其實我依然覺得比亞迪在電動車方面依然是No.1

1，技術積累，從比亞迪的混合動力到磷酸鐵鋰電池，這都是世界首創，技術方面還是有的，雖然三元鋰電池目前很火，但是目前還是有技術技術缺陷的，例如，溫度控制，防撞擊等等。

2，資料積累，這些年沒有哪一個車企擁有比亞迪對於電動汽車資料收集積累的豐厚，這些資料可以幫助車企在研發生產使用方面有巨大的幫助。

3，科研能力，比亞迪是最早具備動力電池科研能力的企業，有一定的技術儲備，也許目前目前有些不能拿出手的也說不定。

4，資金支援，比亞迪作為中國產車巨頭，並不是一些新興汽車企業或者落敗企業能比的。

所以我覺得比亞迪還是很強很強的，例如最近的唐二代，秦三代等等，還是很可觀的。

談點個人看法和感受，不喜勿噴。

首先說燃油車，說實話比亞迪說做汽車時，並不被看好，但F3的推出，改變了消費者的印象，價格低配置高，感覺有點小米的感覺，雖然外觀模仿嚴重，但大家買單了，其後陸續推出的都是主打價效比，立穩了腳。但光模仿和低端肯定不長久，於是速銳來了，可以說這個決策是英明的，但路不好走啊！比亞迪有小米的精神但沒有小米的堅持，於是我們看到的，燃油車到現在仍然是F3主打天下。個人覺得如果繼續朝那個方向前進，雖然路難走，但會收穫很大的，宋MAX就是例子。

其次說新能源車，比亞迪在這塊創新很強，實力也很強，佈局也很早。E系列是人所皆知，542平臺的唐一出，好評如潮，但也不知比亞迪是怎麼想的，在消費者紛紛買單的時候，比亞迪公佈了下一代唐的訊息，大家一看，持幣待購，這個我覺得營銷真是腦袋進水了，違背了營銷最基本的常識，不知道是不是無意洩露的。結果大家知道，出來的不是唐二是唐100，雖然外觀千年不變，但改進還是很多的，如果按加量不加價或者略加價，會有人買單的，但比亞迪自我感覺甚好，價格高高在上，引來罵聲一片，銷量自然上不去，連粉都轉黑了。

這個場景是不是有點眼熟，華為也做過這個事，推Mate S時因為加入很多新技術，手機效能出眾，以現在的眼光看，也確實可圈可點，理念仍然不落後，但關鍵問題是華為也覺得自我感覺良好，價格定得太高了，過於自信的定價策略導致了銷售遇冷，幾乎阻斷了華為的上升之路，當時記得業界有句評語“華為需要冷卻其日漸膨脹的自信心，正確認清今日不同往日的市場形勢。”此舉固然是誤判形勢，但估計也是華為走高階路線試探消費者的舉動，華為還留有後手Mate8，華為想法很簡單:消費者接受我就高價賣，不接受就繼續走價效比路線。結果Mate8大賣，Mate S從此銷聲匿跡。

比亞迪也是有後手的，那就是宋DM，宋DM是542平臺的第二款車，我看是扮演了救火隊員的角色，外觀不難看，配置也還算可以，價格也算差不多，所以還是有消費者買單，但要達到比亞迪的預期就難了。比亞迪的想法估計也跟華為一樣:大家對我的新能源車這麼認可，我再改進下賣大價錢，大家也會買單的。華為Mate8堪擔大任，但宋DM卻是擔不了的。因為之前比亞迪已釋出王朝系列資訊，大家都在想新設計會首先應用在哪輛車上呢？由此可見，宋DM是倉促上陣的。而且汽車不像手機價位總量小，比亞迪也不可能會犧牲唐，於是唐2017版登場了，價格下來了，但減配太大，比亞迪在業界的高配名聲由此下降，更奇葩的是外觀跟之前沒有改變，結果可想而知。

最後說下電池。比亞迪的電池技術是很強的，這毋庸置疑。但在宣傳上有過了的地方，用一位網友的話講“因為我相信比亞迪鐵鋰電池的宣傳，所以我不買比亞迪三元鋰電池的車”。鐵鋰電池高溫下安全性高、衰減低，所以特斯拉的車自燃事件發生了幾起，但比亞迪的車好像沒聽說過。但鐵鋰電池低溫下衰減太大，而國內北方四季分明，冬天零下10度左右是常態，因此電池衰減問題突出，所以比亞迪押寶鐵鋰一家弊端還是大的，造成現在有點被動。但比亞迪已經看到這個問題，現在是兩條腿走路，估計以比亞迪的實電，會逐步掌控主動權。但說實話，希望比亞迪未雨綢繆，在電池技術上取得突破，這才是根本之道。

比亞迪在創新上我還是佩服的，只要能夠正確自我定位，我還是挺看好的。網上曾曝老王說新能源車價格要接近燃油車，但這個說法廠家好像沒有公開過，不知真假。如果真能做到這點，比亞迪前景非常光明。

1.比亞迪的電池技術比亞迪之前把技術重心投入到“磷酸鐵鋰電池”的研製中，而放棄“三元鋰電池”。在“磷酸鐵鋰電池”方面，比亞迪的技術可以說是獨一無二。磷酸鐵鋰電池相對於最主流的三元鋰電池，熱穩定性好，但是電池能量密度更低，而且低溫環境效能更差，比如北方的北京等城市。比亞迪的這個措施對北京市場的受制是有一定影響的，另一個因素就是對北京的本土企業北汽的照顧了。2018年國家政策調整，提高電動汽車補貼續航門檻，對專研磷酸鐵鋰電池技術的比亞迪是一個打擊，萬幸比亞迪已經把更多精力投入到三元鋰電池中去了。目前比亞迪的定位是，三元鋰電池用於乘用車，將磷酸鐵鋰電池用於商務車。

2.比亞迪的電池市場份額之前比亞迪的電池業務，可以說是國內第一的。但是2017年市場份額已經被寧德時代趕超，原因一就是前面提到的比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術深耕，而不是迎合主流的三元鋰電池技術。原因二就是比亞迪電池全部用於供給自家汽車。原因二是官方解釋，個人覺得原因二站不住腳。往往深層看，體現的是比亞迪動力電池產能不足。比亞迪做出調整，未來開放電池業務，希望比亞迪能夠開放視野，不侷限於自己。做到電池業務和汽車業務的真正獨立。

3.比亞迪的品牌意識比亞迪品牌意識比較薄弱，一直都有。BYD三個字母，國外意思是bulid your dreams。但是，比亞迪作為中國產汽車，更多的市場是針對國內，尤其是乘用車。國內有多少人留意到他的英文含義，只會聯想到BYD三個字母的另一層含義。個人覺得，BYD和TFboys這個縮寫一樣糟糕。另外，比亞迪汽車外觀，經歷了一個一味模仿到自己獨立設計外觀的過程，然而外觀得不到廣大客戶的認可，充滿了廉價感。比亞迪請來奧迪前設計師，參與新電動汽車外觀設計，新一代“dragon face”概念，融合東西方元素，驚豔四方，不得不說是很大的改進。工科出生的比亞迪，增加點文科思維，才是更可怕的。比亞迪將“bulid your dreams”字樣放到唐二代尾部，比死板的BYD三個字母，好了無數倍。

總結一下，由好到壞再到好，就像一個浪花，是很多成功企業經歷過的過程。比亞迪走過的錯路還有其他方面，不可能一一說清。隨著時間推移，希望比亞迪能夠從上到下，再往上，畫出一個完美的nike線！

感謝邀請。企業發展要對未來市場進行預判，這個過程如果預判準確可以一飛沖天，如果預判失誤有可能失去很長髮展時間，甚至走向滅亡，諾基亞就是很好的例子。 佈局戰略說起來容易做起來難，有句話怎麼說來著，他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。 而王傳福經常說的一句話:技術首先服務戰略，其次才是為產品服務，用技術研判戰略。多數人只知道比亞迪技術出名，卻不知道比亞迪的戰略為王。

談到比亞迪的戰略必須從比亞迪四大夢想（四大戰略）說起。比亞迪四大夢想:電動汽車、光伏發電、儲能電站、軌道交通。

第一大戰略電動汽車， 比亞迪2003年收購秦川汽車廠獲取生產資質進軍汽車產業，股東紛紛不看好拋售比亞迪股票，2004年比亞迪在北京車展推出概念電動車。差點笑掉同行的大牙，當時吉利的李書福曾經說比亞迪是學秦始皇求不老藥。 2008年比亞迪量產第一代混動汽車，f3dm，2012年向深圳計程車市場投放純電動汽車e6，和純電動大巴k9。證明了新能源車代替燃油車的可行性。2013年推出第二代混動汽車 秦 ，技驚四座。汽車圈經常有人調侃其他車紐北跑不過秦。到2014年國家推廣新能源汽車並給於補貼政策。同年北京車展其他同行不管是抬上去的還是推上去的，爭先恐後的展示了自家新能源概念車。。。 再到今天比亞迪已經連續四年取得全球新能源汽車銷量冠軍。可以說電動汽車戰略大獲全勝！

第二大戰略光伏發電， 比亞迪的太陽能發電是新能源戰略中唯一失利的一項戰略。一方面是市場飽和產能過剩，另一方面是火力發電成本遠低於光伏發電。最大的問題在於光伏發電能量輸出不穩定，白天有電晚上就沒電了，並不具備代替火電能力。 以至於比亞迪每年的年度財務報告都會出現這樣一句話:受光伏產業虧損影響利潤低於預期。。。。 總得來說整個光伏市場並不景氣，比亞迪只能拖著這個油瓶等待市場成熟。至於市場什麼時候成熟下一條我會提到

第三大戰略儲能電站，目前比亞迪儲能電站攻佔美國百分之70以上的市場份額。未來儲能電站的市場會越來越好。下面我給大家分析，儲能電站可以彌補光伏發電的缺陷，白天太陽能發電儲存到電站，再由儲能電站持續穩定的併入電網。這是光伏發電代替火電的關鍵點。那麼問題又來了，為什麼不推廣儲能電站呢？因為太貴，儲能電站的本質就是一大堆電池。電池有多貴大家看看新能源汽車就知道了。有沒有解決方案？必須有！ 往上看第一大戰略，電動汽車，由電動汽車帶動動力電池行業發展，逐漸拉低電池的成本。同時電動汽車報廢后拆下來的儲能電池還具備百分之70-80左右的儲電能力，完全能滿足儲能電站的要求。這也是比亞迪敢承諾電池終身質保的根本原因！

第四大戰略， 軌道交通（以前是三大戰略，第四大戰略是近幾年加上去的）比亞迪的三大戰略只能解決環境問題和能源結構問題（國內石油百分之70以上依賴進口），而這第四大戰略是用來解決交通問題的，比亞迪做過調研，汽車增長速度遠遠大於道路增長速度，而日本東京比北京人口還多汽車保有量也更高，但是東京並不堵。因為東京的軌道交通非常發達，地鐵負責主幹線交通，輕軌負責支幹線交通。所以比亞迪又盯上了輕軌這個產業。國內一線城市可以修地鐵，而地鐵造價非常高，二三線城市修不起，就算修的起也未必能得到國家的審批，因為二三線城市根本不需要地鐵那個等級的運量，修了純屬浪費，包頭的地鐵專案就是個例子。而比亞迪的雲軌非常符合二三線城市的需求，成本只有地鐵的三分之一，建設週期只有地鐵的五分之一。所以市場需求非常大，而且國內這個市場是空白的，目前比亞迪已經和國內二十個城市簽約，海外簽約5個城市。軌道交通背後隱藏著萬億級的市場，船伕說輕軌業務可以再造一個比亞迪。這也是船伕說2025年營收達到萬億的依據。當然輕軌也不是單獨賣的，基本上籤約輕軌的城市都是訂的全家桶套餐！什麼是全家桶？公交車，計程車全部電動化，當然未來也會涉及光伏和儲能專案。四大產業環環相扣。。。

除了四大戰略外還有許多小戰略，比如說三大核心技術的佈局，比亞迪認為技術是為戰略服務的，利用技術可以打通四大戰略的障礙。 比如說入股青海湖鋰礦專案，青海湖鋰礦儲備量佔全國鋰儲量的百分之70以上，並且掌握了鋰礦提純技術。電池產業可以說是上下游通吃。。。。。成本優勢有多大我就不解釋了，大家自己腦補。 還有就是半導體微電子行業佈局，2008年比亞迪收購了一家虧損的半導體企業，是為了佈局電動汽車電控相關產業，2009年比亞迪自主垂直生產igbt，igbt是電機控制的核心配件，國內能自主生產的只有比亞迪（用於新能源汽車）和中車（用於動車）。而igbt的成本可以佔新能源汽車成本的百分之10以上，充電樁成本的百分之20以上。 輕軌、儲能電站和光伏發電對igbt 的需求也不小，算是新能源核心技術中的核心。

比亞迪的戰略佈局太多，我就不一一例舉了，平時我看網上大家爭論的比亞迪的失誤在大戰略面前都不值一提，對比亞迪整體發展無關痛癢。比如說大家爭論的什麼壓錯鐵電池回頭又搞三元，搞清楚沒有足夠的技術儲備能那麼快把三元鋰電池裝車嗎？哪怕真錯了也沒事，鋰礦在手誰怕誰？

最後總結一下，我相信比亞迪的光伏產業持續虧損只是暫時的，按船伕的預判來說，等光伏產業和儲能電站的成本與火力發電成本重合時就是光伏產業爆發的時候。未來光伏產業也不能小看，比亞迪的四大產業任何一個都具備超越現在比亞迪的潛力。

王傳福是十三五國家發展規劃專家裡面的唯一一個汽車專家。

比亞迪的失誤主要車型規劃，F3是比亞迪銷售最好的車型，卻沒能在此基礎上下延伸，生產出的車型L3.G3等等同質，自家車型相互競爭。最後的結果就是本來屬於比亞迪的市場被寶駿搶去。看看寶駿的車就是接地氣，至於質量我認為比亞迪並不比寶駿差。而現在比亞迪在新能源發力又在重複以前的戰略，新車內部開始競爭，秦，唐，宋DM等等面對比亞迪自己的車型客戶都不知哪個好。比亞迪的資源在浪費，車型規劃是比亞迪的失誤。比亞迪開發的車型都是直接面對競爭，而沒有開發錯位車型，或者選擇弱一點的車企。給比亞迪做個規劃僅供參考。

1....Fo現有F0改款，加寬，四輪獨立懸掛，四安全氣囊，電動助力轉向，車門厚重，隔音，內飾重新設計，弱混，發動機能升級更好。還可以在生產一種微型SUV.

2…F3徹底改款，網上看到比亞迪有一新款車申報圖，建議別命名秦，直接叫F3

3…元直接改成分時四驅，直接把對手鎖定Jimny，而避開國內小型SUV的競爭，如果加入弱混，控制油耗，應會大賣。華人有對這車的需求。越野的PRADO，Wrangler買不起，一大部分人改裝212。

4…宋MAX大賣，迅速開發全新的宋，而不是改款，在生產一種宋GT轎跑。

5…全新唐大賣，燃油版出一款手動擋，拉低價格。在此基礎上開發唐MAX.唐GT.

要確定比亞迪最大的客戶群體，造出他們需要的車型。 比亞迪的新能源車應向兩頭靠，開發價格便宜代步的小型車以及車長超過5米的大型MPV.把競爭對手鎖定全順，依維柯，Multivan，vito等。高油耗的車型比亞迪混動節油更明顯。此外比亞迪的營銷也要調整，提高效率，宋MAX目前銷量達不到2萬，營銷有問題

比亞迪根據我的觀察有幾大問題，第一企業戰略失誤，沒有看到動力電池的重要性，所以技升級換代慢。沒有把動力電池放到企業第一位，結果被寧德時代超越，沒有快速建立動力電池朋友圈。而是固步自封，不與別人分享動力電池的發展成果，現在動力電池跑馬圈地已結束。寧德時代贏得動力電池市場。第二發展與汽車產業無關聯的業務一雲軌。耗費大量的企業資源，對企業主業沒有正相關性。反而拖累動力電池的發展，浪費了動力電池發展的最佳時間，更糟糕的是雲軌專案很有可能與中字頭央企直接競爭，結果可想而知。在自己優勢行業裡不加大投入，保持頭部企業位置，反而卻與強大無比的對手竟爭，結果也可相而知。第三企業內部管理有一些問題，廣告門事件帶來很壞的影響。第四產品質量需要更嚴格的管控。

比亞迪汽車製造商做為自主品牌汽車為中中國產車起到了帶頭作用這一點是無須置疑的！

第一點響應國家政策措施，從新能源汽車上入手，儘早佈局，雖然在燃油汽車銷量上有所下滑，但是在新能源汽車的研發、佈局上走在了前列！

第二點做為新能源的雲軌，改變了我們的出行方式。在經濟方面取得了更加優勢的地位。

第三點做為磷酸鐵鋰電池的領導地位還是無須置疑的，其在新能源客車的優勢已經奠定了堅實的基礎。在乘用車上認識到了自己的不足，已經在三元鋰電池上加快了步伐。

第四點在新能源汽車上推出插電混動汽車，可以在走向純電動汽車之路上有可替代產品，目前雖不完善，但在彎道超車上領先一步！

第五點要吸收新技術新創新能力。我的技術創新可使電動汽車續航能力提高一倍以上，可助力比亞迪汽車在純電動汽車和插電混動汽車領先的優勢。助力新能源汽車彎道超車！

請大家等待新一代的新能源汽車！

比亞迪科技是國家新能源戰略鏈中關鍵的一環。整個開發體系包括 動力電池 電機系統 電控系統 電四驅系統 智慧駕駛系統。其實看業績就能知道 .比亞迪上年財況很好.而不管是燃油車還是新能源車銷量都在下滑.那麼問題來了.比亞迪造車只是一個副業

比亞迪整個集團公司有個技術池模式，簡單來說，比亞迪的技術研發和儲備就像養金魚，等時機合適了或者戰略需要了，就從技術池子裡撈一條“金魚”出來用。要不然，比亞迪從磷酸鐵鋰電池轉向三元鋰電池的速度會那麼快嗎？許多人嘲笑比亞迪，說比亞迪這樣比亞迪那樣，但是比亞迪的技術研發裡絕對不弱於國內任何一家汽車廠商。去年比亞迪汽車專利申請量在國內車企裡是全國第一！這已經很好的說明了問題！

理科男的耿直的技術崇拜，以為技術為王就能打敗車型醜、車標low以及各種髒水和詆譭。以為市場會為純技術開啟大門。船伕哥的失誤。

1.外觀問題，蘋果和諾基亞你要誰

2.策略問題，模仿花冠的F3賣了10幾年了還在賣，還是提量大頭，給人印象低端，廉價，形象不好

3.不思進取，模仿完了就一直小改，沒有創新，f3模仿花冠，s6模仿雷克薩斯，現在還是神似搬存在

4.廣告不知所云，什麼幾秒破百，能充電能放電，不知所云

依靠外部電力的電動都是過渡的，這是電能的特性決定的。外部電力的電動需要攻克的難題很多，車子本身有電池容量，充電時間的難題。外界有電網壓力，充電站電能儲備量的問題。而燃料電池除了電池本身，其它的技術問題基本都是現成或者透過略微改進能實現的。而燃料電池已經量產了。

所以，依靠外部電力的電動必然不是未來！！！如果比亞迪不未雨綢繆，將來會繼續會被邊緣化！！！

他山之石可以攻玉。在手機界，有一個廠家叫魅族。國內率先推出智慧手機M8，驚豔一時，系統至今仍是最優秀之一。小米系統MIUI曾經也是依附於魅族，現在呢？希望比亞迪不要起個大早，趕了晚集。至少上次的釋出會是不成功的。

比亞迪的車型號太多，L3，F3，速銳，G5，之前又思銳，還有其他的，而且外觀都差不多，層次不夠分明，亂七八糟的，好像沒主打的方向，中高階不夠分明，而且之前太不在意顏值了，有技術，沒顏值，人家瞧一眼都不想再多看了，失誤之多，雖然我很喜歡他的技術，但是外觀，容多考慮了，何況不瞭解比亞迪的，看一下都不會多看！！長城，吉利，這兩年就做得很好，細分市場，懂得顏值的重要性，現在各自又推出一個子品牌，主打高階，人家思路明確，比亞迪真的得好好自我反省

你可以看看中國新能源汽車銷量第一的車型是北汽的EC180定位是A00級車型價位在5~6萬之前，車型緊湊價位便宜老百姓都好接受。你再看看比亞迪的新能源車型最便宜的也得十幾萬起步，價位太高老百姓不好接受。如果比亞迪最先開始在f0和f3基礎上開發新能源車型，早都火遍全中國了

行業內的人都知道，在12-16年，北京，上海等新能源消費最大的城市，是多麼的怕比亞迪。北汽和上汽不是在地方保護主義下根本存活不下來。比亞迪得以進京是有讓北汽在深圳售賣的對等協議的。但是，你看看北汽在深圳，除了租賃公司，私人買的少之又少。上汽也是一樣。出了上海，還有誰買？江淮都比不過。去其他一線二線城市看看，比亞迪是不是市場佔有率最高？