雖說2019年已經過半，但是SUV的市場依舊硝煙瀰漫，各種新車，改裝車你方唱罷我登場，而吉利星越的上市，更是引發了強烈的關注。說到星越這款車，它的越級品質、吉利CMA架構、智慧配置、挑戰合資車的豪華車標準，都讓它自面世之初就處在話題的漩渦當中。

看了一下吉利7月8日公佈的上半年銷量情況，吉利給出的成績單是非常漂亮的。整個上半年，吉利汽車累計總銷量達651680輛，蟬聯中國品牌乘用車上半年銷量第一。吉利星越上市之後，表現更是十分搶眼，目前總銷量已達3540輛，而且有三成左右的成交單子都是由合資車主置換來的。在車市較為平淡的上半年，到底吉利星越為什麼能引發如此大的關注。今天我們就找來了一汽大眾TAYRON2019款征途版280 TSI兩驅豪華型國VI（經銷商指導價15.89萬元）來和吉利星越2019款 300T耀星者(廠商指導價14.88萬元)進行一次貼身對比，看看誰的贏面更大。

車好不好，首先看三大件

TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI搭載的是1.4T 150馬力L4的發動機搭配7檔雙離合變速箱，最大功率110KW、峰值扭矩255N.m。

再看吉利星越300T耀星者，則是以1.5TD+7DCT動力總成為基礎，該動力總成由吉利與沃爾沃聯合研發，最大功率為130kW、最大扭矩為255N.m；另外，星越300T耀星者更搭載了48V輕混系統，在前橋用能夠發電和輸出動力的BSG電機取代傳統的起動機和發電機，可實現快速啟停，幫助發動機在啟動的瞬間提高到怠速以上的轉速、降低油耗、最佳化車內震動；同時還會在車輛起步時，透過拖動發動機帶來額外動力輸出，充當驅動電機的作用；除此之外，當車輛進入平穩行駛時，BSG電機在車輛平穩行駛時可充當發電機的作用，將發動機輸出的超過加速需求的能量存到電池當中。該系統實際在駕駛艙內平穩性的表現方面不輸給市面上主流四缸發動機。發動機起步加速更快、節油效率更高，並且實現了百公里僅5.6L的超低油耗，星越的全系車型也已達到了國六排放標準。

雖說這兩款車型都是前置前驅車型，都採用了前麥弗遜加後多連桿式獨立懸架，車體結構都是承載式加電動助力。但由於星越得益於吉利CMA架構底盤技術調節，使得駕駛更穩定、更舒適、行車不顛簸、車身更穩定，讓星越在舒適性和運動性之間得到了很好的平衡。

這兩款車，大眾TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI是2018年10月上市的，吉利星越300T耀星者是2019年5月上市的，雖然上市時間相距不遠，但是在效能上吉利星越已經能遠超大眾TAYRON不少了。據瞭解大眾TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI的廠商指導價超過了20萬元，比吉利星越貴了那麼多，效能上卻沒辦法和星越相比。

科技配置與豪華感也是選車的關鍵因素

說到科技配置，大眾TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI也是沒有辦法和星越300T耀星者相比較的。

大眾TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI只有一塊6.5英寸的中控液晶屏，略單調啊。反觀300T耀星者這邊則精彩很多，它採用的是12.3英寸液晶中控屏搭配7英寸液晶儀表盤，內建高德地圖導航系統，配有高畫質行車記錄儀，可讓使用者獲取駕駛資訊時更加便捷，大螢幕也能看的更清晰，操作起來也更過癮。

再來關注一下輔助配置方面，大眾TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI和星越300T耀星者都配備了駕駛模式切換、發動機啟停技術、自動駐車和上坡輔助。在此基礎上星越300T耀星者配備的全速自適應巡航系統則要比TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI的定速巡航更全面些，並有陡坡緩降功能，使得駕駛時能有更穩定、操作時能得到更簡便的體驗。且星越300T耀星者在前後都配備了駐車雷達。而大眾TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI只有後車才有駐車雷達，少了兩個駐車雷達，安全係數可是大打折扣的。相較之下，在智慧駕駛方面大眾Tharu也是被星越給比下去了哦。

安全裝備也是不容忽視的一環

TAYRON征途版280 TSI兩驅豪華型國VI和星越300T耀星者都有主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、和前後排頭部氣囊、全車安全帶未系提醒、主動剎車系統和主動安全系統。星越300T耀星者在這些的基礎上還添加了車道偏離預警系統，車道保持輔助系統，道路交通標識識別，讓你在輕鬆駕駛之餘，更能保障行車安全，真正實現了L2級安全智慧駕駛。

從品牌層面看，吉利已經步入模組化造車時代，以行業領先的硬核技術立標。目前，吉利已經形成了BMA、CMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構PMA等四大基礎模組架構；同時，在電氣化、自動化、網聯化、共享化和汽車輕量化等領域也建立了領先優勢，這些硬核技術將成為吉利成為世界級品牌的保障。而且現在購買300T耀星者的話，還可以免費獲得12揚聲器BOSE豪華高保真音響，星空全景天窗以及電動尾門等等，相當於13萬左右就能拿下它。

2019年1-6月，吉利汽車累計總銷量達651680輛，蟬聯中國品牌乘用車上半年銷量第一。據中汽研換購資料庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高於自主平均（5.9%）；吉利增換購使用者比例為20.6%，這是廣大使用者對吉利產品品質認可，同時也是吉利不斷追求最優品質的行動給了他們信心。在星越的身上讓我們看到了能夠成為“最好的中國車”應該具備的整體實力，最終以超高性價比讓豪華車落地。

預算在這個價位我個人不建議買中國產車了，高階的中國產車型配置高，公里數多了小毛病也多。在二手車市場的認可度不高，貶值率會高不少，要用指標的地方還要考慮賣車的週期，即使價格便宜賣車週期也會相對較長，一般考慮二手車的人會更注重車的質量和保值率。 TAYRON作為大眾旗下的車型在這點上要好於星途。

關於你說路上出現交通事故的問題，這和什麼品牌的車沒有直接關係。首先出了交通事故要看雙方當事人是否認可自己的責任，可不可以就賠償問題快速處理。要說有關係，就是事故比較大無法達成賠償需要定損的，這就要看兩個品牌的4S店離你家遠近了。如果大眾離你家挺遠怕定損不方便的話，建議你考慮離家近些的其它合資品牌車型。

題主看上的兩款車都很不錯，但若論保值率的話還是吉利星越更高一些。在二手車市場中吉利汽車的口碑是很不錯的，吉利車型的升級速度快、質量好、科技配置好、一部分車型的配置已經比同級別的合資車要高出不少，保值率自然也要高一些。選車除了要參考保值率，動力、配飾等方面也是要考量的，在題主看上的兩款車型裡，我就拿吉利星越350T耀星者，和大眾TAYRON330TSI兩驅舒適型國VI來做一個詳細的對比，告訴你星越的優勢在哪裡？

星越350T耀星者

TAYRON330TSI兩驅舒適型國VI

從動力方面來看，星越350T耀星者的優勢是很明顯的。2.0T高馬力發動機和愛信8AT變速箱的組合堪稱完美，最大功率175KW、最大扭矩350N.m，動力輸出非常穩定，日常行車不論是上坡還是加速超車，動力都可完全滿足。變速箱平順性很好，換擋無頓挫。底盤方面，前後獨立的懸掛系統在優秀的柔韌性和支撐性的雙重保障下，完全的確保了行駛的穩定性，而離地間隙較的高底盤也確保了透過性，這得益於吉利CMA架構，使得整車的平衡性更好，車身更穩定。

TAYRON330TSI兩驅舒適型國VI的發動機也是2.0T，但搭配了7檔雙離合變速箱，動力輸出一下子就弱了。起步時會稍顯吃力，踩離合時會有頓挫感，超車加速時的反應也慢一些，車內的密封性做的不夠好，容易有異響。

內飾豪華是星越系列的亮點之一。偏移式結構，使得車內包裹感更強。車內整體為黑色，大方又低調，這樣的內飾結構和搭配，過幾年再看也依舊是不會退流行的。12.3英寸的中控液晶屏，螢幕大、清晰度高；7英寸液晶儀表盤、高德地圖導航系統、行車記錄儀一應俱全。車內更配有吉客智慧生態系統，搭配語音功能，不論是想聽歌、還是導航路線等都可以透過語音實現；連線上手機APP，就可以透過一部手機玩轉整輛車。星越的內飾可以說是豐富豪華，科技感十足的同時又年輕時尚，可以說是走在流行的前線了。

TAYRON330TSI兩驅舒適型國VI的內飾則乏善可陳，整體設計沒什麼亮點，液晶顯示屏也小，科技感也不夠，這樣的設計跟不上時代的發展，很容易被淘汰掉。

雖然對外觀的評價是各花入個眼，但當下的年代“顏值即正義”也漸漸成為了一種趨勢。星越就因為它的高顏值吸睛無數，溜背造型、轎跑設計、流線型的車身，都讓星越350T耀星者的時尚感大大的增加，前臉造型更是霸氣十足。

TAYRON330TSI兩驅舒適型國VI的外形商務風十足，方方正正的，穩重有餘，活潑不足，從側面看也有些臃腫。想要在外形上先聲奪人，又不用擔心過時，那星越無疑是更好的選擇。

價格方面，TAYRON330TSI兩驅舒適型國VI的廠商指導價是20.19萬元，價格這麼高但是配置和效能卻不突出，科技感更是無從談起，可以說是毫無優勢。反觀星越350T耀星者，動力強、外形好、科技配置更是豐富，智慧安全駕駛更是達到了L2級別，更別說一應俱全的各種安全輔助配置了。16.58萬元的廠商指導價，這價效比真是高出不知道多少，再加上星越最近的選裝變標配的活動，讓這款車的競爭力又上升不少，包括了全景天窗、BOSE音響、APP遠端控制功能和電動尾門的“星享娛樂裝備”，直接升級成標配。

在即將到來的雙十一，星越更是誠意十足的準備了許多好禮，雙十一當天會抽取千元油卡和萬元購車補貼；更可在線上搶99元劵，線上購車時可直接抵扣800元，在X-MEETING現場試車購買時，前五名抵扣金額直接變雙倍。這樣好的購車機會，錯過可就要再等一年了哦。

從兩款車的對比中，我們不難看出，星越350T耀星者在各方面都是優於TAYRON330TSI兩驅舒適型國VI的。很多合資車品牌默守陳規，大打安全牌，但若是不用心去為使用者考慮，不去做出改變和創新，不僅保值率會下降得厲害，更會被以吉利為代表的、正在高速發展的中國產車迎頭趕上，甚至是拋在身後。

想保值就要看這輛車使用當中的口碑，口碑好肯定保值率就高，很顯然大眾已經深深的紮在了華人的心裡，所以我不用說你也明白了。

20萬預算，吉利星越和大眾TAYRON怎麼選？

先說結論：個人傾向星越

預算價格對比

從價格上就可以看出明顯星越有優勢，20萬左右可以購買中配車型，如果超一點預算可以夠得上次頂配車型；而TAYRON只能購買低配車型完全沒有價效比可言。這樣的對比不用看配置就知道哪個好。

品牌價值

兩車品牌價值大眾要稍好一些，但是也沒有明顯的好很多；在品牌保值率上不是說大眾保值率高旗下的所有車型保值率都高，這是要分車型的，TAYRON其實在市場上的表現並不如自己的“表哥”TiguanL做得好，所以TAYRON的保值率也就一般般；而吉利保值率也做的比較一般，因為對於大部分華人來說中國產車保值率都不是很看好；兩車都是正常的保值率比例沒有誰更突出；完完全全可以參考1-3年保值率85%，4-7年保值率80%，這個計算方式來核算價格。

星越 指導價：13.58-19.58萬 燃油版

緊湊型SUV 2.0T+8擋手自一體

TAYRON 指導價：18.59-31.39萬

中型SUV 1.4T 2.0T +7擋雙離合

外觀上對比

顏值仁者見仁智者見智

TAYRON：長×寬×高[mm]4589x1860x1660

星越：長×寬×高[mm]4605x1878x1643

整體尺寸星越略大，在空間方面兩車均差不多，只是在後備箱上星越由於車身造型會稍小一些。

星越是溜背轎跑SUV比較運動，整體氣質適合年輕；TAYRON就比較中規中矩大眾一貫的作風就是比較保守，很難釋出一款及其突出的車型。

星越

TAYRON

內飾方面

孰是孰非一眼就能看出造型上TAYRON實在是太落後了千年不變的套娃內飾，大面積硬塑膠加上及其簡單的配置，用寒酸來形容都不為過；星越內飾用了大面積的搪塑軟性材料和皮質材料，至少看上去顯得高階一些，內飾佈局至少也比TAYRON好看吧。

動力方面

都用2.0T車型作為對比

星越：最大功率[kW]175 最大馬力[Ps]238 最大扭矩[N.m]350

TAYRON：最大功率[kW]137 最大馬力[Ps]186 最大扭矩[N.m]320

資料很明顯TAYRON動力相對較弱，在加上7擋雙離合就更不能體現優勢了；星越採用的8擋手自一體，採用的愛信的變速箱，加上電子檔杆顯得非常科技感，實用性也非常好；（雖說兩車動力資料差距很大，但是兩車實際加速卻幾乎相當，都是在7秒左右）愛信的變速箱就不過多解釋了在汽車界算的上口碑較好的變速箱。發動機技術上星越採用沃爾沃的技術，相對也比較可靠，技術絲毫不亞於大眾。

配置對比

配置方面就不一一羅列出來的，星越比TAYRON多了很多很多的配置，可以自行到官網查詢。

無論是從價格還是從配置或者是說保值率問題我個人都傾向星越；大眾的設計和用料確實很垃圾不夠誠意，大眾已經不是以前了可以靠著品牌和口碑賣車，現在的消費者更看重實用顏值配置和動力，TAYRON沒有哪一點值得推薦的。

TAYRON和星越都是好車，但是20萬預算的話我不推薦TAYRON。以2019款TAYRON280TSI兩驅豪華型為例，一臺中型SUV只配備了150匹馬力的大眾EA211的1.4T發動機，而且像併線輔助，車道保持，自適應巡航都沒有配備。配置實在是不像一臺大眾中型SUV，還是選動力和配置都高很多的星越吧。

肯定是星越啊，星越動力更強，而且還是四驅。EA211的1.4T發動機用在這麼大的TAYRON上也算是小馬拉大車吧？而且星越和沃爾沃XC40一樣是產自沃爾沃和吉利共同研發的CMA平臺，安全性和舒適性都很不錯。238匹馬力的2.0T發動機搭配愛信八速手自一體變速箱，升降檔也很靈敏。建議有空可以去試駕一下這兩臺車，我覺得不管是動態體驗還是靜態感受，星越都要好一些。

從變速箱來說 我贊星越2.0T的 我也是在考慮這兩款 現在星越終端只有一萬的優惠 如果再優惠一萬 果斷選星越

哪個值得入手 當然還是要看自己的需求 喜好 一一試駕是 個人覺得 沒必要花自己的錢買別人喜歡的車 車這個東西 不去試駕 不去看 靠別人說 你永遠都不知道哪個合適 我買車前 在汽車之家 網上 看了很多車 合資的轎車 誰有料到 我最後買的竟然是一個 自己從來沒關注過的。。。 哈佛H719款。

問這種問題的人，其實就是面子問題的事，其他星越碾壓TAYRON。用TAYRON的錢買星越省下的錢你可以用5年的油錢和保養錢。駕駛質感不比TAYRON差。

星越的愛信8AT確實比TAYRON的7檔雙離合好，這是不容質疑的，但就整車來說把TAYRON說的一無是處，把星越捧上天，太誇張啦！不要只看發動機引數，好看沒用，要看實際使用效果！一句話中中國產車還遠未達到與汽車大牌比肩的時候，更不要說碾壓！