豐田亞洲龍Avalon和即將在八月正式上市的大眾CC，不多說，來看看這兩款同級別東西最美車型的同場競技。

從開發語言來看，

大眾因為無論海外版還是中國產版本都會使用上MQB平臺，因大眾家族使用該平臺生產經驗相當豐富了，其可信賴度高。

豐田亞洲龍基於TNGA開發，TNGA理念也在豐田系運用得風生水起。

從外觀來看，

豐田亞洲龍更加激進，亞洲龍的外觀設計相較銳志、CROWN而言，更加前衛、時尚。新車的整體造型比現款低矮，車身線條也更加趨於平緩。毫無疑問，新車重心的下沉，勢必會提升整車的操控感，新車還搭配全新的LED大燈，提升了整體質感。

全新一代大眾新CC的前臉進氣格柵與大燈處的鍍鉻裝飾令造型層次感分明，上下進氣格採用了雙“U”形設計，搭配發動機蓋上凸起的線條，具備很強的立體感，大燈方面也同樣採取了上揚式的設計，讓前臉看起來有一絲靈動。

車身尺寸來看，

亞洲龍的尺4978/1849/1435mm，軸距達到了2870mm。

全新一代CC的車身尺寸長、寬、高分別為4862/1870/1447mm，軸距達到了2841mm。

內飾上來看，

相比於外觀的激進，亞洲龍的內飾用料繼承了豐田一貫的極致細膩，且採用了實木真皮等材料且不失科技感。中控臺依舊採用日系廠商一貫的作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的操控。另外中控的尺寸也達到了9英寸，完全符合現在的主流水平，其還支援Apple Carplay功能。

而大眾新CC的內飾規劃上延續了家族車型一貫穩重大氣的設計。

最美的一切當然也要包括動力效能。

亞洲龍提供全新的2.5L L4和2.5雙擎兩款汽油引擎，傳動匹配8AT變速箱，2.5最大功率154千瓦，雙擎最大功率160+88千瓦電機。

CC採用經過不同調校的2.0T渦輪增壓發動機作為動力，其中高功率版車型最大功率為162千瓦，低功率版車型最大功率為137千瓦。傳動方面，與發動機匹配的是7速DSG雙離合變速箱

兩款車型豐田亞洲龍在東，大眾新CC在西

穩定與舒適還是豐田，大眾套娃，發動機燒機油，變速箱都是致命缺點，在中國高速就才120，不知道德系車為什麼不能改進一下。

沒有可比性

第一，一個是大眾EA888渦輪增壓發動機，一個是自然吸氣發動機和混動系統，兩者在動力上帶來不同的體驗。

第二，亞洲龍的尺寸比CC更長，意味著腿部空間更好，其次cc因為是遛背的造型，在頭部空間上沒有任何優勢。

第三，亞洲龍針對是中老年人，而cc更針對年輕人，綜上所述，兩者沒有可比性

基本沒有可比性，自身兩個廠家，對兩種車型的設計的出發點根本不同！所以消費者們因需而求！看看自己更需要什麼，注重什麼！

這兩個車根本就沒有可比性，在我看來，這兩個車除了都是轎車，都是中型車，基本沒什麼可比性，因為它們所面對的受眾群體和市場定位完全就是不同的。

首先來說亞洲龍，相比廣汽豐田一直有CAMRY貢獻銷量，其實一汽豐田在中級車市場的表現都不算亮眼，銳志雖然有很多愛好者，但是運動化的定位導致受眾群體太窄，難免停產的命運，而CROWN近兩年的市場表現也不怎麼樣，所以亞洲龍就成為了一汽豐田在中級車市場的救命稻草。

亞洲龍採用了tnga架構下的ga-k平臺進行研發和生產，採用的是2.5自然吸氣和2.5混合動力兩種動力總成，而且從駕駛質感上來說，這個車也是更加偏重舒適性的調校，雖然外形比較運動，但是優點也就是舒適和空間，我個人倒是覺得這個車的定位介於中級車和中大型車之間。

而cc就不一樣了，這款車的定位和研發背景都是運動化的中級車，其實在國內市場，以運動為定位的產品賣的都不怎麼樣，比方說銳志，SPIRIOR，即便是銷量稍好一點的ATENZA和Regal，其實銷量也完全不能跟CAMRYMagotan之類的比，所以cc在整個家族裡面的定位還是偏向小眾的。

而且這個車採用的動力總成和調校風格也是明顯的運動化的定位，這一代cc雖然在空間方面的確比起上一代車型有所進步，但是因為溜背的側面線條，後排的頭部空間也或多或少的受了一些影響。所以這兩個如果都喜歡的話，最簡單的就是喜歡哪個買哪個，因為它們的定位和性格完全就是不同的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

自己感覺價格和車身尺寸都在B級車每個車都融入了自己國家的人文觀念。都有自己的缺點和優點自己以為喜歡什麼就買什麼沒有必要糾結。

豐田旗下新款亞洲龍在轟轟烈烈中上市了，的確沒讓大眾失望，短短上市沒幾天來說好評不斷，這也是預料之中的。

一汽豐田旗下新款亞洲龍，名字聽起來雖然不那麼高階大氣上檔次，不過車款凸字形的中網進氣格柵面積很大，大燈稜角設計使前臉具有很強的攻擊性，中網兩邊的通風口也非常顯眼，整個外觀設計跟海外版基本保持一致，突破了豐田以往的設計風格，運動感較強適合人群範圍更廣一些。

亞洲龍作為一款新款B級車款來說車款流線做工技術各方面表現不錯，搭載2870mm的軸距來說內飾空間不錯，而且配置技術成熟。更是為數不多的依然堅挺採用自吸款發動機，2.5l八檔手自一體款跟2.5l雙擎系列車型實用性非常不錯。主要作為剛上市新款車型來說分為國V跟國VI兩款排放標準可供選擇，不會因為排放標準選擇存在顧慮對吧。由於亞洲龍三月剛剛上市新款車型，都是指導價提車這個都可以接受，入手的話只能考慮多要點贈品。

一汽-大眾cc作為一款中型車款來說，19款車型是18年8月上市的，主要優點就是五門五座掀背式車型。說起大眾cc懂車的人都知道，無邊框車門設計顯得灰常的上檔次。搭載2841mm的軸距來看沒有亞洲龍空間寬敞舒適。2.0t七檔雙離合的確動力強勁，不過實用性來說沒有手自一體款高。

綜上對比兩款中型車款來說，大眾cc跟亞洲龍除了都屬於中型車款，再就是價位區間相差不大。其它來說大眾cc沒什麼可比性，就單一排放標準來說大眾cc完敗。因為現在購車，很多人會考慮馬上國家要實行的國六排放標準，這個價位區間來說亞洲龍屬於首要考慮選擇的車型。不過買車來說個人所好，其中利弊講清楚以後還是要看個人喜好對吧。

亞洲龍和大眾cc有可比性嗎？

大家好，我們都聽說過這樣一句話“開不爛的豐田，修不好的大眾”。但這句話真的那麼肯定嗎？我覺得不是的。因為，大眾汽車的銷量要比豐田汽車的銷量高，但是，我覺得豐田亞洲龍會比大眾CC要好的多。所以，亞洲龍和大眾CC哪款汽車比較好？這兩款汽車哪款更適合消費者購買？

第一、雖然，豐田亞洲龍和大眾CC都定位於中型車，而作為今年新款豐田亞洲龍應該是B＋級別的嬌車，兩款轎車的定位相比豐田亞洲龍應該略勝一籌。當然，我們知道豐田亞洲龍更注重舒適度，則大眾CC更注重動力性，更有激進，更有加速的感覺。當然，豐田亞洲龍採用2.5L自然吸氣發動機會更加有燃油經濟性的。

第二、從外觀來看豐田亞洲龍採用大嘴進氣格柵，讓人看著比較大氣，我甚至覺得有點像雷克薩斯的影子。大眾CC的前臉進氣格柵與大燈處結合，而且，看著非常穩重大氣。但從內飾來看豐田亞洲龍更加有技術感，還非常有時尚感。而大眾CC的內飾一如既往的穩重大氣，也是很顯著商務。

通過了解我們知道豐田亞洲龍價效比更高，也比較注重燃油經濟，而大眾CC則更注重運動化。這兩款轎車的外觀都差不多，還是要看自己喜歡這兩款轎車的需求。

豐田亞洲龍，與大眾cc真不存在任何可比性，它倆完全是兩種不同定位的車子；大眾cc的定位完全是一款轎跑，在咱們國內市場終究不太受重視；而豐田亞洲龍，則是一款針對中產家庭的一款大型車，二者的定位從根本上就不同；所以也不存在什麼可比性，相比較之下、cc並不太適合咱們國內的汽車環境！

不可否認、大眾cc的出現，一改大眾在咱們消費者心中的形象，告訴大夥、大眾並不僅僅是能造公務用車，也能造帥氣的轎跑；實際上整個大眾集團對於cc是極為看重的，要不然也不會有最美大眾一說！cc的意義在於改變大眾的固有形象、而是否走量並不重要，所以cc雖然造型炫酷，但銷量比較一般、至少在大眾產品序列中，cc真有些邊緣化！

實際上就是這樣，在咱們國內的汽車市場，中級運動車型的地位是很尷尬的，可以說是高不成、低不就，喜歡它的年輕群體、可能因為預算不足買不起，而具備足夠經濟實力的中青年群體、卻很可能因為它激進的外觀而不願意購買它；況且還有寶馬三系在這個級別中強勢的地位，能買起它的，添點錢買三系、或者是買a4，而預算不足的還不如直接選擇Magotan、Passat，所以cc並不是那麼強勢，當然在咱們國內汽車市場，但凡這個級別主打運動的車款，都玩不轉，不如銳志、SPIRIOR等等！

亞洲龍的定位要比cc好一些，至少它看上去不那麼奔放、也沒把運動當作賣點；它更接近一款適合家用的準豪華車型（這麼說也不算是貼切）；不過亞洲龍也受到同門師兄弟CAMRY的壓制，所以亞洲龍現在的表現，並沒有想象的那麼強勢；不過處境還是要比cc強、cc的定位實在太冷門！所以二者之間是不存在任何可比性的！從效能角度上看、二者也完全不同，2.0T的大眾cc、效能卓越，而2.5L的亞洲龍、動力表現中規中矩，只能說夠用；所以上述就是大眾cc與亞洲龍的差異，兩款車型從定位上就完全不同，cc作為大眾的新標誌而存在，並不用承擔走量的任務，而亞洲龍則是需要走量的、它完全是豐田的主力車型；cc更個性、但它的價格使得它競爭力不強，而亞洲龍更中庸一些，但卻會受到CAMRY的衝擊！

亞洲龍和大眾CC，一個是B+級（在美國算大型轎車）豪華舒適風格的標準轎車，面向大眾化需求，一個是B級運動風格的掀背轎跑，面向小眾群體。兩車除了價格之外其實沒太大可比性。

亞洲龍尺寸4975/1850/1450mm，軸距2870mm。在美國原本定位為大型轎車，比CAMRY要一個級別。同樣2.5L混動版，優惠後裸車起步價34700美元，比CAMRY混動貴了近8000美元，頂配價格已經超過了ES300h。但在國內，由於豪華品牌B級車價格下探，在更看重品牌的中國市場，非豪華品牌C級車一旦比豪華品牌B級車貴，大機率都會淪為炮灰。福特Taurus、大眾PHIDEON、豐田CROWN、日產MAXIMA這些非豪華品牌C級車就沒一個賣得好的。

所以，亞洲龍入華後為了不重蹈覆轍，選擇自降身價以B+級的身價錯位競爭。混動版22.68萬-28.98萬的售價區間，基本和B級車的上游動力版本相當。起步價竟然比美版美版和國內CAMRY混動還便宜一些（當然配置也相應降了不少），頂配在配置很高的情況下只比CAMRY混動的頂配貴1萬元人民幣。C級車的定位賣B級車的價格，亞洲龍應該是這個級別唯一比美國售價還便宜的車型了。 這款車無論空間、隔音、濾震性、用料都比同配置的CAMRY略好些，在同級別屬於中上水平，至於油耗低、平順性強、動力響應快則是混動的拿手專案，不在話下。作為一臺C級尺寸的轎車，亞洲龍的後排空間、坐墊長度、靠背角度等方面都還是不錯的，美中不足的就是跟傳統的日系車相比偏硬。

總體來說，亞洲龍的綜合產品力還是比較出色的，尤其是混動版，在美國《消費者報告》中甚至拿到了綜合98分的極高評價。作為定位居家和商務的車型，它起碼還算是一臺比較大眾化的產品。眼下最大的痛點，恐怕就是上市好幾個月了還是沒有什麼優惠。雖然跟同樣沒優惠的CAMRY相比確實算得上一分錢一分貨，但總體上價效比中規中矩，不算很高。

相比亞洲龍，走個性、年輕、運動化路線的大眾CC就是個小眾車型了。無框車門、Coupe造型、掀背尾門都是吸睛利器。

說實話，這一代CC的乘坐空間和舒適性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高，後排正襟危坐不再頂頭，腿部空間也有了保證，坐墊長度和傾角都比老CC大幅最佳化。但坐墊太薄，臀點過低（估計高了就影響頭部空間了），而且還是偏硬，靠背角度和Magotan一樣偏陡，側翼間距略窄，突出明顯，有點硌肩，整體算不上舒服。

作為大眾車主，CC穿著一身運動外衣，我對它是有點兒恨鐵不成鋼的。理由如下：

1.CC

身為明明是一款主打運動的車，外形雖然動感，但內飾卻和Magotan如出一轍，實在是不夠看。

2.

運動車就該有運動車的素質，搭載20寸輪圈、配備DCC電磁懸架的CC卻在麋鹿測試中連75km/h的速度都過不去，操控極限實在有點兒低。

3.中國產大陸版CC搭載和Magotan一樣的2.0T高低功率發動機，最大功率分別為186馬力和220馬力，匹配雙離合變速箱，全系前驅。沒有引入海外市場和臺灣市場提供的四驅系統和268馬力/280馬力的2.0T超高功率發動機。

既然CC已經走小眾化路線了，真正願意購買它的人，想必是熱衷於動力和駕駛的人。那麼為什麼不運動到底，搭載更高級別的動力總成？要知道，美版CC在整車進口、268馬力發動機、8AT和四驅的加持下，售價也不過3.5萬美元。標配XDS限滑差速鎖、前排座椅加熱+12向電動調節、真皮座椅、DCC動態底盤調節、外後視鏡加熱、自動大燈+感應雨刷、全LED燈組、定速巡航、三區自動空調、前部防碰撞預警+主動剎車、盲區探測、倒車影像、內後視鏡防眩目、胎壓監測。如果國內的CC是這樣的硬體，哪怕指導價不變，也比現在吃香啊。

眾所周知，C級車在市場上雖然談不上是熱銷的主力，但是沒有一個車企不敢重視，他一般都代表著這車企的最高實力。歐美系代表比如大眾的PHIDEON、別克Lacrosse以及福特Taurus；日系的代表有豐田CROWN以及日產的Teana公爵等等。而今天我們要說的就是豐田CROWN的替代者——豐田亞洲龍，下面讓我們一起來看看。豐田終於打出好牌！賣了20多年的豐田亞洲龍終於來了，比大眾CC漂亮，車身太有質感了，上市後Passat或地位不保。

外觀方面，豐田亞洲龍採用了激進的設計語言。前臉造型相當誇張，大尺寸的黑色前進氣格柵，線條多變，充滿動感，視覺衝擊力很強。另外，發動機艙蓋線條飽滿，力量感十足。前大燈的輪廓修長，內部增加了“雙Y”形日行燈造型，進一步提升了該車的運動視覺特性。

車身側面採用了雙腰線的設計，整體線條十分流暢。另外，新車還在用了溜背式的設計，彰顯運動感。尾部造型更加具有運動風格，貫穿式的尾燈設計極具品牌辨識度。排氣也採用雙邊四排氣孔的設計，彰顯運動感與良好的效能。微微上揚的車尾也增添了運動風格。尺寸方面，新車長寬高分別為4978/1849/1435mm，軸距達到了2870mm。

內飾方面，豐田亞洲龍採用了全新的設計語言，中控臺十分對稱，空調出風口中間的銀色裝飾貫穿整體，其中控屏設計更加簡潔，部分功能由觸控式螢幕替代，中控下方的儲物格均採用皮質材質覆蓋提升了車內豪華感。配備有整合導航，音訊播放，車內空調控制，支援CarPlay的懸浮式中控螢幕感官也十分出色。貫穿式空調出風口預計觸控面板，大大提升而來內飾的科技感。內飾用料也十分考究，實木，真皮等材料也提升內飾精緻感。

動力方面，豐田亞洲龍將會搭載2.5L自吸發動機和2.5L混動系統，最大功率分別為165kw和154kw。傳動方面，匹配8速手自一體和E-CVT變速箱。而小排量2.0L車型將會在後續推出。

總的來說，豐田亞洲龍的綜合競爭力很強，即便跟雷克薩斯ES相比，氣勢也是不相上下。在國內這個同樣以更年輕化的設計風格為潮流的當下，相信新車的設計會很受歡迎，同時起售價也絕對稱得上厚道，估計Magotan、剛上市的新一代Passat都受到影響，相信它未來的表現會非常不錯。