首先我要說的是寶馬X1比較適合女孩子開，我身邊的女孩子就有提這個車的，自己也感受過幾次，總體來說，這個車對於有一定經濟收入的單身女性，我還是比較推薦的。全系全景天窗和全系全氣囊，哈哈…都是適合女司機的配置啊，前者美麗，後者保險。

下面來看一下有哪些缺點跟優點：

缺點：

1、動力一般，沒有suv的虎虎生風，起步肉的讓人以為加的是水呢；這個也是我推薦給女孩子的原因，不太追求這一塊。

2、費油，油貴如金，還不知道明天漲多少，另外還廢機油，這個確實要好好吐槽一下。

3、內飾有些陳舊且稍顯簡陋，到什麼地步呢？沒有藍芽跟高音頭，經常被人評價為15w車的水平，這實在不是這個價位車的風格哦。

4、保養費用高，這個在我朋友換了一個後視鏡的時候，我是深有感觸，真的很貴，錢包很痛。

優點：

1、好看，X1的外觀繼承了寶馬家族的風格，進氣柵格依然是家族臉，不過連像的不難看，全景天窗也是高階大氣上檔次。

2、小巧，適合女司機，掉頭啊，停車啊都方便，參考一下New Beetle那個想想還是小的好那個廣告，另外儲物空間設計合理，最適合那些把家都要搬到車上的美女們，你們的各種小物件兒都能找到自己的家了，週末出去呼吸個美容空氣也可以帶上各種裝備跟自己的親親寵物哦，足夠用；

大家好以，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

寶馬X1有什麼優缺點？

——優點很明顯，其中最直觀的就是品牌，而最受消費者歡迎的就是，後排媲美寶馬X5的後排空間。另外，寶馬X1從以前的後驅平臺，改成成本更低的前驅平臺後，車身尺寸和空間得到實惠後，價格並沒有大幅上升，雖然寶馬公司成本也有所降低，但消費者得到的空間實惠更大，更能滿足消費者的訴求。很有加量不加價的感受。

——而缺點也很明顯，還是從後驅平臺改為前驅平臺後，原本上代直接的轉向，和激烈運動下，支撐力十足的底盤調教卻缺失了，再也沒有寶馬原本應有的運動風範，雖然現款的超控在同級別競品車型中，還是數一數二的，但已經淪為普通的豪華品牌家用車。

——另外個缺點就是，低配車型的三缸1.5T發動機了，作為三缸發動機的固有缺陷，三缸發動機的缸數不平衡，發動機的震動過大，成為影響三缸發動機發展的重要因素。其實，作為豪華品牌SUV車型，寶馬X1獲取的利潤應該能保證，沒有必要為降低成本，使用三缸發動機，降低了消費者的體驗感。

——求關注

寶馬X1作為寶馬旗下的一款緊湊型SUV，新款上市以後，可謂是完全換了一個人，從裡到外，變化特別的大。

寶馬X1的外觀進行了加長加大，整車咋看一眼有點像X3了，內飾方面感覺一般化，缺少了大雞腿檔把，動力方面搭載了三款發動機，1.5T三缸發動機，2.0T高低功率版本發動機四缸發動機，馬力分別為136馬力，192馬力，231馬力。

寶馬x1的有點就是超大的後排空間，這個空間感覺比一些中型SUV都寬大很多。外觀帥氣，整車比較的優雅，中控雙腎進氣格柵特別的帥氣。動力2.0T的動力比較充足，駕駛樂趣很好，操控效能完美。

寶馬X1的缺點就是1.5T搭載了3缸發動機，起步或倒車的時候發動機輕微抖動。再者起步價28.6萬過高，同級別的奧迪Q3起步價才23萬多，價效比略低。

總結：寶馬X1低功率版本售價高，搭載三缸發動機，價效比略低。2.0T版本各方面表現都不錯，值得購買。

任何車型都有優點和缺點，無論是豪華車的代表：BBA。還是超豪華的代表：賓利、勞斯萊斯。還是普通車型：中國產車。 都有自己的優點和缺點，所以，寶馬X1也有自己的特點。我們可以一下幾方面分析評判一下：

【超控】：即使新X1從傳統的後驅平臺，轉為前驅平臺。但轉向感覺沒有因為採用的

前 置前驅就失去了路感。城市內過彎基本不用踩剎車，快速變線也很靈

敏。方向盤的轉向手感也很適中。高速行駛有大扭矩做保證，超車的感覺幹

脆利索，同時，減少和打車並行的時間也有利於行車安全。

【外觀】：寶馬新X1強健的側面輪廓、長軸距及短前後懸都完美的詮釋了高效能運動多

功能車(SAV)的特徵。即使在黑暗的環境下，我們也能立即識別出新X1,因為

前部的三瞳的式大燈傳達出它隸屬於X車系。同時，標配的LED日間行車燈，

讓其在白天也十分醒目，方便其他車輛駕駛者辨識。同時，新X1做為標配加

入到X1的全系車型，營造出了了一個十分寬敞、開放的環境。

【內飾】：也許你會覺得新X1的內飾科技感不如奧迪、豪華感不如賓士，感覺塑膠感強

了一些。但我感覺其以駕駛者為中心的駕駛區域還是極富創新性的。中控臺

的設計非常緊湊，簡潔。車內的氛圍燈可針對車內環境自如調節。同時，大

量真皮、高階木飾和鋁合金扽材料的使用極大的提高了內飾的品質。帶加熱

的真皮座椅的設計也體現的對乘駕人員的關愛。

【動力】：新X1對應的是B38:1.5T和B48：2.0T發動機，136匹馬力、192匹馬力和231

匹馬力。變速箱為愛信6速和8速橫置變速箱。頂配2.0L , B48發動機，6.7秒

的加速度。即使在140km/h以上加速仍有推背感。寶馬從誕生那一天起，就是

以發動機作為主業。這就是為什麼在汽車行業的兩項大獎：“Engine of the

year”和”沃德十佳”，寶馬能夠獲得共計95次大獎，比排在第二位大眾多32次！

關於寶馬x1，我只能從我個人的角度來評價，不代表所有人的觀點。x1是寶馬旗下一款入門級suv，寶馬品牌的光環自不用多墜訴，x1的問世，是寶馬進一步下探價格的嘗試，出於成本與品牌溢價之間的平衡，寶馬在該車身上使用了前驅平臺。而為了再進一步下探價格，更是在入門車型上使用3缸發動機。而寶馬標誌性的電子檔把被閹割。這些是很多後驅操控粉們無法接受，並瘋狂吐槽的點。說白了這就是脫離這類人認知內的寶馬，難免讓他們吐槽。

但是，不得不說，市場是檢驗產品得唯一途徑。寶馬這種做法雖然得不到操控粉的讚賞和認可。但是得到了更親民的價格。讓更多潛在消費者可以進入寶馬的陣營。而事實也著實的打了某些人的臉，x1確實達到了寶馬想要的目的。

我不去評價他的3缸機如何，時間是檢驗一切的真理，到底好不好，時間會說明一切。如果讓我推薦，還是建議真想買，又不想後悔當小白鼠，咬牙添點，上4缸的x1。畢竟4缸已經得到驗證。至於前驅嘛，別想多，一般人還真開不出區別來。執著這個的買3系不行嗎？魚和熊掌不可得兼。你總不能讓寶馬以x1入門價格，就讓你享受3系的配置和平臺吧？那你讓3系怎麼賣？這種事情想買的消費者，自己考慮買車到底圖什麼？

我2017年5月份買了2016款X1 S20豪華版，至今已開10000公里，其實X1最大的優點就是均衡，各方面的表現，在同級別車型裡都屬於中上水平，有些方面還屬於同級頂級水準，並且沒有明顯的短板。

優點

動力性比較強，駕控感受是同級頂尖水平

空間巨大，不誇張的講，後排空間比X5還要大

外觀對比上代車型有著巨大改變，長寬高都有所提升，遠看和X3沒有什麼區別

缺點

NVH控制不好，胎噪較大

前排座椅較硬，後排座椅教短，影響乘坐舒適型

近來，電駒編輯借到了“全新BMW插電式混合動力X1”（下文簡稱X1 PHEV），作為中國消費者最為熟知的三大奢華車品牌“BBA”之一，寶馬品牌的溢價力和名聲自不必說，但是插電混動版的寶馬還會是我們熟習的寶馬SUV嗎？

尋樁記＆體驗充電

既然是寶馬X1 PHEV，它的亮點便是在底盤中部參加了一塊做成平板的電池，並搭載前後兩個電機，從而實現起步和低速行駛階段用電力驅動。據電駒編輯理解，其電池組來自寧德期間，容量為14.7kWh，透過水冷方式冷卻。電機部分，一個電機位於後橋，驅動後輪。一個電機整合在發動機上，固然不間接驅動車輛，但其動力輸出軸與發動機動力軸以皮帶相連，能夠為發動機提供助力。

寶馬X1 PHEV有兩種充電形式，家用插座充電和7千瓦充電槍充電。這個計劃全部的插混車都是一樣的。於是小編興致滿滿的來到通州北苑充電站，但是這裡近十幾臺的慢充樁無一破例都在裝置維修中。小編又前去通州別的兩處充電站仍然未找到慢充樁後，向國度電網工作職員致電，得到的回覆居然是如今通州暫無可正常運用的慢充樁？！

樁是死的，人是活的，電駒編輯決議採取B方案：先去接人。在接到駒粉一行來到昌平，又閱歷華北電力大學堂內巨大電樁只能刷卡不能掃碼後，終於在一處偏遠的小角落發現一臺依威動力慢充樁。銜接，可用！

寶馬X1 PHEV的充電口位於車頭左側，充電時周圍會有一圈呼吸燈不斷閃耀，這也是寶馬充電的標配了。關於充電時間，廠家公佈的材料為：假如用7千瓦的充電樁充電，充電2.9小時充溢80%，3.7小時可完全充溢，純電續航里程為60km。不過小編在車內儀表盤看到的狀況好像略有不同？

操控仍然很寶馬

鑑於時間關聯，我們並沒有充溢電就上路了。我們的試駕路途是如許的：從回龍觀出發，直奔G6京藏高速，去往流村百里環廊。抵達後折返，全程大約60km，途經市區路途、高速、山路等路段，閱歷了堵車也體驗了越野功能。恩，仍然很寶馬SUV。

堵車路段頻仍的啟停，沒有難住寶馬X1 PHEV。扭矩霎時開釋，提速十分快，剎車調教十分敏感，讓駕駛者完全有決心能控制住車輛。由於用電，車內安靜的只餘存說笑聲和省油的幸福感。電駒編輯以為，車輛最大限制地回收剎車能量也是一個亮點。前軸電機起了三個作用，一是啟動發動機，二是回收剎車能量為電池充電，三是為發動機提供助力。後軸電機也能夠回收剎車能量，為電池充電。如許，前後軸由於剎車導致的能量喪失就能最大限制的回收了。

駛上高速，這時方向盤較硬的益處便表現出了，指向明確無虛位。時速往往還沒發覺就上到110、120了，廠家給出的0-100公里/小時加速時間為7.4秒。由於新增電池使前後車重分配更合理平均，底盤覺得厚重且妥當。並道、超車、過彎直接利索，一個字：“過癮”。坐在副駕的段子手姐姐忽然冒出一句：“我有損傷你的才能，只是我如今還不想動手”，這哪跟哪兒啊ORZ。

看看我們一同歡聲笑語的試駕之旅吧，高興的意義真的在於分享：

內飾懸架待改良

“開寶馬坐疾馳”是說寶馬較為注意操控而疏忽了一些車內的質量，這臺寶馬X1 PHEV的內飾用料也確實沒有配得上它三十大幾的價錢，中控臺以及車門扶手材質都比較硬，有一種冷冰冰的覺得。別的不得不提的一點是，由於上下山不免會遇到不少石子路，以及城市減速帶都必須得控制到很低的速率，才不會“上下崎嶇”。懸掛和減震系統確實有待改良，“假如懷胎我都不敢坐這車”，這是來自平凡消費者的心聲。置信寶馬會在操控和舒服性之間找到一個最佳的平衡點。

小結：

愛之深責之切，“長處缺陷都很明顯”，這是電駒編輯關於寶馬X1 PHEV的評價。也正由於它是寶馬，它的一舉一動全都暴露於眾，就像一個形狀Sunny、性情光顯的人，由於關懷才會去督促他進步。如今北京地區關於插混車型沒有補貼，這款寶馬X1 PHEV應該主打上、廣、深地區，處理派司困難也會成為一個十分吸引人的點。“To be or not to be”愛或不愛，你說了算。感激同駒粉一同留下了一段輕鬆痛快的回想，苟日新，日日新，再日新，讓我們攜起手來，揚帆再起航。

寶X1外型顏值高，操控性還行，空間大，缺點嗎，擋把太醜，就是機械擋把也可設計的精質一點，不象寶馬所為，後排座椅太短，空間完全可把座椅設計的長一點，胎噪太大，影響行駛品質和質感。

改款X1用上了更大尺寸的雙腎

作為全球銷量最高的寶馬X車型，寶馬X1的成功並不是一蹴而就的，早在2009年的時候寶馬推出了第一代X1車型，優秀的空間和較高的價效比讓其獲得了不俗的銷量。第二代X1車型則是2016年初推出的，新車搭載更為先進的橫置發動機前驅/四驅平臺，這讓其在整個細分市場中佔據領先地位，甚至可以說寶馬X1的每一次改款都值得我們關注；這不，中期改款的X1如約來到我們眼前，新車換裝了尺寸更大的“雙腎”前進氣格柵，中國產X1所不配備的“大雞腿”電子擋把也正式迴歸，接下來我們一起看看新車吧。

“大雞腿”電子擋把迴歸

綜合來說，寶馬X1這次中期改款所迎來的升級都是意料之中，新車透過對一些細節之處做出升級最佳化，比如前後保險槓以及內飾方面，再用上最新的家族設計元素，比如尺寸更大的“雙腎”前格柵，以此來提升自身在激烈的市場爭奪戰中的競爭力，接下來就看華晨寶馬何時將海外版X1上的優秀設計投放在中國產新款X1上了。

這款車現在的銷量其實還是不錯的，但是再剛剛上市的時候，這款車的其實是收到很多的質疑的，尤其是作為寶馬這種豪華品牌居然裝載了三缸發動機，直接讓很多像買這款車的車主特別失望，並且還取消了寶馬的獨特的電子檔杆，所以這款車再最開始的時候並不是很受歡迎。