桑塔納旅行版很經典的一款車型，1992年第10萬輛桑塔納下線的同一年，原型車為PassatB2 Variant的桑塔納旅行版被引入國內，算是中國最早量產的旅行轎車。這車非常實用和皮實，當年剛工作的時候打算買個2-3萬元的二手車做代步，當時我是在標緻505，切諾基2.5和桑旅之間做選擇，但無奈當時化油器的桑旅也要買到4萬以上，而那會兒油價還沒到三塊錢，所以最後我選擇的是切諾基。
桑旅這車最後停產是在2009年，但實際上2008年的時候廠商就已經限制它的產能在200臺了，即便後來有訂單也不生產了，所以市面上最新的二手車估計也應該是2007年的，這車二手的應該是國II和國III的排放標準的，即便最新的車估計殘值也就1萬塊錢左右了，畢竟年頭和排放標準在這呢。
殘值不高但車況維護不錯的，甚至有一些做了改裝都是有情懷的車主，輕易也不會出手，更不可能賤賣。賣貴了你作為新手接盤也不合算。不過這車倒是配件很便宜，現在也應該還能淘到不少舊件。記得那會兒一個朋友把Sagitar6AT的變速箱底殼託底弄漏了，更換花了1600，當時維修工說要是普桑油底殼也就30元。
所以考慮你是新手的話還是慎重，車況好比較規整的二手桑旅確實不多，買個08-09年左右的二手兩廂FIT練車更合適，又好開，毛病少還省油，同樣也能拉東西，除非你也很有情懷並喜歡DIY，否則不建議去淘換桑旅了。
桑塔納旅行版很經典的一款車型，1992年第10萬輛桑塔納下線的同一年，原型車為PassatB2 Variant的桑塔納旅行版被引入國內，算是中國最早量產的旅行轎車。這車非常實用和皮實，當年剛工作的時候打算買個2-3萬元的二手車做代步，當時我是在標緻505，切諾基2.5和桑旅之間做選擇，但無奈當時化油器的桑旅也要買到4萬以上，而那會兒油價還沒到三塊錢，所以最後我選擇的是切諾基。
桑旅這車最後停產是在2009年，但實際上2008年的時候廠商就已經限制它的產能在200臺了，即便後來有訂單也不生產了，所以市面上最新的二手車估計也應該是2007年的，這車二手的應該是國II和國III的排放標準的，即便最新的車估計殘值也就1萬塊錢左右了，畢竟年頭和排放標準在這呢。
殘值不高但車況維護不錯的，甚至有一些做了改裝都是有情懷的車主，輕易也不會出手，更不可能賤賣。賣貴了你作為新手接盤也不合算。不過這車倒是配件很便宜，現在也應該還能淘到不少舊件。記得那會兒一個朋友把Sagitar6AT的變速箱底殼託底弄漏了，更換花了1600，當時維修工說要是普桑油底殼也就30元。
所以考慮你是新手的話還是慎重，車況好比較規整的二手桑旅確實不多，買個08-09年左右的二手兩廂FIT練車更合適，又好開，毛病少還省油，同樣也能拉東西，除非你也很有情懷並喜歡DIY，否則不建議去淘換桑旅了。