沒有可比性……純粹就是虛頭！譁眾取寵！即使要對比也要找到相應對手，大眾百姓不是因為你能比得上賓士才會消費，做好自己的品質提升自己產品質量遠比任何這種對比真實。難道和賓士比才能提升自己同時縮小距離，這完全就是不自信的表現。真的希望中國產自主品牌成為世界第一，我們的汽車有自己的發展歷史，無需拿百年曆史的賓士來衡量自己，不希望我們的車企以這種小丑似的行為來譁眾取寵提高自己品牌形象，我們這是再提升嗎！相信有一天我們會超越擁有百年曆史的汽車鼻祖賓士，但不是現在，我們現在和賓士還是有很大差距，不光是我們，很多其它國家也一樣，踏踏實實做好質量提升品質比任何形式的對比來的真實……否則真的成為形式主義了（以上個人觀點不喜勿噴，謝謝邀請）

先聽我說這兩牌子沒有可比性，允許我直接說觀點，。再讓我從品牌，品質，造車工藝和技術經驗積累，民眾的認可度等方面給你分析，為啥這兩車沒有可比性？

1-品牌: 賓士是少有的幾個汽車百年品牌吧，而且是汽車的發明者。距今是100多年造車歷史，不但在德國，就是在全世界範圍內，也是人人皆知的豪華品牌，提起賓士應該很多人會聯想起，太奢侈，一般人消費不起，權貴的象徵，消費群體非富即貴。即使近幾年賓士的價位區間下探，也是大多數普通人消費不起的吧！再說說這個WEY，中國產長城汽車旗下的高階產品，雖說近幾年中國產車發展較快，進步較大，但是品牌形象的建立不是一朝一夕能做起來的，也不是說產品賣的貴，品牌就豪華，關鍵還得看時間累積起來的消費群體是誰？長城汽車的消費主力一般都有鄉下，或者是需要廉價產品的工地，或者首次購車的年輕群體，因為資金的限制，選擇合資或者進口的能力不存在。圍著WEY這個品牌，定位就是吸引國內年輕消費群體！和賓士的消費群體相比，一個是非富即貴的高階群體，一個是消費能力不足的小年輕，自然品牌形象不在一個重量力上！！

2-品質，這個就更好理解了，WEY雖然在做工上也下了一番功夫，和長城其它產品相比，有了一定進步，但是長城汽車才發展多少年，賓士又經歷多少年的發展，積累的做工經驗，肯定都體現在了做工品質上了。

3-造車工藝和技術積累，賓士有了這麼多年的發展，在技術積累上是無其它品牌能及的。賓士所應用的技術大多是汽車行業的標準，很多技術指標是超過標準值的，也引領了很多汽車新技術的應用。而且賓士的零部件供應商都是全球頂級製造商供應。零部件的全球採購，賓士主機廠的選擇權是不是嚴格的多！再說WEY，有多少新技術是首次應用？大多是在追趕合資品牌的應用技術，談不上領先吧，更別說引領了。

最後再說，畢竟價位在那放著，價位錯那麼多，這倆品牌就沒有多大可比性，所以這次召集媒體的對比，除了吸引眼球就是造勢營銷！即使所謂的比賽贏了，廣大群眾就會認可WEY比賓士要好了嗎？以上觀點不是在貶低中國產車或者中國產的東西不好，也看到了中國產車的努力和進步，但是差距存在，我們也要認清，不能盲目自信，自高自大！真是那樣，我們民族進步就真難了！！！！

肯定是沒有可比性的！但是，他們不會去比較兩個車型的品質。他們只會去比較加速成績，還有那些不太實用的功能配置。這是中國產車一貫的做法，沒什麼稀奇的。

他們不敢去比車輛的耐用性，不敢去比車輛的口碑，更不敢去比車輛的品牌價值。還有二手車的保值率！

敢於和進口大品牌比拼，這是什麼膽量，對自己產品的信心。相比國內其它品牌一天吊打哈弗吊打長城，有意思嗎？要想減肥就不要和胖子在一起，就算是冠軍也不會和臭棋簍子下棋，說風涼話的都是崇洋媚外的主，

WEY還是很有自信的 每個4S店都有同類型的賓士SUV供顧客比較 起碼做工內飾有信心（在南京WEY4s店是這樣的）

能不能比我覺得要從多個維度來看。如果單單是看品牌，WEY自然不會是賓士的對手。相比於很多自主品牌，WEY在品牌向上的路上走了很遠。但是想要和豪華品牌媲美，WEY可能還需要很長時間的積澱。WEY的宣傳策略從一開始的中國豪華，再到終結合資暴力，其實就已經體現出自己對於定位上的認知。

從產品本身來說，WEY在用料上包括NVH上真的還不熟賓士GLC Coupe這樣的產品。魏建軍用最簡單的堆積材料來實現了中式豪華，同時VV7/VV5的設計師皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclerq）是寶馬X6、X5M等車型主設計師，在設計上WEY也得到了很多人的認同。

如果大家有機會可以去看一下WEY的產品，設計、用料都超出豪華品牌入門產品的水準。

不過在機械素質包括技術上，WEY和賓士的差距可能還有幾十年。這也是中國汽車品牌所面臨的一大現狀，配置用料可以花錢堆砌，但是技術可能僅靠花錢是追趕不上的。從駕駛的感受來看，WEY別說對比賓士，即便是一般的合資品牌，甚至說調校較好的自主品牌（譬如長安）都比不過。

那麼WEY和賓士對比有意義嗎？我覺得還是有一點意義，從消費者的購車的角度來說，賓士和WEY擺在一起，就算是比不過，也無形中提升了WEY的檔次，其次從靜態的對比當中，WEY可能在一些人眼中真的不一定就會完敗給賓士，畢竟在配置上、用料上，包括這種設計上，WEY可能都還會佔據有一些優勢。

長城魏系列4S店都放有一臺賓士GLC Coupe，不管試駕，做工車主都可以去對比。長城敢於直面賓士，不僅是有膽量或者宣傳噱頭，更是對自己產品充滿信心，做法值得尊重，而不是去黑，去調侃。以前有很多帖子，基本都是海軍鍵盤俠口水話，整天和這個比和那個比，都沒有乾貨，誇大自己打壓別人。長城實打實做到了，賓士就放在魏旁邊，你可以親自做比較，這比海軍帖子強，買車的買的也實在。

魏還是沒搞懂什麼叫品牌力，品牌力並非簡單的產品實力！他代表的是一種身份認可，就像賓士漏油或者有其他什麼問題，他依然是賓士依然是大哥一樣，同樣的道理大眾走高階路線為何會失敗，並非他的質量差，明白吧

比不比得過是一回事，但是敢不敢是另一回事，敢和國際一流大廠對比，說明桶裡應該有兩把刷子，一線豪華品牌除了有汽車文化底蘊，還有很多的技術儲備，是中國產自主品牌學習的榜樣，當然要學習人家的優點，然後不管是賓士還是寶馬奧迪，這類車型，不管是買，還是開，提現的都是身份的象徵，當然了大家都知道我說的肯定不是c和3和4了，這類車型除了買它的時候貴之外，維修保養也貴，所以說沒點經濟實力的玩不轉，所以我認為長城和它比不是比的輸贏，而主要是為了學習，虛心的看看到底我們差在哪了，而這些就是我們研發的方向，說的不對，勿怪

現在中國產品牌與合資車對比不是質量問題也不是品質問題更不是工藝和材料，最大的問題是品牌效應。

歐美汽車品牌短的幾十年長的上百年，已經形成了自己的造車風格和粉絲群。當年日本汽車進入美國市場經過多方努力都無濟於事，就在日本車企心灰意冷之時，發生中東石油危機，美國出現經濟危機，美華人一夜之間變得兩手空空囊中羞澀，日本人終於逮到了機會，馬上調整產業，全力生產廉價車，價格只有歐美汽車一半不到，甚至有些廉價車低到三分之一，美華人，尤其是黑人開始大量購買日本汽車，直至今日日本車依然是美國失業黑人的標配。

確實非常非常的難，歐美汽車已經形成了一種文化，一種身份地位的象徵，即使像日本汽車這樣在美國打拼多年，仍然只能佔據社會最底層的有色人種群體。歐美汽車品牌如同歐美人已經形成了某種固定思維，基本上無人能敵。WEY不管你技術活有多麼高超，用料工藝多麼厚道，想與賓士比較的話，估計尚需努力。品牌這道坎非常非常的難，歐美上百年的品牌非一日形成。

中國產品牌如果不能在緊湊型車上，在國內市場幹掉韓法系，消滅日系，最終圍殲大眾的話，中國中高品牌很難向上拓展市場，儘管誠意十足，但是華人德性永遠難改…，當年奇瑞的致觀，現在的長城吉利等等。從家電行業到手機業務來看，中國品牌之所以反攻成功，無不例外都首先全殲合資低端產品，然後對合資車中的中高階產品發起衝鋒號。

同等級的車，應該同時跑一千公里，然後80公里對撞，看看誰厲害

要正確對待中中國產品牌，chaoai長城很不錯的

怎麼能和66萬漏油的比呢？？

我相信長城，肯定能後來居上，現在最起碼不會燒機油

車應該不錯！就是太矮了太寬了！不實用

主要長城能自主創新制造三大件才行

車子不咋地，裝修很漂亮，所以敢跟全世界比內飾

純粹就是硬跟賓士拉關係而已

質量差百分之40，價格差好幾倍，可以買。

同類比還行，就怕你混動或者電動比人家油車。