這句話換成別人說，就會被噴、時代不同了、李開復才見過多少車、日新月異的時代、這句話已經沒有意義了、車輛本來就是屬於損耗品、越用越舊、當然越用越便宜了、而且更新迭代快、誰也沒有投資汽車行業啊、投資也是老爺車收藏那種、豐田不賺錢？賓士寶馬不賺錢？哈佛不賺錢？吉利不賺錢？

車是消耗品，是生活交通工具，怎麼算是投資？這是基本常識！我嚴重懷疑這話是不是李開復先生所說，還是有人借李先生之名譁眾取寵！如果真的是李開復所說，且不是被斷章取義的話……我只能對他呵呵→_→

我不懂投資，也沒錢投資。但凡一個正常人，至少現在很長一段時間裡，要投資誰首先想到買車的？大部分買車還不是用來代步或做點小生意交通方便點！生活水平提高了點，我就想買來方便下，怎麼是最失敗的投資了！我有錢買好點的，買多幾輛放車庫裡待著，我是為了到時賣掉再賺回一大筆？大部分有錢人買車只是圖個身份，普通人買車只是圖個方便！我倒是覺得他那樣說是他目前說的最失敗的一次話，沒有之一。雖然你開的投資公司，也不要動不動的說這個那個的好的不好的投資。你怎麼不說買件衣服買個手機也是投資！

雖然我一向比較尊重李開復老師，但對於他說“買車，是你這一生最壞的投資”，我並不認可。

李開復老師說買車是一種投資，我覺得可能是是一種口誤吧，實際上大家買車絕大部分人不是為了投資，而是為了使用，為了出行方便，除非大家買的是法拉利限量版那種有升值空間的。

所以買車對大多數人來說實際上是一種消費，既然是消費，那就不要希望它能給大家帶來回報，每用一天那肯定就消耗一份價值，這跟我們購買手機，電腦，電視機也是一樣的道理。

如果買車是一種最壞的投資，那買手機，買電腦，電視機是不是也可以理解為是一種最壞的投資呢？

我不知道李開復老師平時自己有沒有開車，可能他出行的時候更多的是坐飛機，有專車接送，所以他感覺不到車的重要性。

但是對於普通老百姓來說，有車跟沒車還是有較大的區別的，比如半夜家裡人急生病了，打不到車的時候，你就知道有車的重要性；比如去一個偏僻的地方沒有公交車達到，打車又很貴的時候，你就知道有車的重要性；比如週末想出去放鬆一下，卻和眾多人擠在擁擠的公交車或者地鐵上，你就知道車的重要性；比如你去丈母孃家，丈母孃問你是開車來的還是坐公交車來的，你就知道有車的重要性。

總之呢，對於普通小老百姓來說，自己有車還是很方便的，雖然平時用的時間不多，而且還經常出現堵車停車難的問題，但很多人還是樂意去買車，儘管大家都知道這是一門虧本生意。

不管大家承認與否，你有車跟沒車在別人的心目中的形象和地位絕對不一樣，一個人有車跟沒車，開好車還是差車，是中國產車還是進口車，在別人看來都有很大的差別，這是很現實的問題，因為這是在中國不是外國。

比如兩個人去跟別人談生意，一個人坐公交車去，另一個人開著大奔去，開著大奔的那個人，成功的機率肯定要比那個坐公交車的人大很多，因為在別人看來能開上大奔的人，基本上都是有能力，值得合作的物件，不管這個人實際有沒有能力，總之給人的印象就是相對比較好，所以這也是為什麼很多老闆明明沒幾個錢，卻要貸款去買一個大奔的原因。

再比如兩個小夥子去相親，一個開著豪車去相親，另一個小夥子騎著腳踏車去相親，開豪車的那個人，成功的機率肯定遠遠超過騎腳踏車的那個人，因為很多姑娘在選擇物件的時候，就首先要問你是否有房有車。

所以有時候買一部好車真不是為了面子，而是為了在事業上或者愛情上獲得更多的機會。

我曾經是一名汽車銷售顧問，現在做金融，對於車我甚是喜愛。

首先，從產品屬性定位來看，汽車是消費品，不是投資品，把消費品和投資品作類比，就好像用人和馬比賽跑步，沒有可比性。

其次，從產品使用功能而言，汽車只是人類的代步工具，它滿足了我們進行物流和位移的需求，但我們不可能時時刻刻生活在汽車上，有了汽車我們可以擴大自己的生活、工作半徑，使得我們可以獲得比別人更多的資訊和機會。

再次，從產品附加效益而言，當你開車帶一家人去旅遊時，當你開車接你小孩放學時，當風雨中你開車接老婆時，當你開車泡一個美女時，此時汽車的價值幾何？

單純的算汽車使用率的帳不對，在你經濟條件允許的情況下，買一輛屬於自己的愛車何嘗不可？記住汽車就是男人的腿，男人的第二個家，永不厭倦的愛人。

糊塗，買家用車是消費品，根本不是投資。買運輸車是投資，投資是可以收回成本才叫投資。所以這沒什麼可說的。糊塗的說法。

李開復先生說這話的時候也許把“投資”和“消費”兩個概念搞混了。

汽車是人類歷史上一項偉大的 發明，但汽車是一種消費品，並不是投資品，談不上是人一生最壞的投資，其實在如今的社會，伴隨大家收入水平的提高和汽車金融分期付款的低門檻便利，大家買車是為了享受出行的便利，也是讓面子上更有光，也許有些富豪喜歡買車來收藏，但是也只是一種個人愛好罷了，沒誰會傻到把買車當成投資的。

要知道，車是消費品，並且還是消耗品，會伴隨使用的時間而折損、折舊，買了之後是會不斷貶值的，難以形成投資的屬性，而所謂的投資，通常是為了買該某物品/有價證券在未來價格上漲的可能性，買車從一開始就不符合投資的定義。

11月27日李開復先生在廣州自動駕駛全球高峰論壇上的言論，並非是否認汽車購買者的行為，而是對汽車行業未來發展的一種預言。並且就如今的形勢看來，我們有理由相信這種預言是正確的。

1.汽車共享化、廉價化。

隨著中國居民經濟生活水平的不斷提高，汽車已經走進千家萬戶，其往日代表身份及經濟實力的功能逐漸弱化。對比中國腳踏車的發展趨勢，從“大金鹿”到“共享單車”，其實是一樣的過程。未來汽車就像我們現在的變速腳踏車，大多個人購買者是為了愛好、個性而僅僅會購買某一較為精緻和具有代表意義的車型做個人玩耍或專門體驗駕車樂趣之用。

2.汽車僅作為交通工具而言，保有量過大造成使用的不便，例如幾個場景：

人流量大的商場，停車難；

當停車場車輛過大，不好找車；

開車坐地鐵火車，只能有人送或將車放在當地停車場；

出現交通事故價值差距過大無法索賠；

絕大部分家庭只有一部車，長期空置部分座位，造成資源浪費，路面擁堵；

等等。如果共享汽車開始使用，則可以避免這些問題。

3.汽車智慧化、清潔化是無法阻擋的趨勢。

自動駕駛和新能源汽車既是當前環境問題、交通問題、安全問題的解決辦法之一，也是未來的大趨勢，隨著智慧化提高，汽車的個人屬性將愈發弱化，作為稱職的交通工具的只能將會越來越完善。

綜上，李開復先生的話沒有問題，但如果斷章取義，說汽車是虧本投資，那無論對於買車的主體（個人、公司）其情懷、信念還是對於汽車業做出的努力，都是完全的謬論。還望正確理解。

不過，這話已經侵犯了廣大車主的內心了，遭到了瘋狂吐槽。

就連汽車之家創始人李想都看不下去了，今天發文怒懟李開復“共享汽車和私人擁有車並不衝突，幹好各自的即可。哪怕到了全自動駕駛，共享汽車的狀態仍然是你要等車，而私人擁有的狀態是車等你，自動駕駛是你專有的司機，車是你專有的高品質空間，去看看分時租賃共享的車內有多噁心就明白了。沒必要透過貶低一個大群體的選擇來搶佔話題熱點，這個手法過時了。”

說實話，共享汽車要達到完善的時候，可能比電動汽車還晚好多年，現在很多人連電動車都還沒接受，怎麼可能接受共享汽車？預計還有幾十年才能普及電動車吧，或許永遠也普及不了，你說這幾十年大家都不買車嗎？為了省那幾萬十幾萬，忍受幾十年打車?

都是姓李，李想已經開始造電動車了，李開復老師在搞投資，對人工智慧尤其推崇。我當然也很尊重李開復老師，他在中國扶持創業，非常值得讚揚。

有機會出來認個錯，還是好同志，畢竟光環還在，別等光環褪了再出來，就遲了。這樣的例子太多了，比如你之前的同事唐駿。

如果從『財務投資』的角度來看，買普通的乘用車用來代步的確是很不明智的選擇。但是如果把買來的車投入商用，那就未必會是失敗的投資了。事實上買商用車也算買車吧？

李開復先生在對『買車』這個行為做出評價的時候，以『投資』為目的去評價實際用於改善生活的舉動。這種評價無疑是很不妥當的。只有投資行為才應該以『投資』的眼光去看待。但是不是每一筆支出都是投資，至少不是財務投資。有些錢是用來改善生活品質的，比如說買車買房（自用）。有些錢則是用來增進感情的，比如說給親朋好友發紅包之類的。

李開復會因為自己給朋友發了一個紅包卻沒有收到更大的紅包而認為自己投資失誤嗎？應該不會吧？

生活大於生意！錢只是改善生活的一種工具而已！