHEV插電混動版使用的DQ400E六檔混合動力變速箱，說是混動其實只是集成了一臺小功率電機，這種結構並不是什麼新鮮技術無非是為降低成本而已。

大眾的問題機和優秀機型就是這麼幾臺，選擇注意甄別車型就好，供參考。

大眾車主表示，DSG差不差看跟誰比。要是跟標定優秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平順性方面確實有結構上的先天不足，天天堵車的人確實不宜買雙離合車型；但要在雙離合圈兒裡比，大眾和奧迪的調校可以說是標杆的級了，換擋邏輯清晰，駕駛性方面沒有硬傷。極大程度地兼顧了換擋速度、平順性和燃油經濟性的平衡。

如果說AT是難做又難精的變速箱，那雙離合則是易做難精。選擇雙離合的車企，主要是看中雙離合體積小、結構簡單、傳動效率高、成本相對低的優勢。但標定是個至關重要的技術活，自主品牌標定功力不夠深（可能態度上也缺乏工匠精神），只會簡單地靠調慢換擋速度和離合器結合速度來緩解頓挫（這就是所謂的標定不夠，速度來湊）。所以往往在駕駛方面既沒有發揮出雙離合的優勢，也沒化解雙離合的不足，可以說是又慢又頓挫，還費油。起步掙扎、動力粘滯（鬆油門後車子還會短暫加速）、連續加速拖沓、地板油降擋思考人生、坡起溜車等硬傷都是家常便飯。可能唯二的優勢只剩體積小（降低空間佈局難度）和成本低了。而這些問題，在大眾2015年以後的車型上基本都不存在。

奧迪縱置平臺的雙離合車型，總體上比大眾橫置車型更平順。我試過兩次3.0T機械增壓的A6，平順性比我自己的蔚攬強了不是一星半點，如果不是特仔細的感受，都不會發覺這是個雙離合的車。

不論大中小城市，只要早晚高峰道路擁堵，就不建議買雙離合，尤其是乾式的！精明的日本人為什麼不使用雙離合就在於此，不夠召回維修費用。但爬坡和下坡（立交橋和山區），同排量日本的CVT絕對沒有德系6速手自一體好。所以家用車沒必要買SUV（沒用武之地），更不要買雙離合（中國道路不適用）。一己之見，不喜勿噴，喜歡點贊！

開宗明義的講，雙離合比不是隻有大眾在用，在賓士、寶馬的高效能車型如AMG\M系中，都在用雙離合。

當然，賓士寶馬對於雙離合的使用並沒有大眾/奧迪那麼普及，僅僅是在部分運動車型或者高效能車型上使用，為什麼？因為雙離合更能釋放發動機的動力效能。

如圖，雙離合的核心原理就是兩個“手動變速器”，兩個“手動變速器”分別控制1、3、5和2、4、6；當你掛入二檔的時候，三檔就準備就位，掛入三檔的時候四檔就準備就位------這讓雙離合的換擋速度特別快（0.2秒），因此傳動能耗損失極小，加速又更強勁。

但是呢、從結構上來看，在市區、尤其是在擁堵的路況中，雙離合確實沒有CVT或者AT那麼穩定。為什麼呢？因為市區擁堵的時候會走走停停，這時候雙離合的換擋邏輯就適應不了：在認定你升檔是加速的時候，控制單元就斷開了低檔位，讓高檔位準備齧合，但你此時可能又堵車了-----因此雙離合在經過這種“折磨”的時候，就容易發熱。

因此，雙離合最大的確定就是換擋邏輯適應不了複雜的路況------但這並不是說雙離合就不可靠了，而是更看廠家的“良心”了。

保時捷用的就是雙離合PDK，但有誰說保時捷的雙離合不可靠？--------保時捷的雙離合要比日產的CVT要可靠的多了（且PDK就以可靠性聞名）。

大眾限於技術原因，為了繞開愛信、博世對於雙離合的鉗制，只能是一頭鑽進去雙離合的研發中。大家動腦子想想，大眾雙離合覆蓋率如此之高的今天，如果雙離合真是有天生缺陷，大眾就涼了好麼？搭配DSG的車型如此之多，銷量如此之大，大家都不是傻子啊！

總而言之，大眾的DSG當然能用，也並不差。只不過說在城市擁堵的情況下確實沒有CVT和AT那麼好用罷了--------而且雙離合確實動力效能更好，也更省油。

也只能說，大眾雙離合優點很多，也比AT容易壞，就看你取捨了，有的開的里程長點，走的開的短點，穩定性較差，看自己取捨

朋友你的這個問題是很有爭議的話題，所有的事情都具有兩面性，即使殺人犯也有好的一面，對於雙離合來說要公平公正的說，雙離合有好的效能，也有不耐用的表現，總體來說想買一輛省心的車，那麼，請儘量不要選擇雙離合。

雙離合的設計初衷

1、雙離合本身是為了賽車研發的，研發當初只是看重他的換擋結構所帶來的迅速升檔功能，至於使用壽命並不是考慮的重要因素，雙離合的優點也是顯而易見的，成本便宜，升檔順暢迅速，發動機動力損失小，尤其是乾式雙離合對發動機動力的損失幾乎為零

成功的營銷策略

2、目前大眾研發的乾式雙離合變速箱從2009年時的問題頻發至今也取得了長足進步，是優於其他品牌車型使用的雙離合變速箱的，大眾集團也把渦輪增壓燒機油的發動機匹配雙離合變速箱的車型稱之為黃金組合，併成功的植入了我們老百姓的思想當中，而且在試駕體驗中，雙離合變速箱順暢的提速確實砸到一片消費者，這就是為什麼雙離合的優缺點都非常明顯，可又能橫行霸道的原因。

某些人說雙離合非常好，看看BBA的選擇

我們來看看BBA品牌對雙離合是如何選擇的，賓士GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級全部採用自己的9AT自動變速箱，而寶馬不使用雙離合，奧迪的A4、A6、Q5使用雙離合變速箱，而高階的A8、Q7則使用8速AT自動變速箱，以上的查證只能說明其實廠商自己心裡也有數，高階的車不能讓雙離合砸了牌子。

大眾遠離AT變速箱的秘密

為什麼德國這樣的工業大國能生產賓士寶馬卻不能研製一臺成熟的AT自動變速箱偏偏要研究雙離合變速箱，其實世界著名的AT自動變速箱採埃孚就是德國製造，大眾汽車也明白AT自動變速箱比雙離合穩定耐用，只是大眾汽車集團想再生產製造AT自動變速箱的入口已經被採埃孚、愛信、捷特科把核心技術專利進行了技術封鎖，大眾研究雙離合是沒有辦法的另闢蹊徑。德國大眾的雙離合變速箱根據博格華納公司的技術，組建了自己的變速箱部門，由於雙離合變速箱天生的基因就是升檔迅速、磨損高、壽命短，所以，目前各品牌的雙離合變速箱最大的難關就是想辦法解決該問題。

總結

那麼幹式雙離合變速箱如此多的爭議，我們到底能不能買呢，雙離合變速箱也已經在市場上論證了十餘年，我們消費者應該理性的看待這個問題，雖然雙離合和普通AT變速箱相比確實存在先天的技術缺陷，但從雙離合目前的表現來看，也有行駛15萬公里沒出任何毛病的。

不好說好與不好，說好了，會被噴，說不好也會被噴

總之吧，我們Superb群裡不管280/330/380大小也有200多輛車，三年了，跑的多的20多萬公里，少的也有3/4萬公里，沒聽說有啥大問題，基本上都是一些胎帶的老毛病，天窗異響啥的，只說到這裡不往下說了，網路暴力太嚇人了，哈哈