日系車質量好？日吹所謂的質量好，是因為日系使用了很多機械部件，比如鐵絲拉線之類，德系基本上都是電機控制，電機的故障率高些，就是所謂的小毛病多些。馬車故障率更低，但不是發展的方向。全世界公認最會造成的國家是德國，沒聽說有說日本的。日本的技術很落後，落後中國，大家可能不信，只是中國不往燃油汽車上投資研發，畢竟發展很多年，要淘汰的東西。日本造出的五代戰機也成了世界上的笑話。好多中國的皇協水軍跪日本，好好華人不做，當起日本狗叫的很歡。日本只有AV產業領先世界，其他就算了吧。

用事實說話，皇協水軍都是瞎子不會承認，大家自己多照，下面說的是不是事實。

日系車相比德系車簡配什麼？

發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。

歐美車頂是鐳射焊接，日韓車頂都是點焊用塑膠膠條遮醜，鐳射焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元

幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……

德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易開啟，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元

一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右

德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖開啟，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，連結一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。

日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右

日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的開啟方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元

大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，COROLLA，十代CIVIC，全新Crider（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，華人的命不值錢啊？

現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬

行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。

後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田CIVIC，FIT，Greiz，Gienia，CITY，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。

本田Accord2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田FIT由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。CITY，FIT，Greiz，Gienia都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。

油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑膠材質。20萬車型採用工程塑膠成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田CROWN，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑膠油箱。

你是豬嗎？日本哪個耐用，哪裡省油。天天發有意思嗎？我只知道日本車皮薄餃子。省油去看看國家工信部和說明書上都不比大眾省油。

中國的計程車，選用並不是看那個車質量最好，政府採購是有複雜的利益博弈在裡面，主要看公關。

我們這裡前些年，換代新增了一大批出租車，有鈴木，有比亞迪，有大眾，有雪鐵龍。所有買斷運營的都搶著要鈴木車，說明什麼？

呵呵

日系車質量好不好不知道，故障率高不高也不清楚，只知道大眾的還可以，油耗不高而已，另外，本人不太喜歡日本大和民族

這是一個老生常談的話題了，之前不少文章也說過這個事，中國各大城市中，日系計程車確實比較少見，之前我去過的城市，也只是在天津、廣州這兩個城市見過有日系計程車，而且比例也不多，其他城市的話，基本上都是大眾、現代、起亞和中國產車，日系車幾乎就看不到了！

首先我們以車的角度說，日系車的皮實耐用、故障少、節油，這確實是事實，而大眾的可靠性，特別是低端車型，並不比日系車差很多，像是Jetta、桑塔納這樣的車型，後期維保也要比日系車還便宜，同樣有著較好的口碑，而且現在也非常省油，確切的說，現在同價位同級別的合資車，燃油經濟性都是差不多的，沒必要神話某個車系，相比之下，德系車更注重操控和質感，這也是它的優勢！

至於路上的計程車絕大部分是大眾車，這也是事實，同樣道理，這也不能代表大眾就比日系車質量好！大眾計程車多，那是因為大眾進入中國市場較早，很早就打下了良好的口碑，南北上汽和一汽集團，早期在政策上合作的機遇更多，日系車相對晚一些，引入國內市場之後，雖說也迅速贏得了廣大消費者認可，但是日系的車企當年也相當高傲，特別是兩天田，它們不願意拿出車型加入計程車行業，因為在它們眼裡，認為那樣做會拉低品牌形象，為了保護品牌的形象，也是多次拒絕進入計程車市場！

以上說的只是部分原因，還有很多因素，比如計程車運營盈利太小，目前，一臺計程車的合法行駛時間是8年，對於計程車公司而言，採購價Grand SantaFe便宜的計程車，可以說運營成本越低，利潤空間就越大，因此，計程車公司會向汽車的製造商，提出各種降低成本的要求，這樣的話，汽車廠商可能會覺得不划算，特別是日系，也沒有興趣投放專供出租車！

樓主其他觀點的保留意見 但樓主說德系後排凸起耐撞 日系後排地盤是平的不好 解釋是為了省材料省錢 這點不太認同

文官出行考斯特，武官出行酷路澤，部隊高層大部分PRADO，就連聯合國維和部隊都是酷路澤，你說這些人會比老百姓傻嗎。至於計程車是什麼牌子，都是當地的政策，北京的是現代，

武漢的是雪鐵龍，瀋陽的有Jetta還有中華，上海的有上汽大眾跟榮威，還有現在的中國產車，保定的長城，都是當地政府說了買什麼車。

這確實是個普遍現象。無論去到哪個城市，遍佈街頭小巷的計程車基本上還是以大眾為主，接著就是現代起亞，日系車比較少見。我自己去過的城市不少，也就上海、深圳、廣州，能看到些日系車計程車以及比亞迪計程車，其他地方大體上還是大眾或者現代起亞為主。

那麼按理說，日系車車輛穩定故障率少油耗低，簡直是為計程車行業量身打造的啊，為什麼計程車行業用到的這麼少呢？彆著急，我來為你科普這其中的秘密。

一、政策不支援

大家都知道，大眾進入國內時間比較早，桑塔納、Jetta等車型被華人接觸到的時間比較早，當初取消“面的”的時候，恰逢政策支援大眾，慢慢的，各地政府在出租車採購方面，對大眾開了綠燈，日系車就沒有這種待遇了。

二、品牌不願意降低自己的高度

日系車最早是以進口車的身份進入到國內的，當初能買的起日系車的，大都是政企單位，一般很少有個人能夠買的起的，即便是中國產後，相當長的一段時間內，銷售價格還是相當高的，如果加入計程車領域的話，無疑是在拉低自己的品牌形象。

三、廠商沒有相關的優惠力度支援

四、車輛後期的用車成本和駕駛質感

雖然日系車在油耗等方面存在很大的優勢，但是要知道，日系車三大件屬於高精度產品，而計程車常年不間斷在路上跑，三大件難免有需要拆卸維修的需要，一旦拆卸，日系車的高精度優勢就蕩然無存，維護費用明顯來的更高，而且駕駛感受難免就會下降。在這一點上，大眾的簡單易維修價格還便宜車子還好開的優勢，是日系車無法比擬的。

為什麼日系車皮實耐用，故障少還省油？但路上的計程車絕大多數都是大眾車？

首先來說一下，用日系車皮實耐用，故障少還省油這個問題。相比較而言，日系車的質量穩定可靠性方面，還有燃油經濟性方面都是有一定優勢的，這個應該是大家公認的。日系車省油與技術是密不可分的，馬自達有創馳藍天技術，本田豐田有混動技術，日產有可變壓縮比技術，等等，都是能夠為燃油經濟性做出貢獻的。

回到正題，為何日系車質量穩定還省油，計程車而不用呢？相比較來說，日系計程車確實是少。原因大致有以下幾點。

第一，日系車貴。日系車終端市場優惠都是非常小的，而大眾汽車優惠往往是比較大的。Jetta桑塔納會比FIT致炫便宜。作為計程車都是大規模採購，肯定會選擇便宜點的車子，對計程車公司來說可以節省很多，何樂而不為呢？

第二，大眾車認可度高。大眾汽車是最早進入國內市場的汽車品牌，知名度相當的高，並且華人並不排斥德系車。而日系車不一樣，很多人對日系車是有牴觸心理的，如果大面積使用日系車作為計程車，計程車公司效益可能沒有那麼好。

第三，大眾汽車也不差。日系車省油省心，大眾Jetta桑塔納等也沒有太多的問題，質量穩定可靠也是可以的。況且都是最低配車型，還有多少故障呢？還有，國內維修店大眾Jetta桑塔納基本上都會維修，且價格很低。

最後，一個地區使用什麼計程車，並不是計程車司機所能夠決定的，往往與當地車企所在和政府有關，以大眾的能力和影響力，使用大眾作為計程車很正常，對政府來說，使用當地生產的汽車作為計程車，那是肥水不流外人田

計程車大眾汽車確實多，但是網約車方面，日系車又扳回一局。

很多第一次買車的人糾結大眾車還是日系車好，看了很多評論，沒有真正中肯的。有人說大眾車只是比日系車適合高速，所以日常不常走高速不推薦。這個是非常錯誤的！開車一定要轉方向盤吧？方向盤感覺大眾車能轉180度日系車120度，當然是感覺沒有量過。相信說什麼某日系車操控好，轉個方向盤就放棄了。轉向不準的日系車談操控這就是個笑話！

大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但並不妨礙日本是汽車市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本汽車技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支援日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這裡，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。

另外看看五年以上豐田的變速箱故障率吧！遠高於大眾！說日系車質量好的真是無知者無畏，賣車平臺不會騙二手車行，但二手車行極大機率掩飾不告訴消費者！

很多汽車毛病不修也可以正常用，但變速箱雖然故障率不比收音機多，但一出來就開不了啦！這就是日本人聰明之處，用不能正常使用的毛病跟不影響使用的毛病比數量！你大眾一萬部車五年內有60多部收音機電流沙沙聲毛病多，我豐田一萬部五年內只有四十幾部變速箱返修。了。轉向不準的日系車談操控記就是個笑話！

大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但並不妨礙日本是汽車市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本汽車技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支援日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這裡，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。

另外看看五年以上豐田的變速箱故障率吧！遠高於大眾！說日系車質量好的真是無知者無畏，賣車平臺不會騙二手車行，但二手車行極大機率掩飾不告訴消費者！

很多汽車毛病不修也可以正常用，但變速箱雖然故障率不比收音機多，但一出來就開不了啦！這就是日本人聰明之處，用不能正常使用的毛病跟不影響使用的毛病比數量！你大眾一萬部車五年內有60多部收音機電流沙沙聲毛病多，我豐田一萬部五年內只有四十幾部變速箱返修。