朱博士回答：汽車發動機的冷卻液，就是防凍液。發動機氣缸內混合氣燃燒的最高溫度可以達到2500℃，必須對缸體缸蓋進行冷卻，同時還要保持在維持發動機最佳工作狀態的範圍內。環境溫度很低時，發動機冷卻液要保證不能結冰，防止因為結冰，脹裂機體等部件，損壞發動機；因此，發動機冷卻液又叫防凍冷卻液。

發動機的防凍液，必須具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢、無泡沫的特點，並不受季節及地域的影響。其中，冰點和沸點是防凍液的基本指標。

隨著發動機動力強化程度的提高，以及機體材料和設計技術的進步，發動機保持最佳工作狀態的溫度也在提高，以前老型發動機的最佳工作溫度為80到90度。

據德國FEV公司分析研究表明，現代發動機的最佳工作溫度是110度左右。所以現代發動機的正常工作溫度上限值一般都超過100℃。比如：一汽Jetta發動機85℃～115℃、富康發動機90℃～118℃。因此就要用一種特殊的冷卻介質，就是防凍液。

選擇防凍液時，冰點溫度要比當地的最低環境溫度低10度以上。

防凍液和冷卻液實際基本上就是一種物體不同的叫法，所以又稱為冷卻防凍液。

既然叫冷卻防凍液，因此也就需要有兩個指標：沸點高、冰點低。

一般常用的汽車發動機冷卻系統都採用水冷方式，都是透過防凍液的迴圈帶走熱量，然後再利用發動機前端的散熱器為防凍液降溫。電子風扇在溫控器的控制下，根據防凍液的溫度進行自動調節。一般來說，汽車車正常的溫度是90°，德系車會稍微高一些，當水溫高於90°時一般電子風扇會慢速的啟動。此外防凍液一般還會加入些防鏽劑，具有防垢和防腐的功能。

防凍液的型別很多，目前較為常用的是乙二醇（或丙三醇），揮發性好，粘度適中，熱穩定較好，同時還具備冰點低、沸點高的特徵，乙二醇沸點是197.4℃，冰點是-11.5℃。

家用汽車的發動機冷卻系統一般都是水冷系統，透過防凍液的迴圈流動帶走發動機的高溫熱量，並在流經汽車前端散熱器時進行熱量交換，從而保證發動機維持在一個合適的工作溫度。防凍液的成分中一般還新增有各類新增劑或防垢劑，具有防水垢、防零部件表面電解和鏽蝕三個功能。

現在的防凍液大都是長效防凍液，日常使用只需要補充就可以，在中國的北方，防凍液的冰點是比較重要的，選擇防凍液的冰點，一般要比環境溫度低十度即可，不要過分強調防凍液的冰點，冰點過低散熱效能也就較差，對於長時間使用的防凍液，在入冬以前建議檢測一下防凍液的冰點。

很多人在問汽車的冷卻液和防凍液是一樣的嗎？如果不一樣的話，區別又是什麼呢？很多人都分不清楚二者的區別，混淆二者的用途和概念，那麼，今天我們就來說說，冷卻液和防凍液到底都是什麼。

冷卻液，全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時，冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體。冷卻液是一個比較寬泛的叫法，冷卻液包含水和冷凍液，水雖然價格低廉，但是水的效果不如冷凍液的效果好，所以現在很多人都是將水和冷凍液混合後，一同加入。不過這樣做的話，對於車子會產生很多的影響和損傷，最好的方式還是單一新增一種液體使用。

由於南北方溫度的差異，冷卻液在南方可謂遊刃有餘，但是就是苦了北方的車主，基本寸步難行，而防凍液的出現，極大地解決了這個問題，所以在一定程度上，冷卻液和防凍液存在明顯的地域差別。

同時，我們要知道，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用，是日常行駛過程中必不可少的一樣配置，當然在汽車正常的保養專案中，每行駛一年，需更換髮動機防凍液。

那麼如何挑選防凍液呢，最基本的原則是選擇和自己車型相符合的冷卻液或防凍液，因為這樣可以極大程度上的與汽車相匹配，使你選擇的液體最大化的利用，從而避免不必要的資源浪費，同時對於車也起到了一定的保護作用。