P-82“雙Mustang”戰鬥機1945年6月15日首飛，1946年入役，1953年退役，共生產272架（含22架原型機），在1948年時被重新命名為F-82，以下均已F-82來稱呼這型戰機。

F-82原型機XP-82 1945年試飛

從時間上可以看出，F-82的誕生已錯過第二次世界大戰，但其最初設計背景卻是掩護美轟炸機對日本實施轟炸，當時的設計要求該戰鬥機的航程要超過3200公里，可執行從索羅門群島到菲律賓，及菲律賓到東京的護航任務。

F-82與P-51戰鬥機

F-82雖基於 P-51“Mustang”的機體進行設計，但並非簡單將兩架P-51進行“連線”，F-82的機身增加約145釐米，用於安置額外的油箱和裝置，中央機翼也屬於全新設計。其火力配備也更加密集，可最多搭載8挺12.7毫米M3勃朗寧機槍，且經過增強的外部機翼還可攜帶額外450千克的彈藥。

夜間戰機版的F-82C，機翼下的凸起為雷達

至於F-82的雙座艙，在XP-82原型機和生產型P-82B、P-82E機型上兩個座艙是都具有完整駕駛能力的，以方便飛行員在長航時飛行中可以交替進行休息，在之後增加夜間戰鬥能力後，F-82的駕駛艙保留在了左側，右艙改為雷達及相關武器的操作艙。

北韓戰爭中的F-82G戰鬥機

在北韓戰爭爆發後，部署在日本的F-82是首批被派往南韓的美空軍戰機，美軍摧毀的前三架北韓飛機也均是由F-82完成。由於F-82是美軍當時唯一以日本為基地就可覆蓋北韓半島的戰鬥機，其還擔負了C-54、C-47運輸機的護航任務。之後隨著噴氣式飛機時代的到來，F-82“雙Mustang”戰鬥機也開始逐步退出歷史舞臺。

P82戰機外形極為怪異，是一款主要為了給轟炸機護航以及遠端作戰而研發的戰鬥機，不過隨著二戰的結束後噴氣式戰機快速發展、導彈類武器開始出現並發展壯大，最終隨著這些新的武器誕生，P82戰機最終失去了存在的價值。

P82戰機的計劃最早是在太平洋戰爭期間就開始了，當時美軍在太平洋戰場遭遇的一個問題就是對於長途奔襲這樣的任務，現有戰機的航程不足，到達目標後滯留時間不長，而且長時間的飛行會使飛行員疲勞，很難有效作戰。而太平洋戰場由於環境限制必須進行遠端作戰，因此美軍開始了這款有兩個飛行員的遠端戰鬥機的研發工作。

而後來，美國開始對日本進行戰略轟炸，此時護航戰鬥機也成了問題。當時對德轟炸時，美軍戰機直接從英國起飛，距離不算太遠，到達目標上空後有足夠的時間驅逐來襲的敵機，甚至可以滯留很長時間。但是轟炸日本要從更遠的機場起飛，而且戰鬥機航程也很成問題。

P82戰機的航程很大，達到了3500公里，而一貫以長航程著稱的P51也不過1500公里左右，所以P82完全可以到達至日本本土上空，掩護己方轟炸機或者單獨執行任務。不過P82戰鬥機的火力一般，依然是美軍常見的6挺12.7毫米機槍，不過為了增強火力，還設計有搭載8挺機槍的吊艙，這樣火力就增加到了14挺機槍。而且P82同樣可以攜帶炸彈或者火箭彈進行攻擊任務。

而P82戰鬥機最初設計是兩名飛行員，可以交替進行操作，但是後來其主要作戰任務改為護航轟炸機，而為了更加高效，變成了左邊為飛行員，右邊為雷達系統操作員，能夠更好的發現目標並提前做出反應，要比被動的輪流駕駛還要擔心隨時出現的敵情更加實用。

題主疑惑為什麼美國在擁有P38閃電和P51Mustang的情況下，還要再去開發P82雙Mustang戰鬥機，直接用P38、P51戰機護航不好嗎？

P82雙Mustang戰鬥機

原因是這樣的。

一、P38閃電戰機速度快，航程遠，機體堅固結實，是可以為B29超級空中堡壘轟炸機護航的。P38在歐洲西線作戰時就曾經為B17轟炸機遠端護航。但是P38戰機在歐洲戰場的護航表現並不好，在P47和P51戰鬥機出現之後，P38就不再護航，改行擔任戰術轟炸任務去了。

”雙身惡魔”，P-38閃電戰鬥機

二、P38閃電在設計之初是攔截機，並不是空優戰鬥機。P38的典型戰術是利用速度快、爬升快，一擊脫離，打完就跑。護航任務時，我方轟炸機面對的是敵方攔截機，護航戰鬥機的任務是驅離敵方攔截機，保護轟炸機。此時空戰是戰鬥機對陣攔截機，不可能採用打完就跑的戰術，要與敵方的攔截飛機纏鬥在一塊。而這並不是P38所擅長的。

B29超級空中堡壘轟炸機群

二、P38中低空機動能力還可以，太平洋戰場上利用螺旋爬升打日本零式戰鬥機效果很好。但是一旦到高空，P38的機動能力就嚴重下降。而P51在高空的機動能力是非常優秀的。B29轟炸機的作戰高度一般在一萬米左右的高空，7000米以上的空域，正是P51Mustang大顯身手的地方。

P51Mustang戰鬥機

三、P38閃電的艾利森v-1710發動機有嚴重問題，不如英國的梅林發動機。當P38升到6000米以上空域時，發動機的化油器經常出現故障，發動機輸出功率迅速下降，導致飛機效能不佳。P38早期型號沒有暖氣，高空機艙內很冷，多次凍暈飛行員，後期改善了這一問題。另外P38的外形及高速度，使其遇到了以前飛機沒有遇到過的空氣壓縮阻力現象，困擾了P38很久。

四、美軍以P51為藍本設計了P82雙Mustang戰鬥機，吸收了P51的各種優點。雙機身為其提供了堅固的機身、更大的航程和更強的火力，最遠航程可達3605公里。

而且P82飛機可以搭乘兩名飛行員。左駕駛艙為飛行員，擁有完整的飛行功能，右駕駛艙為Navigator，不具備完整飛行許可權，只提供基本駕駛能力。P82還裝有飛行控制裝置，可以替代飛行員完成簡單的飛行。這樣為B29轟炸機護航時，兩名飛行員可以交替休息，節省體力提高作戰效率。而P38只有一名飛行員，在跟隨B29長時間飛行，抵達作戰區域後飛行員會精疲力盡，再面對密集的防空火力，護航效率會大打折扣。P51也只有一名飛行員，也是相同的問題。

美軍原以為日本的防空火力會非常密集，結果P82剛剛生產了20架，日本就投降了，P82並未參與作戰。

以上種種原因，讓美軍重新設計開發了P82，而沒有使用P38、P51等現有戰鬥機為B29轟炸機護航。

P82雙Mustang戰鬥機於1946年服役，1953年退役，總計製造了530架。P82戰鬥機參與了整個北韓戰爭，總計擊落了102架敵機，摧毀了大量的地面目標，自身損失不到30架。P82戰鬥機是活塞戰鬥機的巔峰，但是隨著噴氣式戰鬥機的成熟與大量服役，P82戰鬥機隨後就過時，並被迅速淘汰。

最初，美軍設計P82型戰鬥機的目的還是為了給轟炸日本的B29系列轟炸機護航。原本美軍擁有P51戰鬥機這樣的航程超過3000公里的戰鬥機，但是P82設計時美軍最近的基地距離日本有3000公里遠，遠高於P51戰鬥機的護航半徑。而缺乏護航戰鬥機的轟炸機在敵軍戰鬥機面前就是菜板上的肥肉，沒有任何還擊之力。因此，為了給B29等轟炸機尋找一款合格的護航機，美軍決定在P51戰鬥機的基礎上發展一款遠端高速戰鬥機，於是P82戰鬥機應運而生。

初看P82戰鬥機，很像是兩架P51戰鬥機重疊起來。實質上，P82戰鬥機的兩個機身也確實是兩架P51戰鬥機。相比P51戰鬥機，P82戰鬥機裝備了艾利遜V11型12缸發動機，功率達到3000馬力，因此，P82戰鬥機比P51型戰鬥機飛得更快，最高速度達到了750千米每小時。在當時，除了F94、F80等極少量噴氣式戰鬥機外，都沒有什麼飛機能追上P82。此外，P82型戰鬥機的航程也十分遠，達到4500千米，這讓當時所有的噴氣式戰鬥機都望塵莫及。

在北韓戰爭初期，由於美軍僅有少量的F84和F86戰鬥機，大部分還是F94和F80這樣的短腿貨，且這些噴氣式戰鬥機都不具備夜間作戰能力。因此，P82戰鬥機又裝上了雷達被當作夜間戰鬥機使用。此外，由於P82載荷很大，很多時候P82又會裝上2-4枚1000磅炸彈和6-12枚127毫米火箭彈執行對地攻擊任務。

因此，綜上所述，P82戰鬥機是活塞戰鬥機時代的巔峰，但是隨著噴氣式戰鬥機的迅速服役，P82戰鬥機也免不了淘汰的命運

航空界中已經在歷史上出現過不少多發動機的飛機。但多重機身的飛機還是很罕見的。

50年代初，在亞洲的半島戰場上出現了雙機身的“雙Mustang”戰機。大家可能從名字猜測雙Mustang就是兩架Mustang戰鬥機合體的意思，沒錯，就是這個概念。

（其實這玩意挺不好用，看上去很科幻的外表，使用指標中規中矩，螺旋槳轉速兩邊不一樣，）

雙Mustang是一種遠端戰鬥機的設計理念。1944年研製，由於趕上二戰結束沒有什麼訂單量。到了1949年總共才生產了272架。卓越的設計，可以讓雙Mustang戰機執行多種任務，比如遠端護航、夜間戰鬥機、對地攻擊機等等角色。雙Mustang在全副武裝下可以用740公里時速飛行2575公里，如果用上副油箱還可以飛得更遠。航程遠就是他顯著的優點。

雙Mustang戰機由兩架P51飛機的機身加上機翼和水平尾翼組成，機身被延長了一部分。非常特別的是這個飛機有一個獨特的外表特徵：兩個機身各有一個駕駛艙，每個機艙各有一名駕駛員。這種佈局的好處就是使飛行員在遠途中交替換班，還能時刻保持除了飛行以外的高度警惕。

雙Mustang左側飛行員負責常規飛行，他擁有全套儀表。而右邊的飛行員主要是換班以及在緊急情況下操縱飛機，他的儀表就沒有那麼全面了，後期他還要擔任雷達操作員。機上有6挺12.7MM機槍。座椅採用人體工程學設計，可以緩解長途飛行的疲勞感。

（後期型號，中間後來增加了雷達吊艙增加了其中一位飛行員的工作負擔）

其實雙機身並非美華人的設計專利。德華人在二戰中也用過一樣的飛機，他們的型號是HE111Z-1。它是一種專業的滑翔機牽引機。二戰爆發不久，德國空軍為了幫助陸軍快速運輸裝備和人員製造了一種巨大的滑翔運輸機ME321。由於這種飛機太重了，德國空軍當時現役的任何運輸機型號都不可以帶它上天。（我無法理解德華人的這種思路，設計製造好滑翔機以後才發現一開始就沒有任何可以配套的牽引機？）為此德華人用了3架BF110戰機進行試驗，結果發現不但技術不成熟還很危險。德國鬼子無奈地放棄了這個方案。但是戰爭環境又不允許進行全新的牽引機型號研發。最後，德國空軍技術部有人提出將兩架HE111轟炸機相連線，並在兩飛機的機翼結合處額外裝一臺發動機。這個天才的設想導致了誕生了一架5發動機的HE111結合體。改裝以後的飛機，機身長度和原來一樣，但是翼展卻長了許多，起飛功率6750馬力，足以牽引一架ME321滑翔機和兩架GO242滑翔機升空。非常有意思的是和大多數毫無武裝的運輸機不同，這個怪異的飛機身上是有帶機槍、機炮武裝的。此外HE111還有火箭助推起飛能力。該機時速可達435公里，但是實際牽引滑翔機的時候，速度會大大降低。

那麼它在戰爭中的實際表現怎麼樣呢？1942年夏天，剛生產出來10架的雙身HE111被調往地中海戰區，用於支援馬耳他島的德軍。1943年冬，又去了地獄一樣的東線，往來穿梭於斯大林格勒。那場戰役的結局大家都知道了，但是德國第6軍團能活下來回到國內的傷員和在包圍圈內苟延殘喘到最後一天的德軍都靠這些飛機用盡手段來挽救。

斯大林格勒戰役一結束，HE111又被調到庫班橋頭地區。這次它幹得不錯，每天牽引著ME321和GO242滑翔機，上面滿載著送到前線的彈藥和撤退的傷員。德軍內部有人稱讚正是這種方式避免了第二個斯大林格勒的失敗。1943年，HE111又被送到法國地區，成功地幫助德國第一空降師移防。這些行動都證明雙機身的HE111很有實戰價值。

（德華人在HE111Z-1上又發展起來的最終型號，沒做出來）

（斯大林格勒的機場，這是拖帶的ME321滑翔機）

（拖帶GO242,一次性兩架，足見馬力夠強）

（牽引ME321滑翔機,只有雙機身的HE111才能做到）

（你看的出這裡面有幾架飛機？其實就一架，這是個怪物設計）

在戰鬥機方面，德國空軍也有一個類似雙Mustang的設計方案，他們是把兩架BF109G戰鬥機拼湊在一起。其實這個方案比美華人的設計早許多，時間在1942年年底，德華人就把設計方案拿出來了，但是有一個細節設計讓人非常懷疑，就是這個方案的起落架沒有做任何改動，這架飛機的主起落架有4個輪子，這點讓人不是很信任，因為有許多的BF109飛行事故是在起降時因為起落架間距過窄而翻車，飛機報廢不說，整個飛機翻過去的時候還順帶折斷了飛行員的脖子。因此，你經常看見紀錄片裡有一些鏡頭：德國飛行員在起降BF109的時候，經常把腦袋探出視窗外面觀察。不管怎麼說，這個方案的理論資料很吸引人，但是都留在紙面上，一直拖到戰爭結束時，才剛剛在工廠裡組裝出飛機樣本的幾個部分，然後美華人就來了，他們拿走了所有的圖紙資料。

（雙機身設計的BF109Z只存在圖紙上，沒有實機，美華人拿走了所有資料）

（現在只有平流層發射這個型號還在用這個設計，那些雙機身的無人機不算，因為它們沒有飛行員，不過平流層發射這個雙身飛機可是全世界最大的飛機，能將火箭運送到3萬英尺以上的高空發射。）

在航空史上這種合二為一的型號不多見。它的優點就是航程遠馬力足，缺點也很明顯：更多時候這些都是臨時想起來改裝的型號，氣動外形以及各種指標都沒有達到要求。本身航空史上早就有多發動機的巨大飛機問世，所以隨著時間的推移加上噴氣時代的到來，飛得更遠和馬力更足噴氣機問世了，這些奇形怪狀的飛機除了外表上有些新奇，它們的技術上沒有什麼創新，現在已經很少見到這種設計了。參考資料：《雙機身設計》有什麼意見，歡迎在下方留言討論！（請支援毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）