網上資料:

1、 史料中的第一輛腳踏車

提到達芬奇，大家第一時間想到的估計是他那聞名世界的畫作《蒙娜麗莎》，其實不僅僅是繪畫，達芬奇的一生涉獵廣泛，且在多個領域成就斐然，如果說他是第一輛腳踏車的發明者或者說是設計者估計大家都還是會驚奇吧。

從史料來看，最早的腳踏車出現在1493年達芬奇的手稿中，看起來和今天腳踏車已經非常像，並且比第一輛鏈條傳動的腳踏車要早上將近400年。

2.第一個實物腳踏車發明人

1818 年，德國男爵卡爾杜萊斯製作的木馬車在德國和法國獲得專利，他也成為一般公認的腳踏車發明人。他在車的前輪上安裝了一個方向把手，這是人們最早對腳踏車的印象，但是和達芬奇的手稿比起來，這臺車只能靠雙腳在地上蹬，用木頭打造。

3、 第一輛現代意義上的腳踏車

1885 年，英華人把大小輪的腳踏車改為前後輪一樣大，並且使用鏈條驅動，叫做 rove 行腳踏車，這也就是現在腳踏車的基本雛形了。有了和現在一樣的輪組，腳踏車車架，鏈條驅動，但還是沒有剎車。這輛車看著還挺時尚，放在今天來看的話，也是一輛很有個性的死飛腳踏車啊。

四、腳踏車的最新發展

1965 年汽車和腳踏車的保有量基本相同，大約為兩千萬臺，但是現在，腳踏車的保有量已經達到了一億兩千六百萬輛，是機動車保有量的兩倍。腳踏車的最新發展趨勢，主要體現在以下兩個方面：

（1） 腳踏車運動

腳踏車四個分項專案的發展反映在奧運會比賽專案上包括，公路腳踏車、場地腳踏車、山地腳踏車和小輪車。早年英格蘭和美國在場地腳踏車比賽中佔絕對優勢，隨後場地腳踏車運動日漸興起，在歐洲尤為盛行。其中，中國，印度，歐盟，中國臺灣，日本的保有量就佔到世界腳踏車保有量的 87%。

腳踏車可是滿載著老一輩人的一生的回憶，在以前結婚迎親可能都是用腳踏車，而不像現在的小汽車迎親隊。那麼今天腳踏車的輝煌已過去。

當時的腳踏車品牌有鳳凰牌、永久牌，在當時對於這兩個品牌來說農民工要是想要買一輛，那可是需要不吃不喝工作兩百多天才能買得起一輛。在中國80年代的初期工人的平均工資差不多是每月十塊錢左右，如果想要買一輛最便宜的永久牌腳踏車，至少得兩年才可以買得起，這些工資相當現在4萬元，都可以買一輛二手的麵包車或者一輛全新的QQ小型轎車了

我先用幾個詞來描述一下我的學腳踏車經歷。

1: 掏襠 （詳見附圖二）2: 上大梁3: 上鞍座。這是極度暴露年齡和地域的字眼，哈哈哈…也是早期大二八腳踏車給童年的我留下的最深刻的印記。當然，這印記裡面還包括經常被磕冒油的玻樂蓋兒和胳膊肘兒以及小時候作文中常用的那句銀鈴般的笑聲還有無數現今孩童不會再擁有的美好回憶。

再後來的記憶就是爺爺每天看每天擦的一臺後面加了承重的永久車。而不斷湧現的26，24，22，的“坤車”，更是見證了時代的發展。一段時間擁有一臺來自日本本土的精工舍女士腳踏車是很多時髦女孩子的夢想。。

再後來的印象中呢，腳踏車便沉寂了好一段時日。

如今呢，越來越多的人們加入了騎行一族，為了健康和低碳地生活。而隨著網路科技的不斷髮展，隨處都可以在你需要的時候找到一臺暫屬於你的腳踏車。

腳踏車興衰和發展見證了時代的變遷，見證了科技的發展，更見證了人們生活品質的變遷和隨之而來的精神生活的轉變。

附圖是家裡常被當作曬衣架的腳踏車，明顯高檔了一些，卻閒置了很多快樂……

腳踏車無噪音，無汙染，重量輕，結構簡單，物美價廉，使用和維修方便，既能作為代步和運載貨物的工具，又能用於體育鍛煉，絕對算得上是一件人類歷史上的重要發明。而腳踏車究竟起源於哪個時代，由誰發明的，經歷了怎樣的演變過程卻很少人知道。

一、史料中的第一輛腳踏車

提到達芬奇，大家第一時間想到的估計是他那聞名世界的畫作《蒙娜麗莎》，其實不僅僅是繪畫，達芬奇的一生涉獵廣泛，且在多個領域成就斐然，如果說他是第一輛腳踏車的發明者或者說是設計者估計大家都還是會驚奇吧。從史料來看，最早的腳踏車出現在1493年達芬奇的手稿中，看起來和今天腳踏車已經非常像，並且比第一輛鏈條傳動的腳踏車要早上將近400年。

二、第一個實物腳踏車發明人

1818 年，德國男爵卡爾杜萊斯製作的木馬車在德國和法國獲得專利，他也成為一般公認的腳踏車發明人。他在車的前輪上安裝了一個方向把手，這是人們最早對腳踏車的印象，但是和達芬奇的手稿比起來，這臺車只能靠雙腳在地上蹬，用木頭打造。對，沒錯，就是小編的頭像這種腳踏車，沒有鏈條，沒有剎車，看著都危險，想想都刺激呢！

三、第一輛現代意義上的腳踏車

1885 年，英華人把大小輪的腳踏車改為前後輪一樣大，並且使用鏈條驅動，叫做 rove 行腳踏車，這也就是現在腳踏車的基本雛形了。有了和現在一樣的輪組，腳踏車車架，鏈條驅動，但還是沒有剎車。這輛車看著還挺時尚，放在今天來看的話，也是一輛很有個性的死飛腳踏車啊。

四、腳踏車的最新發展

1965 年汽車和腳踏車的保有量基本相同，大約為兩千萬臺，但是現在，腳踏車的保有量已經達到了一億兩千六百萬輛，是機動車保有量的兩倍。腳踏車的最新發展趨勢，主要體現在以下兩個方面：

（一）腳踏車運動

腳踏車四個分項專案的發展反映在奧運會比賽專案上包括，公路腳踏車、場地腳踏車、山地腳踏車和小輪車。早年英格蘭和美國在場地腳踏車比賽中佔絕對優勢，隨後場地腳踏車運動日漸興起，在歐洲尤為盛行。其中，中國，印度，歐盟，中國臺灣，日本的保有量就佔到世界腳踏車保有量的 87%。

（二）科技方面的嘗試

進入21世紀，透過運用技術手段，如今的腳踏車已經漸漸與導航定位、健身軟體、新材料應用等結合起來，漸漸有了時尚、運動、休閒、健身等新定位。近些年，新技術在腳踏車上的使用在帶來便利的同時，也因過度運用帶來了一些新的社會問題。比如近些年來興起的共享單車，造成了社會資源的極大浪費。

腳踏車，從曾經的奢侈品(上世紀六十年代以前)，到高檔生活用品(六十到八十年代)，還作為婚姻必備條件之一風光十餘年(八十年代以後)，九十年代已成為大部分家庭必備用品，也是其家族問世以來最為輝煌的年代。

當時最為有名和被大家喜歡的當屬“永久”和“鳳凰”以及“飛鴿”三大品牌，計劃供應時期須憑票才能買到，一般家庭根本也買不起。後來隨著市場的放開，又新生了一些品牌的腳踏車，比較出名的有“飛鷹”…等。

進入新世紀，隨著摩托車的增多和電動腳踏車的入場，腳踏車的市場開始走下坡路，其消費市場是每況愈下、不復當年，即使生產商不斷推出新生產品，也難以有效扭轉頹勢。

目前腳踏車市場的蕭條其實是大家生活水平提高的一種體現，越來越多的人選擇更加快捷舒服的交通工具來取代它。

腳踏車隨著時代的發展，終將退出歷史的舞臺，假如真的再有興起的那一天，必將是全民健身的興起，有可能那時又成了奢侈品。

老腳踏車，28、26，相比現在的腳踏車笨重一些。

之前人們腳踏車出了問題都能自己修，現在人們腳踏車出了問題都是找人修。

、 史料中的第一輛腳踏車

提到達芬奇，大家第一時間想到的估計是他那聞名世界的畫作《蒙娜麗莎》，其實不僅僅是繪畫，達芬奇的一生涉獵廣泛，且在多個領域成就斐然，如果說他是第一輛腳踏車的發明者或者說是設計者估計大家都還是會驚奇吧。

從史料來看，最早的腳踏車出現在1493年達芬奇的手稿中，看起來和今天腳踏車已經非常像，並且比第一輛鏈條傳動的腳踏車要早上將近400年。



2、 第一個實物腳踏車發明人

1818 年，德國男爵卡爾杜萊斯製作的木馬車在德國和法國獲得專利，他也成為一般公認的腳踏車發明人。他在車的前輪上安裝了一個方向把手，這是人們最早對腳踏車的印象，但是和達芬奇的手稿比起來，這臺車只能靠雙腳在地上蹬，用木頭打造。



3、 第一輛現代意義上的腳踏車

1885 年，英華人把大小輪的腳踏車改為前後輪一樣大，並且使用鏈條驅動，叫做 rove 行腳踏車，這也就是現在腳踏車的基本雛形了。有了和現在一樣的輪組，腳踏車車架，鏈條驅動，但還是沒有剎車。這輛車看著還挺時尚，放在今天來看的話，也是一輛很有個性的死飛腳踏車啊。



四、腳踏車的最新發展

1965 年汽車和腳踏車的保有量基本相同，大約為兩千萬臺，但是現在，腳踏車的保有量已經達到了一億兩千六百萬輛，是機動車保有量的兩倍。腳踏車的最新發展趨勢，主要體現在以下兩個方面：

（1） 腳踏車運動

腳踏車四個分項專案的發展反映在奧運會比賽專案上包括，公路腳踏車、場地腳踏車、山地腳踏車和小輪車。早年英格蘭和美國在場地腳踏車比賽中佔絕對優勢，隨後場地腳踏車運動日漸興起，在歐洲尤為盛行。其中，中國，印度，歐盟，中國臺灣，日本的保有量就佔到世界腳踏車保有量的 87%。



（2） 科技方面的嘗試

進入21世紀，透過運用技術手段，如今的腳踏車已經漸漸與導航定位、健身軟體、新材料應用等結合起來，漸漸有了時尚、運動、休閒、健身等新定位。近些年，新技術在腳踏車上的使用在帶來便利的同時，也因過度運用帶來了一些新的社會問題。比如近些年來興起的共享單車，造成了社會資源的極大浪費。



諸位，您認為腳踏車以後的正確發展方向會在哪裡呢？

以前腳踏車是代步工具，現在路上幾乎都是汽車，可是好多公園遊玩的場所，腳踏車成了旅遊代步的一道風景線。在那裡，騎腳踏車變成了休閒放鬆的方式

中國一直都是腳踏車大國，從五六十年代開始，腳踏車就走入了華人民的生活，從最開始的大件，到幾乎人手一輛腳踏車，可以說腳踏車給華人的出行帶來了不少方便，隨著城市的發展，市區的範圍擴大，腳踏車已經不像以前那麼方便，於是私家車公交車地鐵走入大眾生活，但是腳踏車依然作為解決最後一公里出行的主要手段，各個城市也算髮展了公共腳踏車！可是也帶來了很多方便。但是很少有人知道，腳踏車其實是華人發明的！現在世界公認腳踏車是歐洲人發明的，我們都知道達芬奇既是畫家又是一個偉大的發明家，他設計了很多草圖，也被後來的人一一應驗，達芬奇曾經在1493年設計了一張腳踏車草圖，但是達芬奇並沒有把它造出來，它只是一張圖而已！

真正造出第一輛腳踏車的是清朝人，他叫黃履莊，這個黃履莊是個奇才，一生髮明創造很多，黃履莊制有諸鏡、玩器、水法、驗器和造器之器等。其發明的“瑞光鏡”可起到探照燈的作用。還發明瞭“真畫”，人物馬獸，皆能自動，與真無二，又創造了“自動戲”、“自行驅暑扇”、“驗冷熱器”和“驗燥溼器”（驗冷熱器，即溫度計）等。

而對於他製造腳踏車，則有詳細的記載，清朝人張潮編了一部《虞初新志》，這部書裡收錄了另一個清朝人戴榕寫的一篇《黃履莊小傳》：黃子履莊，予姑表行也，少聰穎，讀書不數過，即能背誦。尤喜出新意，作諸技巧。七八歲時，嘗背墊師，暗竊匠氏刀錐，鑿木人，長寸許，置案上，能自行走，手足皆自動，觀者異以為神。十歲外，先姑父棄世，來廣陵，與予同居。因聞泰西幾何比例輪捩機軸之學，而其巧因以益進。嘗作小物自怡，見者多競出重價求購。體素病，不耐人事，惡劇嬲，因竟不作，於是所制始不可多得。所制亦多，予不能悉記。猶記其作雙輪小車一輛，長三尺許，約可坐一人，不煩推輓能自行；行住，以手挽軸旁曲拐，則復行如初；隨住隨挽，日足行八十里……

這段不用我翻譯大家也都能明白，黃履莊製造了雙輪小車 ，並且在停了以後，以手挽軸旁曲拐，則復行如初；

但是很遺憾，由於當時的清朝統治者並不重視科學技術，只是把他們當做奇淫技巧，因此當時的發明創造都沒有受重視。

歐洲人不同，歐洲人對於腳踏車的執念非常的深，18世紀末，法華人西夫拉克發明了最早的腳踏車。這輛最早的腳踏車是木製的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子，這樣描述可能很多人不知道，現在有很多小朋友玩的滑板腳踏車，沒有車鐙，完全靠腳滑動前進，不同的是現代的滑板腳踏車可以拐彎，西夫拉克的不能拐彎。

1817年，德華人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪腳踏車，這個腳踏車的構造就跟我們說的滑板腳踏車很相像了，別看只是一個小小的改動，卻給腳踏車的發展帶來了巨大的飛躍，加上車把以後，腳踏車變得方便省力，於是歐洲街頭出現了大量的腳踏車。

1839年，英華人麥克米倫發明了蹬踏式腳蹬驅動腳踏車，騎車時兩足不用蹬地，提高了行駛速度。

1869年誕生的雷諾型腳踏車，車架改由鋼管制作，車輪也改為鋼圈和輻條，採用實心輪胎，使腳踏車更加輕便。

1886年英國的機械工程師斯塔利，設計出了新的腳踏車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪，他設計的腳踏車已經跟現代腳踏車基本一樣，因此也獲得了腳踏車之父的稱號。

1887年，英華人勞森完成了鏈條驅動腳踏車的設計。

1887年，英華人鄧魯普研製出了充氣輪胎。

這個時候的腳踏車就已經是現代意義上的腳踏車，也就在商業化的道路上越走越遠。

可以說現在的腳踏車都是在1887年的腳踏車上的改進，基本無太大的變化，由於其價格優勢和便利性，腳踏車在中國廣為流傳，至今依然是中國交通出行的主要工具之一。

腳踏車的現在與過去真不怎麼了解，但是對於腳踏車的記憶永遠不會磨滅。

記得小時候農村的交通工具不發達，爸爸騎著二八槓的腳踏車帶著我走親戚，坐後面就是不知什麼時候腳就攪進去了。那痛什麼感覺現在說不出來了。

第一次學腳踏車用的也是這款，記得是小學二年級左右，那時大人扶著後面，騎著騎著後面人沒了，心慌了，人車那就真合一倒了。不過那時真的是堅強，哪裡跌倒哪裡爬起來。學會了就會橫衝直撞了，原因就是個子不高墊不到腳，只能撞倒了再來。

二千年以後隨著電瓶車陸續的出現，腳踏車就慢慢被人遺忘了，現在提倡低碳環保出現，山地車腳踏車重新又加入了我們的生活。

1.腳踏車的過去

追溯腳踏車的發展史，可以看出腳踏車的改變重點源於腳踏車車輪和腳踏車材質以及 運動方式的改變。腳踏車過去的發展經歷了以下幾個重要過程：助走腳踏車，老顛車，高輪腳踏車，高輪三輪車，高輪安全車，硬輪胎安全車，充氣輪胎安全車

2.腳踏車的現在

腳踏車發展日新月異，儘管越來越多的更便利的交通出現在人們的生活，但腳踏車這一古老的交通方式一直深受人們的喜愛。而目前國內外的腳踏車特點可概括為：新、奇、特、輕。

新：迎合了使用者的各種要求，具有代步、娛樂、健身、運動、旅遊五大功能，如配前後衣架、旅行袋、水壺等。

奇：在國際展覽中，兩千多種腳踏車千姿百態，奇特之造型完美只工藝技術，給人以新奇美感。腳踏車的形是體，色是衣，功能與總體設計協調一致，一般車體的色調要深一些，貼花和商標要鮮豔，這樣可使腳踏車現出輕巧、明朗而又結實感。

特：各種健身、醫療、輪椅及摺疊車。

輕：BMX腳踏車，國內的15kg，國外的11kg,有的賽車只有4.5kg。

世界上的腳踏車已有上萬個系列、幾萬種花色品種。除了生活中最常見代步工具，還有一些比較少見的腳踏車品種如越野車、山地車、摺疊腳踏車、多人腳踏車、水陸兩用腳踏車等等，而對於腳踏車的材料也有了更多的新材料新工藝。

一輛腳踏車的演變史，就是一部社會進步史。從那些年的“永久”“鳳凰”到今天的OFO、摩拜，曾經的“三大件”，如今已成為新的“四大發明”，推動共享經濟的繁榮。腳踏車的傳奇蛻變，歷經時代的變遷,也見證了中國經濟社會的改革發展

上世紀70--80年代，腳踏車是華人主要甚至必不可缺少的東西。上下班，採購油、鹽、菜、煤、米、面，搭孩子上學，搭老婆逛街，搭老媽看病，搭老丈母看電影非他屬。當年腳踏車三大名牌飛鴿、永久、鳳凰遍街跑。農民最喜歡飛鴿加重型，後座兩個大竹筐，裝起農副產品進城市賣，巴適得板。

中年男人最喜歡永久。大方，大氣，上班，搭娃兒上學，經久耐用，不愧永久二字。小夥子最愛騎鳳凰。頭上吹拿波，上裝的確卡的敞擺，下裝毛料褲子，足登甩尖子皮鞋，跨下一輛鳳凰腳踏車，全鏈盒，平跑，轉鈴兒，此乃成都操哥的標配。騎到車子上，屁股不挨坐凳，一個眯頭兒扎進滾滾車流，如魚得水，見縫插針，仰手接飛柔，俯身散馬蹄。遇到熟人，漂亮的美女想招呼一下，把轉鈴一按，只聽得當，啷……一聲響亮。你看他那個得意勁，絕不亞於今天的富二代開法拉利的味道。那年頭小夥子車技好的忒多。

腳踏車還有一個功能：健身。一群老頭子組織的騎遊隊，清晨沐著春風，迎著朝陽騎6000元左右(比普通機車還貴)的腳踏車出發！下午找一個農家樂宿營，晚餐喝2兩酒，吃幾樣特色菜，打幾圈小麻將，第二天返家。既健身又娛樂，還品嚐了美食，樂乎哉，樂也。

網上的資料:1818 年，德國男爵卡爾杜萊斯製作的木馬車在德國和法國獲得專利，他也成為一般公認的腳踏車發明人。他在車的前輪上安裝了一個方向把手，這是人們最早對腳踏車的印象，但是和達芬奇的手稿比起來，這臺車只能靠雙腳在地上蹬，用木頭打造。

我第一次學騎腳踏車是白鴿牌的，後來買的是鳳凰牌的。

對於腳踏車印象最深的是28加重腳踏車，在當時，那是可以和現在的轎車相媲美的裝備。承載著一個家庭的出行，運輸等很多重要的事情。也是父親那時候的驕傲！而如今自己的腳踏車基本上是為了鍛鍊身體配備的，不似以往那麼重要了。

過去吧，就從我第一次認識腳踏車開始吧。那時候，對腳踏車的印象是這樣的，我好想擁有一輛屬於自己的腳踏車，就是感覺腳踏車這個東西很神奇，這個東西人兩腳一滑，兩腿一蹬，它就開始走了，而且還可以前後坐人，那時候我爸媽就是騎著腳踏車，前邊帶著哥哥，後邊帶著媽媽，媽媽抱著我，一家四口，簡單又幸福，比我們走路快太多。簡言之，過去的腳踏車是必不可少的代步工具，有了它，你就不用步行，就可以比別人快。

現在呢，腳踏車是我們眾多代步工具之一，可有可無，現在的人必不可少的已經成了汽車，它不僅比腳踏車快，而且還擋風遮雨。還有電動車，機車，都是腳踏車的替代品。現在人們對腳踏車的需求已經不是簡單的代步工具了，把它作為一種愛好，閒暇之餘騎腳踏車散散心，鍛鍊鍛鍊。

以前的腳踏車牢固耐用,現在的腳踏車一摔就壞

依稀記得小時候老爸那個腳踏車，前面坐著我哥，後面坐著媽媽抱著我，走在鄉間小路一點問題都沒有

現在路上都是各種共享汽車，座板可以弄下來，腳踏板各種壞，沒幾輛好用的車

第一次看見腳踏車應該是在電視上，豬腳好像叫關天濤讓另外一個人給自己的馬兒（腳踏車）喂些草料，因為那時候還小，到現在印象還是那麼的深刻，現在腳踏車在大街上都已經淪為常態了，小黃車，小紅車，自家變速車很多，可以在某個廢棄的角落看見大量堆積如山的腳踏車，但是90年代甚至更早些的那腳踏車可是我們老百姓出行的必備品啊！

8歲左右的時候父親去上班騎的是那種後面帶坐打上支架停放很穩當的車。而我們小孩子騎的是那種單腿支撐的小一些的腳踏車，個子不夠的姿勢來湊，個子夠的直接就做那個車座上了，每天在村裡騎來騎去的，別提多自在了，慢慢的市場上出現了那種變速車上坡變速就能騎上去，於是乎村子裡有些小孩就開始到城市裡偷來車輛轉手賣的，或者是拿來自己騎的，但是這個真的是讓人很回憶的往事，那時候小車不多就是愛比較誰家腳踏車多，以至於到現在腳踏車越來越低三角槓沒了，誰都可以騎了，我們也開始忽視腳踏車所帶來的變化。

時代在發展，社會在進步，生活在提高，伴隨我們的腳踏車也開始不受重視了，我希望我們現在能反思一下為什麼現在人們已經到了一個喜新厭舊的地步！

記得小時候看到腳踏車別提多開心了，第一次學騎應該是7歲的時候，那時還是高高大大的28，大人不讓學，說太高危險，我就悄悄的學，那摔的是一個鼻青臉腫的‍♀️，還好總算會了，後來有了自己的第一輛腳踏車，慢慢的最後也不怎麼騎了，再後來，流行掃碼單車，我們都又開始騎腳踏車了，很棒的一個創意，既有童年的記憶，能運動，關鍵很方便.不管以前，還是現在，腳踏車對人們的影響不言而喻.

我記憶裡，腳踏車是中國八十年代人們出行的主要交通工具，因為當時剛剛改革開放，各個城市的公共交通車，跟不上城市的發展到城市裡發展的人很多，公共汽車滿足不了人們的需求，所以那個年代城市裡上班的人基本上都每家至少一輛腳踏車，我記憶深刻腳踏車品牌就是鳳凰、永久、飛鴿還有很多記不起來了，那個年代各行各業都出現了私有企業和個體戶，有好多頭腦靈活的農民都成了萬元戶，萬元戶在當時是很風光的，當時城裡人結婚流行三轉一響，手錶、縫紉機、腳踏車和錄音機。腳踏車在那個年代，對人們的出行帶來了很大方便，我是農村長大的孩子，在當時農村人們喜歡買大二八腳踏車，更是要二八加重，因為結實耐用，可以帶人駝物。八十年代腳踏車只是交通工具。

九十年代公共交通開始慢慢完善，腳踏車也開始退出了主要交通工具的舞臺，慢慢出現瞭如山地車，公路專用車等等，兩千年左右人們的生活水平的提高，腳踏車用途是健身用的，腳踏車成為了奢侈品，因為我記得有個朋友花了三四萬元買了輛腳踏車。最近這幾年，又出現了共享單車解決了人們兩三公里，不想走路，又快捷方便的交通問題。隨著社會變化，城市建設發展，腳踏車會再一現以一種新形式出現在我們生活裡。

腳踏車的過去，是從第一個實物腳踏車發明人說起！1818 年，德國男爵卡爾杜萊斯製作的木馬車在德國和法國獲得專利，他也成為一般公認的腳踏車發明人。他在車的前輪上安裝了一個方向把手，這是人們最早對腳踏車的印象，但是和達芬奇的手稿比起來，這臺車只能靠雙腳在地上蹬，用木頭打造。 第一輛現代意義上的腳踏車！1885 年，英華人把大小輪的腳踏車改為前後輪一樣大，並且使用鏈條驅動，叫做 rove 行腳踏車，這也就是現在腳踏車的基本雛形了。有了和現在一樣的輪組，腳踏車車架，鏈條驅動，但還是沒有剎車。這輛車看著還挺時尚，放在今天來看的話，也是一輛很有個性的死飛腳踏車啊。 腳踏車現在運用於奧運會比賽專案上還是比較廣泛:公路腳踏車、場地腳踏車、山地腳踏車和小輪車。早年英格蘭和美國在場地腳踏車比賽中佔絕對優勢，隨後場地腳踏車運動日漸興起，在歐洲尤為盛行。在人日常使用中，中國，印度，歐盟，中國臺灣，日本的保有量就佔到世界腳踏車保有量的 87%。 進入21世紀，透過運用技術手段，如今的腳踏車已經漸漸與導航定位、健身軟體、新材料應用等結合起來，漸漸有了時尚、運動、休閒、健身等新定位。近些年，新技術在腳踏車上的使用在帶來便利的同時，也因過度運用帶來了一些新的社會問題。比如近些年來興起的共享單車，造成了社會資源的極大浪費。