大家好我是哈爾濱的汽車問答達人:一權同學。冰雪路面是我們這裡冬季經常遇到的路況，我來回答您的問題吧。

首先我明確一點，四驅分為全時四驅、分時四驅和適時四驅。毫無疑問冰雪路面全時四驅開起來是最舒服的。

那麼我們來分析一下，全時四驅是不是萬能的？全時四驅顧名思義就是四個輪上都有動力分配。在冰雪路面起步加速的時候，是四個輪子同時向地面施加摩擦力，然後透過地面的反摩擦力向前驅動，地面附著力小的情況下，啟動的時候必然比兩驅車輛更快，四輪同時施加力和兩個輪施加力的效果必然是不一樣的。

我們再來看兩個概念就是靜摩擦和動摩擦，靜摩擦就是施加摩擦力的時候物體沒有移動，動摩擦就是施加摩擦力的同時物體移動。我們已知的物理學中明確了最大靜摩擦要大於動摩擦。這也是ABS剎車的原理，ABS就是透過快速點剎讓車輪不會抱死而在地面打滑。

我們剛才說了四驅車型起步加速更快。那麼剎車的時候是什麼樣的呢？剎車的過程所有的車型都是四輪同時剎車，兩驅車雖然不是四輪驅動但卻也是四輪剎車。區別就是一些電子輔助系統，比如ABS、ESP。但是電子輔助裝置在冰雪路面行駛最有用的就是ABS。ABS可以讓車輪不抱死，施加最大靜摩擦力。所以說冰雪路面剎車有ABS和沒有ABS簡直就是天壤之別。

綜上所述，在冰雪路面，四驅車不是萬能的。四驅車僅僅是在起步加速的時候佔有優勢，但是在剎車的時候區別不大，剎車中區別大的是有沒有ABS的區別。

最後提示大家，冰雪路面不管是起步還是剎車，就一個字“慢”，ABS不是萬能的，它無法克服物理極限。剎車要做好提前預判，看情況不對提前減檔，用發動機怠速進行減速，確定剎車時有ABS的車輛可以踩死，沒有ABS的車輛要模仿ABS進行輕點剎。

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先用一句話概括“有比沒有強”，但是做不到題主所說的“萬能”。畢竟這是在和擁有可怕力量的大自然對抗。對於這個問題，我們需要從四驅的種類和工作原理兩個方面做個瞭解。四驅的種類

四驅是指發動機透過變速箱和傳動軸，均勻的將動力分配給四個車輪，從而四個車輪同時驅動車子的過程。現行的四驅系統主要有：全時四驅、適時四驅、分時四驅三種。全時四驅多用在轎車和SUV，適時四驅SUV用得多，分時四驅是越野車和皮卡的標配。擁有四驅系統的車輛油耗要大與兩驅車輛。

四驅系統一般要搭配差速鎖一起使用，才能發揮的淋漓盡致。在遇到輪子打滑、車身側滑和車輪空轉的情況下，差速鎖會鎖住因打滑造成空轉的車輪，進而將其動力分配給其它車輪，問題解決後，差速鎖開啟，繼續保持四輪驅動，現在許多車輛配備有電子差速鎖，比越野車的機械差速鎖方便許多。

棟哥生長在冬季漫長且多冰雪的新疆，負責任的說，行駛在冰雪路面上，兩驅和四驅是有區別的：兩個車輪驅動時，另外兩個輪子作為從動輪沒有動力，沒有動力抓地力變弱，所以打滑是常態；而四驅系統再結合差速鎖，很好的抑制了車輪的打滑和空轉。但是，若是遇到厚雪純冰，別說四驅，八驅結果還是一樣的：因為車子壓根就沒有抓地力。

【四驅系統】和【冰雪路面】關係不大，在冰面適應性最強的是防滑鏈而不是四驅，四驅的主要目的是【玩er】！

四驅系統不論是分時四驅、適時四驅還是全時四驅，在冰面上行駛的狀態比兩驅車好的唯一一點是起步更可靠，但冰面摩擦力太低多少驅也沒有用。

起步的狀態穩定很好理解，兩驅車發動機動力輸出到兩個驅動輪扭矩控制會比較難，一旦扭矩大於輪胎和冰面的摩擦力會開始打滑，打滑之後車輛會與預計的行駛軌跡偏移即使起步動車也會造成安全隱患。

而四驅車可以透過分動箱或限滑差速器為前後輪配比同樣的扭矩，合理控制高檔低速起步扭矩輸出很低，持續輸出小於摩擦力的合理扭矩車輛可以更穩定的行駛；但如果輪胎在冰面的摩擦力過於小即使是四驅車也會失控，只是四輪同時輸出動力在轉向規避的時候不會輕易出現甩尾或推頭，這種失控相對兩驅車更加“可控”。

想要在冰雪路面獲得足以保證安全駕駛的摩擦力，方法只有選擇防滑鏈而且釘面的才能起到一定的效果，至於雪地胎其實比較雞肋。

雪地胎與普通輪胎的不同之處是胎花設計加入了一些橫向溝槽，其次溝槽的深度比普通輪胎更大，在積雪路段鬆軟的雪嵌進花紋內部使輪胎和地面形成一定摩擦力，但如果雪量太大溫度也太低會導致嵌入胎花內的機械被壓實結凍，最終雪地胎也會和普通輪胎一樣形成一個圓形的冰餅，摩擦力也會低到不能正常通行。

所以只有使用防滑鏈才能有效的防止車輛打滑，輪胎的鐵鏈實際效果很一般，因為鐵鏈的表面也非常光滑與冰面並不能產生有效摩擦，適合的路面也僅是積雪路段實現與雪地胎一樣的防滑原理。

能保證絕對防滑的是釘面防滑鏈，尖銳的釘子在整車重量的壓力下可以輕鬆破壞掉冰面或鑽入冰面形成摩擦力，實測只有這種和釘鞋一樣的結構才能起到有效的作用。

安裝防滑鏈建議全輪安裝，否則只安裝驅動輪前驅扯照樣甩尾、後驅車照樣推頭，因為輪胎沒有摩擦力所以不會克服行駛中車身的橫向力或推動力，起到的作用多為反面。

至於四驅系統主要是為了玩，適時四驅能提高公路駕駛穩定性適合競速，分時四驅和全時四驅主要為了越野，部分沒有分動箱的假全四例外。

玩車考慮四驅、實用選擇兩驅，冰雪路面+實用+安全=防滑鏈。個人建議、僅供參考。

下面有請地道的東北人現身說法:

地處東北，冬季已經習慣了冰雪路面駕車。但是真正的四驅車輛所佔的比例並不高，絕大部分車型是前驅，少部分車型是後驅，帶有四驅系統並不多，多數是一些SUV車型帶有四驅系統。

而市區裡最常見的計程車都是前驅的緊湊型轎車，而且採用冬季胎的車輛並不多，但是計程車卻是行駛里程最高的車輛。通常下雪天、或者路面結冰時，很多新手、女司機都打車上下班。可以看出來在這種惡劣的環境中，車技也同樣可以彌補車輛的不足。

兩驅車在溼滑路面行駛時，肯定不如四驅車表現好。這就像直立行走的人，穩定性遠遠不如四條腿走路的動物表現好。

溼滑路面上行駛，兩驅車最大的缺點就是起步困難、車身穩定性差。尤其停止線附近，眾多車輛在此處等紅燈，排氣管中的流水滴在地上立刻結冰。如果遇到突發大雪，路口的雪很難及時清理乾淨。在眾多車輛碾壓、排氣管滴水的情況下，停止線附近往往結冰嚴重。綠燈時很多車輛原地打滑，難以起步。如下圖我前幾天無意中拍到的照片:

司機停車後再次起步時，前輪飛轉，車子紋絲不動。這就是兩驅車的不足之處，當然換做有經驗的司機結果就不一樣了！多數情況下左右轉動方向盤，輕踩油門都可以正常起步。即便是可以起步，但是起步消耗的時間有所增加、通行效率降低。在這種情況下，四驅車輛即使不更換冬季胎也可以正常起步，畢竟四個輪子一起轉抓地能力要增加一倍。

而起步後，正常行駛中四驅車輛穩定性要好一些，開起來更有信心，起碼輪胎打滑空轉的機率降低。一樣的過彎，四驅車輛速度可以更高一些，兩驅車輛過彎速度過高就容易失控。走走停停，四驅車輛更輕鬆，尤其在擁堵路面上，更容易控制。而兩驅車打滑時汽車控制難度高一些。最近本地雪大，清運不及時，路面有很厚的積雪。而兩驅車型如果靠邊行駛，一側車輪如果不小心壓倒積雪上，基本上要鼓搗很久才能脫困，經常需要大家推車。而帶有四驅系統的車輛就沒有這個問題，積雪上可以順路脫困。四驅車輛的優勢在冬季也就大概這些了！

這些只是代表四驅車輛在冰雪路面上起步有一定的優勢，起步更容易一些，而行駛中穩定性要比兩驅車型好一點，積雪路面透過性更好，但是有一點不能忽略。四驅系統不是萬能的，雖然起步更容易、冰雪路面行駛速度也比兩驅車型高、但是如何能及時停下來才是最大的問題。四驅系統並不會提高汽車的制動能力。冰面附著力低，阻力低、任何輪胎都難以獲取足夠的抓地能力。即使是採用冬季胎也無法獲取理想的抓地能力，只是抓地力表現比四季胎表現好一點而已。在輪胎沒有足夠的附著力的情況下，任何車輛的穩定性表現都會很差，四驅系統只是表現稍而不能從根源解決附著力的問題。

四驅車輛跑的快，但是不能及時停下來。過彎速度可以高一點，但是並不能從根源上解決輪胎與冰面附著力的問題，因此車速過高時車輛依然會失控（漂移）。

可以看出來帶有四驅系統的車輛並不是萬能的、至少在冰雪路面上行駛時制動能力同兩驅車型一樣、剎車距離增加的問題無法解決、而車輛穩定性同樣也很差。

但是在冬季，四驅車型開起來更舒服更好開一些。北方進入冬季後、及時更換冬季胎才是王道，甭管兩驅四驅。駕駛技術再高也難以改變四季胎與冰面附著力低的事實。

沒有抓地力，多少驅都白搭！四驅的結果就是四輪一起打滑。

不同的四驅系統設計目的不同，走冰雪路要選對四驅型別，不是所有的四驅都適合做冰雪路行駛。汽車在冰雪路行駛，考驗的是兩方面的效能，一種是低速極限打滑脫困能力，一種是高速動力分配效率和安全性。在更換雪地胎的情況下，四驅能夠極大的提升汽車的高速穩定性。

現在看到網路上很多人只要一提起四驅就來個“交叉軸”、“單輪脫困”，實際上日常駕駛過程中，交叉軸雖然能反映一定的四驅脫困能力，但是，卻有點以偏概全了，首先四驅從研發目的來看，絕不僅僅是為了脫困能力，例如在冰雪路、溼滑路面高速行駛，既要考驗四驅動力分配效率，還要考慮四驅的脫困能力。一些高階轎車安裝四驅的目的絕對不是用來越野。一些城市SUV安裝四驅的目的也絕對不是讓你去極限穿越。

在中國北方冬季，分時四驅就顯然不適合。因為氣候因素，冬季國道上經常會出現一段冰面、一段冰雪、一段柏油的路面，積雪經過大掛車碾壓會逐漸變成冰，這種路況下，分時四驅因為沒有中央差速器，前後輪不允許產生轉速差，是不允許以四驅模式在這樣的道路高速行駛，由於前後輪轉向干涉，否則非常容易導致整車側滑，因此只能以2H兩驅行駛，此時四驅根本起不到任何作用，而分時四驅的低速越野功能在一般的路況又根本用不到，而在極限打滑的深雪裡面，雖然分時四驅可以起到脫困作用，但是一般的車友可能畢生也沒有機會去。

根據適時四驅的作用原理，一般需要檢測到前輪打滑時，才會進行動力分配，而適時四驅的動力分配效率根據其結構原理不同也有千差萬別， 有些效率比較高，有些前輪轉的飛快，卻需要一定時間分配。而一般的適時四驅都帶有低速鎖定模式以增加脫困能力，這個低速鎖定極限情況可以實現50:50的動力分配，但是適時四驅時速超過40KM/H以後，一般就會脫離四驅鎖定狀態，以四驅自動模式行駛，在這個模式下，只有在檢測到打滑時才會主動接通四驅，這就會導致一種時間差，因為一旦在冰雪路打滑，汽車已經失去了循跡性，已經發生了側滑，所以，適時四驅在冰雪路高速行駛時並不會提供更好的穩定性，但是可以及時糾正側滑帶來的失控。總體上來說，適時四驅在冰雪路行駛時會增加行駛安全性。

在冰雪路行駛最安全的四驅是全時四驅。全時四驅 可以始終保持四輪動力分配狀態，其中一個輪子打滑，其它輪仍然有驅動力，這種機制可以避免汽車因為打滑而導致車身軌跡和循跡性被改變，特別是汽車在北方的複雜路況高速行駛時，駕駛者雖然可以偶爾感受到打滑，但是車身行駛還是很穩定。當然，不是所有的全時四驅都有用，早期的HIGHLANDER採用的機械耦合四驅的效率就非常低，前後輪之間速度差要達到一定程度以後矽油才能被加熱膨脹，這種所謂的“AWD”四驅效率比較低，基本上沒有幫助。

在冰雪路行駛效果相對效果比較好的四驅一般都是採用託森差速器或者多片離合器的四驅系統，比如奧迪的quattro，賓士的 4matic、斯巴魯現款ACT-4的四驅，在冰雪路高速行駛表現都很不錯，特別是可以配合汽車的EPC系統進行綜合控制，即使車輛出現失控也可以很快糾正。

當然，最後再強調一下，脫離了抓地力任何四驅在冰雪路行駛都起不了多大作用，在有抓地力的前提下，四驅系統才能如虎添翼。因此，必須要配備雪地胎！

雪地胎的胎紋相對比較緻密，橡膠也採用了低溫配方，可以在低溫下保持柔軟性，當然雪地胎雖然可以增加冰雪路的抓地力，但是增長也是有限的，經過測試，一般可以增加抓地力140%左右。

很多人說既然雪地胎增加抓地力有限，那就用防滑鏈吧，實際上汽車的防滑鏈也有很大的侷限性，首先是舒適性的降低，噪音大，其次防滑鏈不能在東北的國道使用，也就是說如果路面露出柏油，那麼防滑鏈很快就會損壞，而一旦防滑鏈損壞，內側邊的卡扣很容易掛住輪速感測器或ABS線，導致損壞，再次就是安裝防滑鏈的車時速不能超過50KM/h，總體來說侷限性也很大。

1、起步時要注意控制油門開度，避免急加速打滑，可以掛2檔起步，有雪地模式的可以切換到雪地模式。

2、行駛中注意保持車距，四驅系統雖然可以在起步、轉彎、變道是增加穩定性，但是在剎車時和一般的兩驅無異，因此，在駕駛時一定要主要提前減速和剎車。

3、行駛中注意不要緊急變道，沒必要時儘量不要變道，雪地胎的只能保持汽車的行駛方向的抓地力，對於汽車的橫向漂移基本上沒有抓地力。四驅系統對於整車側滑作用也不大，駕駛時應該非常注意

4、上坡時應注意前車的距離，最好等前車上坡以後再上坡，否則一旦前車打滑退回，你會跟著遭殃。

5、下坡時儘量不要踩剎車，切換到手動模式低檔位或者L檔行駛，有雪地減速模式的要開啟強制減速，利用發動機阻力控制車速，萬不得已需要踩剎車也要點剎。

6、行駛中一旦出現整車側滑，要立即鬆開剎車，順著打滑方向調整方向盤，因為車輛一旦發生側向滑動摩擦，摩擦係數過小，應該使車身正對著行駛方向才能獲得抓地力，恢復控制。

7、高速匝道、高架橋的這種大幅度彎道行駛時，一定要減速，避免離心力過大產生側滑甩尾。

昨天洗完車，進地庫時候剎車都踩死了車還是嗖嗖往下走，看著前面緩緩開啟的門都特麼驚了。4個輪胎上都是冰，四驅不四驅沒有區別。雪地掉溝裡脫困時候四驅有點用。紅綠燈汽車，坡起什麼的好用一點。還是一句話，路況不好別開車