我覺得是分系列的，日產尼桑patrol，豐田的PRADO，都是大熱車型，多年的經典越野，見過patrol快20年的車，不掉鏈子的，PRADO，超級保值，市場保有率超高，本田crv也是經典呀.

日產是最適合中國的！

在日本本土，無論是銷量還是地位，豐田第一，日產第二，本田很一般！雖然說本田的發動機故障率低，但那不是全球的，那只是美國統計的。而且豐田和日產也不差。本田的高階技術跟豐田和日產差很多，你可以看看日本文化和對豐田日產的認可，深入瞭解一下各個生產商的技術，讀那些軟文沒用，媒體欺騙性太強！

豐田姿態太高，對中國的車輛質量要求很低。對歐美則質量管控很好。所以豐田在中國賣不過大眾。

日產只是簡配，但是價格親民，效能穩定舒適，更適合華人。

按照品牌價值和全球銷量來看，肯定是豐田。但是這三家在汽車領域各有優勢，本田在發動機研發上有一定特點，日產在駕乘舒適度上做的比較好，豐田的特點就是中規中矩，說不出來哪裡不好，也說不出來哪方面特別厲害，但是就是開不壞。這三家應該不分伯仲，豐田稍勝一籌！畢竟銷量確實比其他兩家大！

各有特點，發動機技術本田（當然也有失敗的案例1.5T）但不能抹殺本田對技術的追求。舒適日產不解釋。豐田中庸穩定，中庸永遠是安身立命之本

最強大的還是豐田吧，產品線全，技術儲備足。發動機變速箱整車樣樣都行。日產聯盟了以後稍微強大了點，本田在乘用車這一塊的體量還是不去豐田和日產。

當然是豐田啦，來日本你就會發現，豐田車的數量遠多於其他品牌，大街上一半的車都是豐田，愛知縣有個城市就是豐田市，也就是豐田總部所在地

豐田、本田、日產是日系車最為傑出的代表品牌，號稱日系“三劍客”。這三個品牌可以說佔據了全球汽車市場的半壁江山。

眾所周知，日系車豐田、本田、日產這三巨頭具有較高的價效比、節油效能、優秀的做工、良好的舒適性、實用和低故障率等。在全球的銷量都一直是居高不下，深受廣大消費者的青睞。無論是豐田、本田還是日產，作為日系三傑，其整車質量風格可以說差距不大。三大件發動機、底盤、變速箱的穩定性和耐用性都比較優秀。 那麼從銷量和口碑上仔細檢視比較，三者差異依然存在的。豐田絕對是日系車中最好的，其次是本田和日產。

豐田TOYOTA，從全球銷售資料 中就可以知道豐田的知名度。“車到山前必有路，有路必有豐田車”火爆全球。“開不壞的豐田”口碑不是隨便得來的。豐田的整車質量和安全性非常高。在日系三強裡，豐田最大的優勢就在於它的底盤，紮實穩當容易操控而且安全係數高，動力表現足夠充裕，提速快油耗低，變速箱技術也足夠成熟。豐田的極品車型凌志（雷克薩斯）代表了日本最高的造車水平。從最早的佳美到現在的CAMRY、COROLLA、花冠、HIGHLANDER、RAV4、霸道、陸巡、銳志、CROWN等等高品質暢銷車型。都充分展示的豐田公司的實力。三者中豐田必然排名第一。

本田HONDA，本田最優秀的地方屬於它的發動機設計。其技術含量和開發難度都比較高。在發動機上的造詣要比豐田和日產好一些。有道說本田是買發動機送車身。所以說本田的發動機除了具有燃油經濟性、耐久度，還具有與德系車相同的操控效能。比如本田最火的1.5TCIVIC大哥FC1,六七秒破百的車在十幾萬這個級別確實不多。為車主帶來無窮的樂趣。除了動力方面，本田的內飾空間設計寬敞也很聞名。比如賣的暢銷的FITGK5。本田的極品車型阿庫拉。暢銷的車型有Accord、ODYSSEY、CIVIC、FIT、ELYSION、CITY、CRV、Crider、URV、XRV、Greiz、SPIRIOR、歌詩圖等等。本田在中國合資分廣本和東本。日系三傑中，本田可排名第二。

日產NISSAN, 英文英譯尼桑。日產是舒適性的代表。素有“沙發廠”的名號。日產Teana曾經被人們稱為“移動中的大沙發”。舒適性是三者中的優勢。在發動機方面的研製也是非常的強大，比如VQ和QR系列發動機。還有經濟油耗的HR16/15發動機。從產品佈局和產品特性、市場競爭力來看，日產是略遜色於豐田和本田，銷量三者中最少。日產在國內有兩家合資車企，分別的東風日產和鄭州日產。日產的極品車型是無限（英菲尼迪），旗下暢銷車型有Sylphy、Teana、X-Trail、Qashqai、藍鳥、Tiida、Livna、patrol等等。日系三劍客中，日產排第三。

首先最強大肯定是豐田呀，作為世界數一數二的汽車廠商，真正做到了賣遍全球，除了歐洲市場稍微弱勢一點之外，在日本本土完全是統治級的地位，貢獻了大量利潤。比如2018年豐田在日本賣出130多萬臺汽車，排第二和第三的本田分別只有30多萬臺。另外豐田在東南亞的銷量也非常好。

豐田 本田以及日產都是大廠，豐田和本田可以說是全面戰爭，從日本本土一直打到全世界，日產雖然一度賣身雷諾，但影響力也同樣不容小覷。

因為定位不同，所以推行的策略也不一樣。豐田採用的是大而全戰略，從1.0L到5.0L發動機都有，渦輪的，自然吸氣的，混動的基本都有，是第一家擁有比較成熟的混動技術的廠家。偶爾蹦出點黑科技，但主要還是走的省油，可靠耐用的路線。豐田的發動機和變速箱儲備非常富裕，比如老COROLLA上用的1.6L發動機，可靠性和口碑都不錯，說不用就不用了，全世界熱銷的愛信6AT變速箱，豐田也幾乎不用了，只有HIGHLANDER上還在用，換代估計也上8AT了。用李雲龍的話說就是，豐田盡TM打富裕賬。不管是影響力還是技術儲備，豐田都遠遠領先另外兩家。豐田旗下的雷克薩斯相比謳歌和英菲尼迪也強出不少，在國內加價到令人髮指。

除了我們耳熟能詳的COROLLA CAMRY 榮放 HIGHLANDER這些之外，豐田造工具車也是一絕，霸道 陸地巡洋艦 alphard這些車溢價嚇死人，偏偏還幾乎沒有對手，讓豐田躺著數錢。經典臺詞，加價20萬的優惠我們真的給不了。。。

本田則是典型的技術宅，作為一個跑賽道出生的品牌天生具有運動基因。產品線雖然不如豐田齊全，但也非常有自己的特點。為了和豐田競爭，本田更多走運動路線。本田的地球夢技術世界知名，現在主銷的1.5L，1.5T，2.0T發動機都屬於地球夢技術。油耗低，動力暴躁，甚至本田自己憋出來的CVT都比日產和豐田運動，CIVIC和Accord的加速能力一向比COROLLA和CAMRY要強。當然，由於對發動機壓榨過狠，本田時不時出點小毛病，比如地球夢以前就叫積碳夢，1.5T發動機產機油，現在也解決的差不多了，還是一條好漢。

本田也出了不少神車，FIT CIVIC CR-V，保值率都非常強大，有自己固定的受眾。當然本田除了造汽車之外，還是非常大的摩托車廠商，甚至還造飛機，算是比較典型的技術宅。

相比豐田和本田，日產主要走舒適家用路線，全線押寶了CVT變速箱，除了GTR和patrol這種高功車輛，幾乎全部車型都採用CVT變速箱。日產對於自然吸氣發動機的挖掘也是很厲害的，比如Sylphy配的1.6L自然吸氣發動機就做到了139匹，那麼大的車百公里綜合油耗只有4.9L，關鍵作為一款老機頭隨便改改就能滿足國六了。2.0L和2.5L自然吸氣發動機也是比較耐用的。當然日產現在也意識到技術迭代落後對手了，所以新憋出了一個2.0T可變壓縮比發動機，算是燃油發動機最後的榮光吧，動力很強，而且變態省油，加速能力也一舉反超了老對手，可變壓縮比技術還準備下放到1.5T發動機裡。

日產相比而言沒有豐田和本田那麼多的死忠粉，主要是經濟實惠，比如Qashqai作為入門緊湊型SUV主打小型SUV市場，Sylphy也幾乎是同級別空間最大，X-Trail常年比CR-V便宜一萬左右。連使用者群體都主要集中在35歲以上，這部分人上網和人死磕的不多，所以日產在網路上的影響力相對較小，不過銷量還是很高的。

總體而言，豐田》日產≈本田，豐田規模最大，利潤最高，日產規模略大於本田，而且產品線比本田要齊全，在質量管理和成本控制上比本田有優勢（也更保守），但本田的死忠粉是要比日產多的，品牌號召力也高於日產，兩者算是打平吧。

說到日系三傑，肯定少不了Teana，Accord，CAMRY之間的較量。同樣是日系，同樣是B級車，價格也差不多，很多人選車時都難以抉擇。但你只要再仔細看看這三款車，就會發現完全不一樣啊，產品力各有各的優勢，簡單瞭解就會發現並不難選。

眾所周知，豐田對於自吸車情有獨鍾，都2021年了，還用著2.0L和2.5L的發動機。當然自吸也有自吸的好處，開起來非常平順，再配合CTV變速箱，起步換擋時幾乎沒有頓挫。雖然豐田自吸發動機動力資料還不錯，但自然吸氣發動機想輸出最大功率和扭矩，轉速一定要到5000-6000轉才可以，所以起步速度偏慢。整體懸掛調教偏舒適，對於路面顛簸的過濾比較好。在底盤噪音，風噪等噪音方面的處理得還算到位，隔音在日系家轎中屬於比較用心的一個。CAMRY就是一輛徹頭徹尾的舒適性家用買菜車，所以對於動力沒有啥要求，追求舒適省油省心的的小夥伴可以選擇CAMRY。

如果說CAMRY是一個安安靜靜的美男子，那麼Accord就是活潑的運動小生。即使是1.5T低功率的發動機也有177匹馬力，230NM的扭矩，動力輸出更足，油門響應也比較快，加速時會有一點推背感。路感反饋非常清晰，高速過彎時的懸架支撐很足，妥妥的運動型轎車。除此之外，本田空間魔術師的稱號不是白叫，Accord在空間方面一直都是優勢，特別是第二排中間地板隆起很低，坐三個人空間也非常充裕，我這種身材坐三個也剛剛好。噪音控制一直以來都是本田的劣勢，雖然在最新的Accord上面已經做了很多努力，比如增加了主動降噪，但是在車內的發動機噪音，風噪依然比較清晰。

相較於Accord和CAMRY，大改款後的Teana，重生之路走得異常艱難。雖然用上了和英菲尼迪同款2.0T可變壓縮比發動機，但是銷量一直上不去，最後只能靠優惠來爭取銷量，動不動就有兩三萬的優惠，導致現在2.0L頂配和2.0T車型落地才20萬不到，和入門級的AccordCAMRY處在了同一價格線上，在配置上Teana更有優勢，所以優惠後的Teana有著極高的價效比。Teana也繼承了日產柔軟的座椅，舒適NO.1。如果你追求動力，2.0T的車型在動力上同級別最強，2.0T能爆發出243匹馬力，371NM的扭矩，足以讓隔壁1.5T的Accord不敢看。所以如果你想追求動力，追求配置，想在日系品牌中買到價效比最高的車，那麼Teana肯定你最好的選擇。

所以不是所有日系動力就弱，Teana就是例外。不是所有日系就沒有操控，本田就是例外。Teana，Accord，CAMRY在保持日系一貫耐用，省油，實用的基礎上，又朝著截然不同的產品理念不斷創新，就是為了給消費者更多更好的選擇，作為消費者我們也要與時俱進，不要把眼光停留在老車型老產品上。

這個不能但單單用品牌來衡量誰是最強的，這幾個品牌都有自己的銷售比較好的車型！而且知名度和客戶的認可度都比較高，如果一定要用產量區分的話，豐田是最多的，之後才是本田和日產！