看看國外的召回史，我們就能發現國內召回政策有很多不完善的地方，如何正確看待，我想要有必要了解一下國外的召回史。

最近美國著名的二手車網站iSeeCars.com研究分析了過去31年的汽車廠商召回歷史，發現保時捷擁有最低的“召回率”，大眾汽車則擁有最高“召回率”，而通用汽車則是擁有最佳的“召回及時性”，特斯拉獲得最佳 “召回主動性“，而福特則最差。

我們知道召回反映這個車企負責任的態度，所以美國的iSeeCars.com透過分析了1985年1月至2016年9月期間每個汽車製造商的新車銷售資料和國家公路運輸安全管理局（NHTSA）的資料，計算出三個指標：召回率、召回及時性以及召回主動性。

召回率：保時捷召回率最低 大眾表現最差

召回率：缺陷車型數量與銷售某車型汽車總量的佔比

從第一個表可以看出，保時捷召回率最低，而大眾表現最差，此外起亞、賓士、特斯拉、馬自達、通用、斯巴魯的召回數都未過千次，而這個統計每千輛的均值為1115次，可能你會疑問，為什麼就一千輛車，為何召回數量會多過這個數，事實上，由於不同的原因，同一輛車可以多次召回。

大眾獲得很高召回率，iSeeCars.com執行長Phong Ly表示：“這是令人驚訝的，因為大眾汽車集團通常擁有高的召回率，但大眾集團下面的奧迪卻是2016年度消費者報告評級最高的品牌。在分析期間，這還不包括排放測試作弊，柴油車的召回（和銷售停止），如果算上，只會使大眾公司的召回率更加惡化。

Ly還表示，31年來，美國汽車行業平均每賣出1，000輛就平均有1，115次召回。 18家汽車製造商中有11家排名高於行業平均水平。很有趣的是，從長遠來看，這些召回與製造商規模，原產地國家或美國銷售壽命沒有直接關係。

召回嚴重性：沃爾沃最低 特斯拉最高

召回嚴重性：召回事關會導致傷亡、碰撞、嚴重事故、火燒等問題。

在召回嚴重性方面，他們也做了一個統計，意思是，不能只通過召回率來看這家車企，還得透過是什麼因素使得他們進行召回，這個事關嚴重後果召回率也被統計出來。

雖然大部分汽車（88.1％受影響的汽車）被召回是因為一些導致死亡、事故、傷亡、火災或事故的嚴重問題，不過還是有一些召回是相對較小的問題，例如手冊中的錯誤電話號碼。所以這就造成很有趣一個後果，打個比方，大眾汽車的召回率是最高，但他們關於嚴重後果的召回率卻是比例較低的，僅為77.6％，所以這說明大眾汽車公司更願意為更廣泛的問題發出召回。

通用汽車在召回率方面排名第六，低於行業1115次的平均水平，但是在召回嚴重性方面是相反的，90.1％被召回的通用汽車是會導致嚴重後果的。 以安全而聞名沃爾沃，其召回率高於行業水平，達1156次，不過，僅有71％的沃爾沃汽車被召回是因為可怕的問題，這在所有汽車製造商中是最低的。

召回趨勢：行業平均召回次數翻倍 沃爾沃改善明顯

召回趨勢：前5年和後5年召回率的比較。

以五年期分析顯示，過去五年，行業平均召回水平急升至每千臺汽車召回2,380次。總體而言，最近五年（2012-2016）的召回率相對2007-2011年度翻了一番以上，不過在各個製造商層面上，還是一些戲劇性的差異，比如沃爾沃不僅擁有2012 - 2016年的最佳召回率（召回最低），沒有順延召回行業急劇上升的趨勢，要知道沃爾沃在2002-2006年的召回次數是行業平均水平的兩倍以上，達到了2181次。 Ly說：“沃爾沃自主創新的過程似乎是在2012年推出XC90概念車時被人關注開始，從此自主體系的形成，質量也有好轉，所以大大減少召回次數，帶來了一些積極的影響。”

召回率大幅上升的汽車製造商，包括寶馬、克萊斯勒、GMC、本田、馬自達、三菱和豐田。Ly解釋，這個增長的一個主要原因是近年來召回量很大，例如高田氣囊和GMC點火開關。近兩個五年期間，一些製造商如GMC的巨大反差與其經濟衰退導致的整體銷售下滑有關，所以在2007 - 2011年期間召回率下降了，因為汽車數量減少生產，而產量上來了，2012-2016召回的增幅就增大了。

召回及時性：特斯拉最及時 馬自達最不及時

召回及時性：表明汽車製造商能夠快速意識別汽車的問題，並在三年內啟動召回的指示。

為了評估召回及時性，iSeeCars.com分析了1985年1月至2016年9月的召回活動數量，並將其與在銷售後三年內的召回車輛進行了比較，以確定汽車製造商釋出召回的速度。在汽車行業中，有66.6％的製造商會在問題發現後的三年內進行召回。

Ly說，及時性是衡量汽車製造商如何在內部處理召回事件的一個標準，汽車製造商當知道要召回車輛時，首先他們得評估可能出現的安全問題，再進行內部研究或測試，最後確定行動方案。

在所有汽車製造商中，特斯拉是最及時的， 馬自達則是最不及時的，主要是由於2015年重大召回點火開關短路問題，影響了之前生產了20年的車輛。而通用則是召回事件最多的，達到5380件，不過它以74.7%及時率完成這項召回。

召回主動性：特斯拉最積極 福特最懈怠

召回主動性：反映了汽車製造商召回的汽車在多大程度上是由於主動調查還是NHTSA（官方機構）的調查結果。

積極性就是說，這個問題是自己發現還是第三方NHTSA調查發現，如果是自己發現，那麼積極性肯定是更棒，否則就更差。

特斯拉是最主動召回的製造商有點讓人驚訝，可能是由於其較小的客戶群、還有和客戶保持更直接的關係。福特排名最後，在31年內，只有29.6％的汽車問題是自己發現。這一比例遠遠低於46％的行業平均水平。在20次召回運動中，每次影響福特汽車超過一百萬輛，其中18次召回運動是由國家公路交通管理局NHTSA發起，可見福特對於客戶問題是如何不積極，這個問題不僅是在美國，在中國也是一樣。

瞭解這些對消費者有什麼用？

事實上在購買汽車時，我們考慮到很多因素，外觀、內飾、價效比、保值率等等，但小白建議，汽車消費者也應該參考下關於車企的召回率一些調查，畢竟汽車是一件大件商品，一輛汽車有幾萬個零件，發現問題，召回汽車是車企經常要做的一些事。所以消費者考慮一些召回主動性高，召回時效性高的車企，必然沒有錯。看到這些召回調查，消費者也可以增強自己購買的信心，當消費者集中關注這些事時，這些製造商也會迅速地應對這些問題，以解決安全問題並保護其客戶。

先來看幾組數字：2018年上半年，國家質檢總局共釋出汽車相關召回公告95個，涉及40餘個汽車品牌，召回車輛490餘萬輛。召回就在身邊。那麼，遇到召回時，哪些要求是合理的，又有哪些主張是不被支援的？近日，車天下君造訪某個汽車品牌4S店，陪著車友，體驗召回整個流程。

在瞭解召回步驟之前，我們先了解關於汽車召回的小常識。首先汽車召回並不可怕。一輛汽車由數萬個零部件組成，所有汽車嚴絲合縫到沒有任何缺陷，那顯然不現實，也不可能。汽車召回從2004年開始實施，任何車企都必須接受監督，對汽車主機廠嚴格加強產品質量管理和及時通報車輛質量問題發揮重要作用。

召回行動一般都是廠商主動實施，主動召回是車企誠實品質的表現，是一種勇於負責的行為。當然，召回也有質檢總局約談之後進行，質檢總局會收集消費者投訴並進行調查，並將調查結果反饋給汽車企業。

時至今日，大部分汽車企業都有數量不等的召回記錄，包括許多國際知名品牌。召回並不是意味車輛不可靠，恰恰相反，召回是車企“負責任”的體現。

如何確定車輛需要召回？

在購車時，4S店都會要求車主留下聯絡方式，尤其是手機號。召回資訊主要是透過簡訊來通知車主，假如某一天，你手機突然收到召回資訊，不能全信，但也不能不信，最好電話諮詢你購車的經銷商，以獲得確切的訊息。

沒有給4S店留手機號？那麼，你就得多留心國家質檢總局和海關總署定期釋出的召回資訊，一旦汽車企業進行備案召回，第一時間會有官方訊息向外進行釋出。時刻關注不經常發生的資訊，確實會是一個負擔，更好的解決辦法是下載權威的新聞APP軟體，關注其中的汽車頻道，比如廣州參考APP下的《車天下》欄目。

車主韋先生先是查閱了國家質檢總局的召回資訊，確定自己使用車輛在召回範圍之內。之後，韋先生第一時間與購車所在地的4S店進行聯絡，確定真偽，並詢問大致的維修時間。第三天，韋先生收到召回確認資訊和聯絡方法。

召回一定得響應？

2004年釋出並執行的《缺陷汽車產品召回管理條例》(以下簡稱“條例”)明確規定，汽車主機廠有責任和義務將發現的汽車缺陷，向國家質檢總局進行備案，及時採取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等。

汽車使用者是否需要響應召回？對此，《條例》沒有相應的條款，進行規定和解釋。所以，當被通知召回或瞭解到所擁有的車輛需要召回時，汽車使用者可以選擇響應召回，也可以選擇不響應。有關部門汽車主機廠不能因為汽車使用者不響應召回而推脫掉原本應該承擔的責任，至少目前如此。以高田安全氣囊為例，在美國，已經發生多起死亡事故，其中不乏車企發起召回而車主沒有響應的案例，但車企仍然要承擔相應的賠償。

韋先生車輛並沒有遭遇此次召回的缺陷情況，即出現“機油液麵異常升高”。廣州創傑律師事務所律師陳智成告訴記者，消費者在購車的時候，等於與汽車主機廠簽訂協議。根據《合同法》對等原則，汽車主機廠對車輛質量負有責任。“汽車缺陷是在汽車生產過程當中產生的，消費者在使用過程中出現問題，汽車主機廠不能因為曾經發起召回，而能免責”。換言之，假如此次不響應召回，將來再出現“機油液麵異常升高”的現象，法理上仍可以要求汽車企業進行處理。只不過，本著“多一事不如少一事”的處事方法，韋先生選擇響應召回，他表示，不願意開著一輛有缺陷的車輛上路，“時間一長，心理會有陰影”。

維修需要多長時間？

召回維修的程度與缺陷有關，有可能是簡單修復，也有可能是複雜維修。在現場，車天下君被告知，“機油液麵異常升高”的缺陷處理牽涉的部件比較多，包括車身和底盤，需要卸下發動機下護板、放掉冷卻液、更換散熱器下水管總成、更換機油、加註新冷卻液、更換空調控制單元、升級FI-ECU/TCU等，保守估計需要3.5個小時。不過，維修技工是“輕車熟路”，從上舉升機開始計算，2.5個小時就完成所有工序。

當然，耗費的時間不是隻有維修，還有聯絡、開車、登記、填單、等待。所有加起來，半天時間少不了。此次“機油液麵異常升高”，涉及召回車輛比較多，但由於都是提前預約，排隊現象並不嚴重。建議開回去維修的這一天不要再安排其他事情，事實上，也幹不了其他大的事情——這也就不難理解，在對韋先生車輛進行維修同時，4S店還贈送“500元精品代金券”和“免費保養一次”。顯然，這是補償時間損失和工作耽誤。

在現場看車輛維修不是一件愉悅事，尤其維修的產生原因不是自己，而是生產製造過程中產生的。廈門車主顏女士告訴車天下君，去年，因為召回，她開車回去維修，在維修區發現，召回維修需要拆開中控臺儀表盤，傷筋動骨，與其說是維修現場，不如說是像車禍現場。由於召回問題不影響使用（隔音棉更換），她決定不維修，直接開著車“落荒而逃”。

在車輛上工位維修之前，服務人員會給出一份詳細的清單，並一一解釋需要更換的零部件，再讓車主簽字確認。只有簽字確認，才會開始動工。4S店承擔維修召回車輛的所有費用，包括涉及的汽車零配件和工時費。但對於車主送車、拿車以及維修期間的出行，是由車主自行承擔。

【測試總結】

一起來算賬：韋先生從開車到店到離開，耗時3.5小時。從驅車離開家門，再駕車到家門，耗時則增加到5.5小時。假如請半天假，上午返回維修，下午則正常上班，那麼可以“節省”下兩個小時的驅車時間。油費和過路費是韋先生自己承擔，支出約80元。韋先生時薪約為70元，3.5小時即為210元。

韋先生獲得500元的精品券和免費保養一次，累加起來大約在800元左右，抵償掉工資損失是綽綽有餘的。但是，由於請假而耽擱的工作，還是要做的，“欠”的都是要還的。韋先生——以及所有響應召回車主——最大收穫在於將車輛存在的缺陷處理掉，開車上路，無需提心吊膽。

愉悅心情對於駕車的重要性，要比什麼都要重要。

【溫馨提醒】

1.行駛證和汽車三包手冊

行駛證是用來證明這輛車是你的，不是其他人的；而汽車三包手冊則是證明這輛車可以享受國家“三包”政策，用於登記召回工作——兩者缺一不可。

2.代辦也可但要帶齊證件

響應召回，將車開回去維修，原則上得是車主本人，因為現場要簽署維修確認書，接受車企針對這一缺陷給出的解決方案。代辦手續略麻煩，代辦人需要帶齊所有證件，包括行駛證、汽車三包手冊、車主本人的身份證明材料，代辦人的身份證明材料以及一份手寫的委託書。在與售後人員預約維修時間時，提前告知對方將由他人代辦的事宜，讓對方提前做好準備。

3.通知車主是難題

召回範圍追溯到十餘年前生產的車輛，這是相當常見，而買輛二手車來代步也很普遍。汽車主機廠通常會登記和記錄第一任車主的資料，留有電話。但當車輛再轉手時，聯絡便中斷。所以，沒有收到召回簡訊，不代表你的車型就不需要，召回應該以官方公告為準。

汽車召回是汽車廠家針對有問題的車輛進行召回，從而解決車輛已經出現或有可能出現的問題汽車召回在國外是很平常的事兒，每個品牌都有召回機率，召回越多說明這個國家法律越健全，汽車廠家不敢有問題不解決，否則罰款會比召回費用還要高。所以我們沒必要對召回這個問題那麼敏感，其實積極召回才是企業處理問題應有的態度。