現在初學都是c照起步，一般三年後才可以升b，然後又三年升a，升級就和新手一樣全部重考，你說難不難，還有一個原因就是違章降級厲害，扣滿十二分ab就往下降，所以造成大貨司機越來越少

大貨司機要B證，要資格證，開的大車要行駛證，要道路運輸證，要準運證，年檢保險費用重。要面對交警，路政，運政，城管。要面臨限重，限行，禁行。要承受高油價，高損耗，高成本！低運價。誰見了都想咬一口！把大貨司機當成唐僧。殊不知大貨司機開大貨是他養家餬口所能最後選擇的工作！

誠謝邀請。個人覺得，大貨車司機有三難，一是在家難。物流行業競爭激烈，為了養家，為了生活好點，唯有乘著年輕多出車，多賺點，這樣在家的時間肯定少了。二是行車難。路途遙遠，需要長期駕駛，盯著路面久了，很容易疲勞駕駛，如果有人提醒，發生意外的機率也一定會減少。三是在外難。除了自身駕駛外，還要面對各種關卡，面對交警，面對寂寞誘惑，面對吃住問題。如果出車，時不時有家人陪伴，既能找到家的感覺，溝通感情，又有家人提醒，安全駕駛，面對各類問題，也有家人一起處理，或多或少解決了三大難題。

缺的不是司機，而是工資低。A2證的人多的是，問題出在那呢，主要原因在於，有貨車證B，A證多數在鄉鎮縣的人多，三線以上城市的人不靠開車穩吃，而有這證的人多數是80，90後，大都數已經結婚，孩子小，不原跑長途，也不原出城市就業，寧願在本地拿3000左右的工資苦逼著生活。

當我們拿到手的錢和司機師傅的付出得不到一個好的比例，那就說明不是卻貨車司機了，而是錢！ 答完題竟把自己整哭了！！！

大家都知道物以稀為貴，先下手為強的道理！什麼行業都是剛開始吃肉後 開始喝湯，乾的人少時掙錢，乾的多了自然就慘淡了唄！但是大貨車卻也一樣，前些年開貨車的都掙錢了，好多人也跟風貸款買大貨車，後來慢慢飽和後就開始低價跑，甚至不掙錢還往裡搭錢。

在這我跟大家講一個真實的關於開貨車掙錢的人，{附近村子的} 但最終卻沒的善終。

話說在我上初中的時候，夏季收割麥子的時候用的大型收割機，車主 莊黎 身材高大魁梧，看上去很結實硬朗。估計是個生活中喜歡折騰的人，在收割機多的時候把它賣了買了輛大貨車，沒幾年的時間在縣城買了兩套房子，那個時候能在縣城買房的人叫有錢，不比現在買個房一家人努努力再代些款就能買，他兩套都是全款，而且賣完房子又買了三輛大貨車，還僱了幾個司機，但是好景不長毀在了自己的司機手裡，在一次拉貨返回的途中司機在行駛過程中犯困，撞到了路邊的大楊樹上，把樹都撞斷了，司機本能反應打了方向與死神擦肩而過，車主 莊黎 就沒那麼幸運了，他躺在駕駛室後面休息，誰知卻再也沒醒過來，丟下了老婆和兩個孩子。

上週日還跟朋友聊天，說起人太脆弱了，他說他鄰居哥兩貸款買了輛大貨車，第一趟出去哥哥就沒回來，把貨送到目的地由於兩人沒經驗，哥哥在車尾指揮弟弟倒車卻讓車給頂牆上活活擠死了！

我們白天跑在高速上見的大貨車是不是很少，是因為他們不想白天上路嗎？不是 是因為無奈！所以才成為夜行者，超寬，超重，動不動的罰款讓他們承受不起！有人說他可以不超載啊！他們想超載嗎？也不想，只是想多掙些錢，不是為了錢誰願意用生命來承受！

我們見過的聽過的大貨車事故少嗎？貨車不出事是沒事，出了事那得當作新聞啊!為什麼現在會 卻大貨車司機？有人說多給些錢，肯定有人去啊！是肯定有人去。我以前也想過開大車，畢竟工資高嘛！媳婦就說咱不掙那錢，看著是高工資，萬一出了事就怕到時五福消受！

也祝願在路上的大貨車司機師傅們注意安全！注意安全! 注意安全！因為家裡還有妻兒老小等你那！

貨運市場上主力軍60.70後逐漸老去！80.90後有很大一部分不喜歡這個苦逼行業，一小部分人想開卡車門檻太高了！從c1到A2需要很多年經過幾次嚴格的考試，導致了人員斷層，

一家人上車，就是為了省錢。

這十幾年貨運單價一直莫漲價，而是層層剝削後才到車主手上。

以前一臺車兩個司機加一位學徒，利潤可觀，吃住玩樂很瀟灑，可以說是夜夜換新娘。可現在你看看，一個個愁眉苦臉，吃了上頓沒下頓。更別說去做大保健了，和請司機了。

謝邀，貨車司機難在哪裡？主要體現在錢這一塊。現在請個司機多少錢？廣東低於一萬沒人鳥你。現在的有本司機。其實和自己買車賺錢就差在貨源。你給的待遇低了沒人管你，待遇不錯了，工作內容不對又會造成司機離職，還有些司機幹久了自己走了（本人公司遇到過這種情況，教會了司機跑路，結果請不到司機賣車）。還有就是有貨源的地方缺司機，也就是沿海地帶有貨但是司機沒有。外地司機賺的不多還要待在外地，沒人幹。再者說了大貨司機高危職業。又累又苦，運費結不到司機工資也會出問題！

總的來說各個行業競爭都很激烈，貨執行業也不例外，但是我認為相對來說貨執行業的競爭才剛剛起步，在任何行業都是購買服務方也就是付錢的人說了算，但是在物流已運輸領域提供服務的司機物流公司有很大的話花錢，他們甚至可以要求貨主這樣那樣，我有親身的經歷。我們有單貨是對方客戶付運費，客戶害怕破損了把貨單發在了快遞物流第三方平臺“51快配”app讓物流公司接單，到貨安全再付運費，很多物流公司接貨可以就是不願意走平臺，這在別的行業可以想象嗎？當然了那個行業都有觀念落後的企業，我們曾經的很多名牌企業不都是覺得自己牛不接受新東西而倒閉了嗎？接二連三的倒閉還衝擊不了他們的神經，客戶的要求算什麼？我的規定才算數。我們測試了上千個貨運訂單，面向幾百萬司機，基本是長途整車為主，只有5%的訂單有十個以上的司機來電話，85%的訂單不足三個司機諮詢，還有10%的訂單沒有司機諮詢。諮詢司機多的是特大城市的返程貨物和短途貨物，短途貨物競爭大是因為短途耗時短司機跑快點可多拉幾單。我在朋友圈發信息我們現在會員增長太快簡訊費很高，24小時來了300多個電話，我實在受不了了電話太多了，又發大家不要聯絡我了我們找到簡訊應用商了，還是有人不停的聯絡我們，司機只要聽說前面已經有一個司機聯絡就不在聯絡了，這競爭沒有起步，還有很大的空間。

我發表我的一些看法，大貨車司機一般是不發達地區多些，而不發達地區養車以散戶居多自己開不用司機，現在發達地區缺司機而很多司機又不願意離開家，現在是發達地區缺司機，不發達地區司機找不到車

說實話現在A2本的貨車司機很多，但是並沒有多少人願意去開貨車，開貨車那個累，苦只有貨車人自己明白。現在路上各種查超載，超限，各種違章抓拍，到處的城市限行，道路限高，橋樑限重。運價的低迷，油價的高漲。……現在能在路上堅持下來的貨車人確實不易啊！！

現在貨車工資是賣命錢，二十四小時在車也就兩佰多，沒日沒夜的，還要冒多大風險。人家在家做工八小時也掙兩三佰，你說還有幾個人愛跑長途車。

本人A1A2，可以肯定告訴你，司機太多了，多到成了弱勢群體，誰都可以咬一口！

別都在這理扯犢子了:生在中國就感謝黨:不服去外國開車拉貨:每個都超5位數:

大多的，降級，死亡，殘廢，事故中再不敢踏入的門，想的開的都不能幹這活了

大車司機缺的是工資！而是社會的認可！人們的尊重！付出了卻得不到尊重及認可，讓很多老司機心生退意！司機這個行業和別的行業不同，危險性高！在路上跑全靠豐富的駕駛經驗！優其是路況複雜的情況更能顯現！！

缺的話自有吸血的再弄上來一批，別分析原因，你懂，大家都懂！你明白沒？

我來告訴你，現在大貨車司機多的是，尤其是b2證，招聘司機的單位不多，私家車都是主人自己駕駛，a2證也是一樣，主人兩口子跑，基本上不招聘司機，正要學本的，千萬別學大證，沒用，處分自己買大車，

我也是A2司機，司機多的是，車主太黑，只好自己買車幹了

比雞起的早，比驢睡的晚！

高油價，高過路費，多少家攔車的，攔住就罰。

檢車，保險，昂貴的各種費用。

受一年掙不了錢！這車咋養？