硬派越野車不被車企重視的原因不是技術問題也不是成本問題，而是供需關係……有多少人喜歡越野？

越野嚴格的定義是一種在野外進行的運動專案，不論鐵人三項、腳踏車、摩托車還是汽車，用人的越野費人、用車的越野費車，面對複雜的路況即使是有非承載式車身的硬派越野車也有可能損壞車身、發動機、變速箱、差速鎖或者輪轂輪胎。汽車越野運動是一種非常燒錢的奢侈級運動專案，有很多人買得起但是玩不起，令人望而卻步的運動專案自然也沒有必要再去買一個“運動器械”，這是越野車冷門的第一個原因。

第二個原因是鋪裝路面已經延伸到偏遠地區，即使山區和農村在“村村通”的系統工程中也大多通了公路。曾經因為路況差需要越野車“上山下鄉”，現在駕駛一臺轎車可以跑遍全國，有什麼理由再去選擇一臺油老虎級別的越野車呢？

關鍵詞已經劃出來了，不是所有人都能喜歡同一種運動，也不是所有人都能接受高油耗，重點說明油耗的問題。

越野車要有足夠高的車身抗扭剛度，非承載式車身是基礎，然而粗壯的大梁等於超高的整備質量。

正常的越野車整備質量均超過2噸，重車想要有效能必然要用大排量發動機，柴油發動機命運多舛並不適合乘用車，汽油發動機超過2.0T或者3.0L，在城市用車正常油耗15L/100km不算誇張。

以92#汽油為例假設平均7元一升，百公里費用105元、一公里1.05元。

代步車年均一萬公里計算，僅油費超萬元能夠接受嗎？

可能沒有多少人能夠接受這一一臺油老虎，尤其是在10~20萬之間的消費級汽車，即使量產車越野車有高品質、高效能和可靠的四驅系統，但購車預算在這一等級的消費者還是需要考慮用車成本的。也就是說越野車價Grand SantaFe低越沒有市場，而高價越野車又決定了使用者群體面過窄，所以越野車註定會冷門。

同理冷門的越野車也不會成為各大車企的主力車型，甚至不會考慮推出一臺這樣的車，重資打造的全新車型月銷量兩三百臺能為企業帶來什麼？看一看幾臺知名度很高的越野車最新月銷資料表現如何吧：

PRADO-2404臺

Pajero/勁暢-滯銷

五十鈴牧遊俠-滯銷

Wrangler-無資料

福特Everest-197臺

北汽BJ40-1022臺

哈弗H9-594臺

榮威Rx8-336臺

長豐獵豹Q6-164臺

陸風全系車-707臺

換位思考的話你會選擇生產這種汽車嗎？牙都能餓掉……

有幾個沒事閒的沒事去越野的？正常生活SUV夠用～～駕乘感受也比硬派越野車好！！！註定硬派銷量不行，開發也沒啥經濟價值

我感覺我的柴油越野車挺好的，是2噸多重不錯，AT胎還賊寬，比PRADO還高大，不過還真不費油，小改裝怡情一下，有路沒路都無所謂，安全性更不用提了，兩縱十橫的大梁，前後防撞梁可以秒殺一眾承載式車型，價格還不高，試問有這樣的硬派越野車我還要別的幹啥？走哪都得小心翼翼，擔心費油的SUV、轎車用它幹啥？我這不就是中國產小眾車嗎？其實有幾個人懂車？都是跟風買的吧？啥都不懂不會，那隻能隨大流，懂行的才敢買別人都不敢買的小眾車，是東西都會有毛病，自己搞定就完事兒了，BBA躺路上的多了，自己會修嗎？

我覺得最主要原因是因為現在國家道路基礎建設已經非常到位了，即便是偶有爛路普通的SUV也是可以勝任的，而且越野愛好者基本對國內的硬派越野興趣不大，畢竟玩越野的大多不差錢。再者就是中國的汽車行業發展起步較晚，沒有濃烈的汽車文化底蘊，說白了就是對汽車的認識還比較淡薄，所以說即便是多廠有生產，對於價格貴油耗高的硬派越野來說市場需求量也不會太大！以上是個人觀點，不喜勿噴

我覺得就一個原因，乘坐舒適性不一樣，越野車要求底盤高，放的座椅都低跟坐在板凳高度似的，城市SUV放的是沙發。除非坐霸道那麼大，那就貴了，所以坐的不舒服，買的人必然少。

既不是技術問題（國內軍用越野車不少）也不是資金問題（幾大國有車廠哪個缺錢），而是真正沒市場，也就長城，北汽在玩，銷量還是上不去。硬派越野車喜歡的人少嗎？其實一點都不少，關鍵是玩越野車太燒錢，不改裝玩的沒樂趣，不自虐玩的沒性趣，這都需要錢，而且本身越野車價格就相對高，後期成本也相對高，抑制了一大幫人的需求，那麼有需求又有時間金錢的人都會選進口車，畢竟別人技術成熟，功底深厚，那麼留給中國產廠家的空間就不大了，也恰好就是長城北汽生存空間。為什麼大家更喜歡進口而不是中國產呢，這就是技術差距，如果中國產車能造到和進口車一樣的效能，價格絕對飆升，看看軍用版越野動輒百八十萬的售假，就知道技術真的是金錢。市場小，在擠進來大家都沒水喝，還得花大量的時間金錢，得不償失。一款城市SUV足以滿足很多人輕度越野需求。

既有市場問題也有技術問題。

硬派越野車其實在全球的確屬於小眾產品，而能把硬派越野做到極致的更是寥寥無幾。前蘇聯的gaz，拉達涅瓦，路虎，悍馬，JEEP，豐田，賓士，烏尼莫克，北汽，東風等這些品牌都有一個共同點就是它們都曾經甚至一直都是軍用車輛的供應商。而這些品牌的民用車型，或多或少的採用了部分軍用技術和設計特色。

非承載式車身堅固的大梁，堅固的整車和懸架結構，複雜地形透過性，大馬力高油耗發動機，強大的四驅系統，皮實可靠但不一定很先進的變速箱。正是這些東西恰恰滿足了極限穿越所需的一切。

從早年的威利斯和筒車開始，純硬派越野車其實一直都是軍車轉民用的副產品。硬派越野無論舒適性，經濟性都不如普通民用車，在普通公路上行駛遠不如普通轎車。但其基因決定了，沒有道路的地方才是其發揮作用的地方。

當然，民用車領域裡其實也有廠商在造非軍用基因的硬派越野車。象著名的鈴木Jimny，它另闢蹊徑的在小型短軸純越野車領域佔得一席之地。

所以您所提到的這些中國產廠商，它們既沒有經驗和技術實力去打造一款經典純硬派越野車，也沒有興趣和市場讓它們去打造這樣一款車。

因為不大能忽悠顧客買。

比如自燃自爆特斯拉就特別能忽悠。

自燃自爆，宇宙之光馬斯克，上帝在馬斯克面前是垃圾，馬斯克創造出來了宇宙。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

怎麼賺錢怎麼來，對於市場銷量少的 或者這幾個品牌生產出來根本賣不動的車型，他傻啊 造他幹嘛

硬派越野成本比較高尤其是人工成本屬於利潤低銷量小的車型所以很多廠家不願意做

廣西的那個農用四輪越野能力就不錯

真正的越野其實是小眾的，現在去國內旅遊，路況一般都不錯，沒必要純越野車，SUV能滿足空間和視野以及一部分比較差的路，離地間隙稍微高一些，走稍差一點的路也比較自信就夠了，而且在油耗，舒適度方面對平時上班出遊都容易接受。

達喀爾的Touareg難道不是大眾的？？？查下資料再說

說主要是受眾不廣，市場不夠大，研發出來銷量不佳的話，虧本。

這幾個廠除了大眾都沒有開發越野車的經歷。技術難度屬於中等。難度最高的是縱置後驅承載式結構的SUV。兼顧舒適度與越野能力。

我也觀察過 應該是市場需求越來越小了 放眼全球各個車系車企除了日系（豐田）還在大量生產越野車以外（硬派越野車領域幾乎是日系車的天下了） 其他車系的車企對於硬派越野車基本上都是小打小鬧 或者逐漸把越野車往城市SUV方向發展（其中路虎的變化最明顯） 其他車系的車企 除了Wrangler 猛禽f150 和幾個中中國產車企以外快沒多少真正的硬派越野車車型存在了 說白了吧就是普通平民對於硬派越野車的需求遠不如城市SUV 轎車和MPV這些車們大 而且大多數普通民眾都沒有越野愛好再加上硬派越野車的操控性 舒適性 油耗等一些先天原因 不如轎車 城市SUV MPV這些城市化的車型 所以才導致很多車企很早就不發展硬派越野車了

受眾面小，市場小，有幾個人玩的起硬派越野，太燒錢了！預算50萬普通家庭可以買5系，但玩硬派越野50萬就買個h9就差不多了！得剩下個20萬改裝，每次越野後維修養護，油耗也大！不是所有人都能玩的，得有經濟基礎

技術要求很高，市場相對較小，不夠賺錢的