充電注意散熱夏天的時候千萬別在太陽底下充電，還有所有電動車電池都要勤充電，充電時間最好不要太長千萬別超過十二個小時，令外放電深度跟壽命有很大關係，就是你電池裡面還有多少電，這也是讓你勤充電的原因。蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

《金海電動車電池保養寶典》是金海鉛酸蓄電池容量恢復器的一位使用者結合自己多年來保養維護電動車電池的知識及利用金海鉛酸蓄電池容量恢復器來恢復電動車電池容量，延長電動車電池壽命的原創文章。這篇文章讓身邊好多朋友省了不少更換電池錢，特轉載於此。這位朋友的每一句話，都是經驗之談，希望有緣看到的朋友務必認真閱讀之。需要金海鉛酸蓄電池容量恢復器的朋友可上淘寶購買！不要問我，我是使用者！ 《金海電動車電池保養寶典》主要介紹瞭如何利用鉛酸蓄電池容量恢復器除硫化防硫化，如何做好電動車電池保養維護，延長電動車電池壽命方面的知識，讓電動車使用者更省錢。特別提醒：本文為本人電動車電池保養的實戰心得，內容詳盡，理論與方法儘量寫明，如果你真的想讓你的電動車電池壽命更長，請您務必認真閱讀。電動車鉛酸蓄電池更換支出，是電動車使用過程中最大的費用，現在電動車在咱老百姓的交通工具中，佔有了越來越大的比例，而隨著國家對鉛汙染嚴重的不合格鉛酸蓄電池生產企業進行關停整頓，2011年1月份以來，電動車鉛酸蓄電池價格幾次上漲，名牌電動車電池48V20AH的已經接近1000元大關。延長一倍的壽命就等於賺了500元呢，所以，好好學習一下電動車電池保養維護知識是非常重要的。廢話不說，咱言歸正傳！！鉛酸蓄電池容量恢復器，顧名思義，就是恢復鉛酸蓄電池容量的東東，電動車用的鉛酸蓄電池容量也會隨著騎行使用而下降了，也是需要恢復容量的。今天我就來說說騎電動車的朋友都關心的話題，怎樣利用好鉛酸蓄電池容量恢復器，怎樣最大限度延長電動車電池壽命，怎麼能最節省咱口袋裡的銀子，畢竟換一組新電池不便宜呀。象我的48V20AH的，在我們這兒電動車一條街以舊換新都要賣到750元左右，如果是新買的話，快接近1000元了。我的電池16個月了，原來能跑60多公里，現在15公里左右才。但我只換了四塊當中的一塊，就又能跑50多公里了，哈哈，省了700多大洋啊。下面咱就給大家談一談我的做法，因為我用的是錦州產的金海鉛酸蓄電池容量恢復器，所以我將這篇文章命名為《金海電動車電池保養寶典》。在這裡我要感謝兩個人，一個是“電瓶專家趙鐵良abt-bj先生”（他老人家已故去多年，在病床前還在為全國各地網友指導技術，是各地從事鉛酸蓄電池相關行業的朋友非常敬重的專家，abt-bj是他的論壇帳號）。感謝趙先生是因為在網上看到了他關於怎樣延長電動車電池壽命的技術指導貼，現在趙先生雖然已病故幾年了，但他留下的技術文章幫助了全國千千萬萬象我一樣的人，想要延長你的電動車電池壽命，想要省錢，那你就搜尋一下“電瓶專家趙鐵良abt-bj先生”，abt-bj是趙鐵良先生在技術論壇裡的使用者名稱，你會看到網上到處轉載的趙先生的帖子，學完了這些鉛酸蓄電池有關的技術文章，相信你就知道怎麼樣做才會讓你的電動車電池壽命達到最長了，怎樣騎車，怎樣充電，怎樣補水，怎樣除硫化。要感謝的另一位是我的朋友，因為他在汽車啟動費力、燈光變暗要更換蓄電池時，上淘寶買了塊錦州產的金海鉛酸蓄電池容量恢復器，去除極板硫化物，恢復蓄電池容量用的，裝上後他就跑了趟外地，來回頂多一百八十公里，第二天打火就恢復了正常，他這塊電池雖說是原車的，質量要好些，但已經差一個月就四年了，咱就想這東西對汽車電池好用，對咱的電動車電池也應當一樣好用，因為都是鉛酸蓄電池呀，對不。趙先生文章裡提到的除硫化裝置都是大型的，不適合個人使用，我正不知哪裡有適合個人用的脈衝除硫裝置呢，結果這位朋友的汽車就幫了我一個大忙。既然咱叫《金海電動車電池保養寶典》，既然說到省錢，那就要說到電動車電池壽命，就得說說趙鐵良先生技術指導中寫的對電動車電池壽命主要有哪幾大影響：一是失水、二是極板硫化、三是正極板軟化，這三個是最容易出現的問題。 我的做法，就是針對趙老先生所說的三大影響而做的：失水，咱就學一學怎樣補水，咱就補上水，在這裡明確一點，往電池裡補的水不是一般的什麼自來水、礦泉水和所謂的純淨水，這些對電池是毒藥，會毀了電池，要加蒸餾水和業界所說的去離子水；硫化的咱就上淘寶買個金海鉛酸蓄電池容量恢復器去硫化，這個金海鉛酸蓄電池容量恢復器，已經經過我的電動車和朋友的汽車實踐驗證過的，除硫化恢復容量的效果相當好，當然用別的類似裝置也可以，但效果我沒試驗過，弄壞了或不好用別怪我呀，呵！曾聽別的騎電動車的朋友說現在有種見效特別快的、只是在半個月二十天充電時使用一次的那種，我建議最好別用，因為見效快，必然脈衝就要大，除硫化結晶就要快，弄不好，就會把大片的硫酸鹽化結晶衝下來，而電池裡正負極板的間隙很小，如果這片結晶面積過大，將一對正負極板短路的話，一下子就會讓這塊電池報廢。還是金海鉛酸蓄電池容量恢復器這種焊接在電池組兩端，常年並聯在電池組兩端的去硫化恢復容量更徹底一些，但見效相對較慢，怎麼的也得一週左右才能感覺到效果；正極板軟化，咱就平時多注意些別過充電、別過放電、別大電流放電就會最大限度防止，做到這幾點，咱想不省錢也不成。我騎到第一次欠壓後，推回家拆下電池，量每節電池的電壓，三塊都是將近11V，靠邊的一塊只有9V多，於是花三十元換了一塊同樣容量的，電壓也是近11V的，將這個恢復器焊接在電池組兩端後，開始給電池加水。在這裡說一下怎樣判斷有沒有壞掉的單節鉛酸蓄電池，壞掉的單節電池是物理損壞，是修不好的，如果有壞的不換掉，會見不到修復效果或者效果很低。方法就是在放電進行中檢測蓄電池電壓：騎電動車把電放光，停下車後，開啟車載的所有車燈或開啟電門讓車空轉，使蓄電池處在放電（負載）進行中，此時用萬用表分別測量每節電池（12V一節）的電壓，如果某單塊電池的電壓下降較快，並且低於10V，那麼可以斷定這節電池因極板軟化或其它損壞，導致電池儲電功能喪失，此電池就是壞電池。加水步驟與方法：先用小起子慢慢撬開電池的蓋板，看到六個橡皮蓋，拿下後，每節先加8毫升純將的蒸餾水（根據電池容量不同加的水量要調節一下，要少量多次的慢慢加，以沒有多出來的為最好），找醫院的朋友要的，也可以買大超市賣的屈臣氏蒸餾水，絕對不能用自來水、市面賣的純淨水、和礦泉水等等，不然有雜質，那樣電池就完了。看到網上有人說超市的什麼純淨水可以用，趙鐵良先生說不能用，對電池是毒藥，有雜質，會毀了電池。加好後先放一會兒，以便讓水往極板深處浸潤些，兩個小時後，用電筒照著看每個孔裡的水不夠，又每個孔加了約4毫升，加水用的是藥店買的一次性針管和一次性輸液器，買針管是因為上面有刻度，知道加了多少；買輸液器是為了用上面的塑膠管代替注射器前面的金屬針頭，不然，萬一針頭碰到了極板就會造成短路，損壞電池。加好水後用報紙蓋好，以免有雜質掉進孔裡，這樣放了24小時。趙鐵良先生說加水後靜置這一步很重要，不然水沒有充分浸潤，會導致去除硫化、恢復容量的效果不理想。靜置24小時後，開始充電，充滿變燈後又繼續充了兩個小時，再用棉籤伸進每個孔裡將多餘的電解液吸出來，用小電筒照著看了一下，裡面的極板看起來溼呼呼的，前後左右的晃動了一下，沒有了多餘的液體流動，加水完畢。蓋上橡皮蓋，把撬下的蓋板點上一點502膠，不要點多了，不然下次加水就費勁了，還容易撬壞。裝車使用，當天騎了近20公里還有電，回來後充滿，這樣充了用，用了充的過了一週，有天沒別的事，特意測了一下這組電池能騎多遠，於是以家為中心開始繞圈跑，一圈8公里多一點點，以前打出租車時特意記下的這一圈的路程，乖乖，跑了六圈紅燈還沒有亮，這時已經跑了48公里多，也就是說，咱的這次更換壞掉單節+補水+利用金海鉛酸蓄電池容量恢復器來恢復容量實踐非常圓滿，超過50公里，省了不少錢呀。現在天能的48V20AH電池價格新買價直逼1000元大關了，以舊換新也得800多元。錦州產的這個金海鉛酸蓄電池容量恢復器就是一種脈衝發生裝置，用脈衝修復硫化趙先生經過無數次的實驗，結論是可以無損修復，趙鐵良先生曾找到過超期貯存2年的電池做脈衝除硫化實驗，這樣的電池樣品很不好找。他記錄的資料是，經過脈衝修復以後，該電池容量為標稱容量的97%以上，壽命與新出廠的電池接近。新出廠的電池的100%DOD迴圈次數為180次，這塊脈衝修復的為165次。所以，我朋友快四年的汽車電池又象新的一樣啟動有力，我的實踐也證明了這一點，以後，這個鉛酸蓄電池容量恢復器長期並聯在電池兩端，發出的脈衝波會隨時防止與去除硫化物的結晶，就再也不用擔心硫化導致容量下降了。看到有開汽車的朋友問汽車多長時間見效，我朋友的是開出200公里，再啟動就一點問題沒有了。但是你的汽車鉛酸蓄電池並不一定能達到和他一樣的效果，因為他基本三天就跑一次長途，並且車上沒有改裝的大功率用電裝置，也沒有停車聽音響、讓空調等電器隨車啟動的壞習慣，要知道，經常短途低速行駛從不跑長途、經常停車聽音響、讓空調等電器隨車啟動造成瞬間放電過大等，會導致汽車蓄電池長期虧電及過放電，造成汽車蓄電池的正極板軟化，這是不可修復的物理損壞，這種物理損壞是修復不了的。這一點趙鐵良先生在六七年前的技術文章裡早就說了。金海鉛酸蓄電池容量恢復器，只是去除硫化物而恢復容量的，對正極板軟化是無能為力的，正極板軟化，只能改變自己的用車壞習慣才行，沒有這些壞習慣的朋友，你的汽車蓄電池容量下降，啟動費力可以確定是硫化導致的，裝上這個金海鉛酸蓄電池容量恢復器後，跑個200公里，再啟動就不會有一點問題了。說完了補水和除硫化，還得說一說平時怎樣使用電動車才能保養好電池，你搜索“電瓶專家趙鐵良abt-bj先生”看完他的文章，你就具備了延長電池壽命的知識了。一是勤充電，不過放電，定期深放電。也就是儘可能的每次使用後，不論放電多少，均充滿電，每充放15次左右，進行一次深放電。趙先生說過：“經過我多次進行壽命試驗對比，驗證了7~15次淺迴圈以後，進行一次深迴圈，有利於活化極板，在保證電池壽命的前提下，增加電池容量，而電池容量的恢復，又延長了電池壽命。”對於我們來說，深放電的方法很簡單，就是騎到第一次指示斷電。趙先生說，如果第一次斷電以後，電池電壓還會慢慢回覆到可以供電，此時，千萬不要再用電池裡的電量，否則會使電池過放電的，將嚴重影響電池的壽命。我在這點上更保守些，每次盡放我都只騎到紅燈亮起就不再騎了，雖然紅燈亮了還能騎，但因為我怕我那四塊電池中萬一有落後電池，如果騎到第一次自動斷電的話，那這塊落後電池就容易過放電，容易影響整組電池的壽命。當電摩（指沒有腳踏，無法腳蹬助力的那種）在啟動、超載重物、上坡時或以最高速行駛時，放電量是最大的，我平時都是以30公里左右勻速前進，這樣較省電，還不費電池。啟動時我也是先蹬地讓車先動起來再慢慢的給電，讓車緩慢加速。騎行過程中也儘量減少剎車，不然我的電池也不會騎這麼長時間了，我身邊朋友電池十個月左右掛掉的比比皆是，半年換電池的都有很多，可見騎行方法是多麼重要。可惜的是，我是在電動車騎了十個月左右時學習的趙老師的帖子，不然我這組電池中也不會出現一塊壞掉的。二是不要過充電。有許多朋友的電池，不是用壞的，而是充壞的，不管用了多少電，充電器都是一插上就是一夜，晚上下班六七點鐘，就插上充電器，第二天早晨七點鐘上班才拔下來，這一充就是十二個小時。用電少的，可能兩個多小時就充滿了，充滿轉燈後，再浮充兩個小時頂多了。那麼剩下的那七八個小時繼續充電，就很容易造成過充。更有甚者，插上充電器後就出差了，三四天後才回來拔下充電器，有這樣習慣的朋友一定要改正，不然，有可能一次就充壞電池。呵呵，懶一次就得多花1000元，這代價也真夠大的。三是不要隨意更換充電器並保護好充電器。各個電動車配備的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器，如必須更換，也要選擇充電引數一致的來更換。充電器最好不要放在電動車的後備箱中隨車攜帶。電動車廠為了降低成本選配的充電器很少有耐振動的，如在特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑膠包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個引數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態，這些都會對電池形成損傷。四是儘量選擇最佳的充電環境。充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。有條件的話，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境裡，選擇最佳的充電溫度。

部分消費者使用電池方法不當，一是長時間充電，認為充的時間越長電量越足；二是長時間虧電，直到跑不動了才充電；三是在溫度過高或過低的情況下充電；四是不注意電池的定期檢查、維護。

一、不宜騎過就充電

　　電池的壽命是由充放電迴圈次數決定的，充放電的次數越多壽命縮減越快。

所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池的最大行使里程的60%-70%時再充電。　　

二、充電時間不宜過長

　　許多電動車使用者認為充電時間越長電池電量越足。這是非常錯誤的。充電時間一般以充電器變燈後延長一小時以內為最佳。長時間的過充容易導致電池變形、失水等現象。

從而直接危害電池壽命。(新車前三次充電時間為：12-14小時，以後充電時間為：6-8小時）　　

三、最好用智慧插座

眾多的電動車使用者下班回家充電，第二天上班時切斷電源，其實大多充電器不能百分之百地保證在電池充滿時自動斷電。最好的辦法是選購智慧插座，充電時設定好時間，這樣便能解決晚上安心休息的問題。

四、嚴禁虧電行使　　

有的使用者一直到電動車騎不動時再充電，這樣就嚴重傷害電池效能。多次深度放電會極大縮短電池壽命。如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放電。　　

五、不要在溫度過高或過低的情況下充電。

　　充電過程中電池本身會產生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池效能。

溫度過低。電池接受能力差，活性減弱，電池電量不足，充放電次數增加，縮短電池壽命。

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