神州租車近日釋出公告稱，擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車，合計港幣5.4億元。同時，還將認購6億港元可換股債券。以五龍電動車現有股本計算，完成認股後，神州租車將佔有五龍電動車22%的股權，成為後者最大股東，如果完成債轉股，股份比例將擴大至37%。

　　神州租車相關負責人表示，此次交易有利於擴大電動車市場的機會，且符合公司及股東的整體利益。目標公司是一家在中國專門製造電動商用車的生產商。合作將為雙方帶來協同效應，併為公司帶來前所未有的機會，以為公司的新能源汽車戰略建立基礎。

　　11.4億港元買一個新能源汽車全牌照，很值

　　五龍電動車是專業從事新能源汽車製造的，是目前工信部和發改委共同認證的七家新能源車企之一，同時，五龍電動車的乘用車牌照是發改委釋出的國內第二張新能源車牌照。五龍電動車旗下有商用電動，民用電動車，高階和低端的，覆蓋範圍廣泛，在騎車業務上，從電動車的鋰電池研發，到整車研發製造，五龍電動車擁有完整的一個全產業鏈。

　　2015年6月，國家發展改革委、工信部制定下發《新建純電動乘用車企業管理規定(以下簡稱規定)》，指除了研發生產能力已成熟的整車企業，新進入新能源汽車製造領域的企業，需要透過各項稽核並取得生產資質才能生產純電動乘用車。

　　2016年8月，為了杜絕業內滋生的騙補現象，工信部再度提高資質“門檻”，公佈了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定(修訂徵求意見稿)》。准入條件提高到17項條款，包括技術條件、資金規模、融資能力、研發實力等。其中添加了8項“否決條款”，只要超過兩項未達標就會被踢出局。

　　截至目前，擁有新能源汽車生產資質的企業僅有16家，其中五龍電動車是第二個獲得資質的企業。據不完全統計資料顯示，目前還有近200家企業在排隊等待審批，希望跨過“資質”這個門檻。

　　從嚴格意義上來講，這裡所說的獲得資質並不意味著獲批的企業能夠進行汽車產品上市銷售，獲得國家發改委頒佈的“準生證”之後，需要透過工信部的生產銷售許可，入圍《道路機動車輛生產企業及產品目錄》，方可量產變現。目前獲批的16家企業中，只有7家企業已經獲得了工信部的生產銷售許可，五龍電動車也是其中之一。

　　神州租車的造車野心

　　近兩年來，有關神州優車將造車的傳聞也不斷出現，不過，早在2017年，神州優車集團董事長陸正耀就表示，之前他也是蠢蠢欲動要造車的，但是在花了1500萬元的“論證費”之後，這一專案被否定了。

　　此前，神州優車曾聘請了全球最大的汽車配件和設計公司麥格納來論證自身是否適合造車。最終，對方給出了否定的結論。“不是不想，而是風險太大。”陸正耀坦言。

　　雖然如此說，神州優車在新能源汽車領域的佈局卻並沒有停。2017年6月，神州優車成立優車產業基金，總規模為100億元，定位於專門面向汽車生態圈產業升級整合的投資基金。優車產業基金首筆投資便瞄準小鵬汽車，領投了其22億元的A輪融資。優車產業基金董事長及管理合夥人黎輝表示，“優車產業基金將重點對新能源汽車及上下游配套產業、智慧駕駛和車聯網技術領域的創新專案進行投資”。

　　除此之外，今年7月，神州優車還與中國普天資訊集團旗下普天新能源公司簽訂戰略合作協議，雙方將依託在充電基礎設施、新能源汽車租賃運營服務方面的優勢，打造綠色出行網路。至此，從車企到新能源汽車基礎設施，加上自身的銷售、運營體系，神州優車對新能源汽車進行了一整套佈局。

　　目前，神州優車旗下已有神州租車、神州專車、神州買買車、神州車閃貸四大平臺，神州優車的服務網路已經覆蓋了中國大陸300個城市，車隊規模約40萬臺。更關鍵的是，神州租車是國內最大的單一汽車採購商，僅在2017年就投入了45億元採購新車。一旦開始自己造車，不僅能進一步降低採購成本，還能與遍佈全國的多元化的汽車租賃網路和買買車的汽車電商銷售形成互補效應，更有效地推進新能源車的佈局和銷售。

　　結語

　　2018年是許多造車新勢力的新車交付之年，但都受限於資質問題智慧透過代工模式來實現量產。據悉，小鵬汽車、蔚來汽車分別和傳統車企海馬汽車和江淮汽車合作，以繞過資質關卡限制。

　　雖然神州租車透過此次交易一舉獲得瞭解決了資質問題，但是電動汽車的“燒錢問題”也不容忽視。

　　據《國際金融報》記者統計，五龍電動車自成立以來每年均虧損，累計虧損已超79億港元（約合人民幣67億元）。持續的虧損使得五龍電動車負債累累，截至今年第一季度末，五龍電動車流動負債就已超42億港元。五龍電動車公告稱，本次交易神州租車給五龍電動車“輸血”的11.4億港元，主要用於償還約10億港元的債務。

　　神州租車入局新能源造車想法很好，但新能源市場競爭已呈白熱化，無論是傳統車企還是新勢力造車都在發力，未來結果如何還很難說。