125的迴圈檔車和大排量國際檔車我都騎，以國際檔車為主，125偶爾騎一下，我認為國際檔更好，原因如下：
1.N檔到起步的第一步都是往下踩，掛1檔起步，習慣2檔起步或者溜坡起步的時候用2檔，國際檔直接在N檔往上挑檔杆，迴圈檔的話就是連續踩兩下，國際檔的方便。
2.遇到需要減檔的情況，比如降檔超車，逐級減檔停車，我覺得國際檔往下踩比迴圈當往上挑要來得快，至少比用腳後跟往下踩擋杆要快。尤其是激烈駕駛降檔提速，對於安全影響很大。
3.國際檔基本能保持車輛一直在檔位上，不會給駕駛者空檔滑行的機會（刻意N檔溜坡的另算），相對而言更容易保持後輪的牽引力，使車身更為穩定，好多配有牽引力控制系統的車都是透過前後輪轉速差自動調整發動機輸出，如果在空檔上，這個基本就沒用了。
4.新手駕駛沒有檔位顯示的車，國際檔加檔挑到6檔以後就挑不動了，迴圈檔到了5檔再踩一下就是N檔，如果一緊張再踩一下，那就是1檔位，後果自己可以想，這種情況比較少。遇到需要減速連續降檔的時候國際檔最低減到1檔，國際檔則是N檔，此時如果要繼續保持行進，低速跟車，顯然國際檔松離合就可以走。這算是比較極端的操作吧，國際檔的容錯度比選換擋要好。
5.減速的時候國際檔左右腳都是向下踩的動作，應該是好掌握一些。一般迴圈檔的車檔杆要長一截是用腳後跟踩減檔的，覺得不是很美觀。
6.迴圈檔有個優勢就是減速直接拉前剎踩後剎，速度降下來了拉上離合器，左腳踩一下直接5→N，不用向國際檔一樣踩好多下，再就是1檔或5檔跟N檔之間是隔了1個檔位,容易找到感覺退N檔，國際檔呢，1檔2擋中間是N檔，退檔行程需要摸索習慣，有個好處就是停車一般都是往下減檔，不管車停了以後是1檔還是2擋只需要輕輕一下。
騎大排習慣了，還是覺得國際檔方便。
125的迴圈檔車和大排量國際檔車我都騎，以國際檔車為主，125偶爾騎一下，我認為國際檔更好，原因如下：
1.N檔到起步的第一步都是往下踩，掛1檔起步，習慣2檔起步或者溜坡起步的時候用2檔，國際檔直接在N檔往上挑檔杆，迴圈檔的話就是連續踩兩下，國際檔的方便。
2.遇到需要減檔的情況，比如降檔超車，逐級減檔停車，我覺得國際檔往下踩比迴圈當往上挑要來得快，至少比用腳後跟往下踩擋杆要快。尤其是激烈駕駛降檔提速，對於安全影響很大。
3.國際檔基本能保持車輛一直在檔位上，不會給駕駛者空檔滑行的機會（刻意N檔溜坡的另算），相對而言更容易保持後輪的牽引力，使車身更為穩定，好多配有牽引力控制系統的車都是透過前後輪轉速差自動調整發動機輸出，如果在空檔上，這個基本就沒用了。
4.新手駕駛沒有檔位顯示的車，國際檔加檔挑到6檔以後就挑不動了，迴圈檔到了5檔再踩一下就是N檔，如果一緊張再踩一下，那就是1檔位，後果自己可以想，這種情況比較少。遇到需要減速連續降檔的時候國際檔最低減到1檔，國際檔則是N檔，此時如果要繼續保持行進，低速跟車，顯然國際檔松離合就可以走。這算是比較極端的操作吧，國際檔的容錯度比選換擋要好。
5.減速的時候國際檔左右腳都是向下踩的動作，應該是好掌握一些。一般迴圈檔的車檔杆要長一截是用腳後跟踩減檔的，覺得不是很美觀。
6.迴圈檔有個優勢就是減速直接拉前剎踩後剎，速度降下來了拉上離合器，左腳踩一下直接5→N，不用向國際檔一樣踩好多下，再就是1檔或5檔跟N檔之間是隔了1個檔位,容易找到感覺退N檔，國際檔呢，1檔2擋中間是N檔，退檔行程需要摸索習慣，有個好處就是停車一般都是往下減檔，不管車停了以後是1檔還是2擋只需要輕輕一下。
騎大排習慣了，還是覺得國際檔方便。