如果是bba的話，轎車？目前A6優惠幅度最大，最吸引人的是買其他2.0T的錢就能買到A6、3.0T了。但馬上大換代了，不建議等新款因為剛剛上市肯定沒有優惠。BMW5 Series優惠力度也不小，賓士E應該優惠最小的，不過各地的行情不一樣（我半個月前提了E200L優惠了5萬）我覺得這三款車差距不會太大，看本地優惠和自己的喜好吧。

suv？老Q5優惠已經逆天了，新Q5L不推薦四驅和變速箱減配嚴重。X3到是不錯，可是貌似沒啥優惠。賓士glc問了我本地是優惠5.5萬，但馬上要出加長款，而且有中期小改款中控和螢幕有小變化。

還有雷克薩斯也不錯，但我這雷克薩斯4S店沒有優惠，Rx還的加價。我是堅決不買加價車所以直接轉身就走了，如果你本地有不錯的優惠我覺得雷克薩斯也是很好的選擇。

三款車的尺寸上基本上差不多，車身長度都超過5米，軸距都在3米以上，不過BMW5 Series在三款車中尺寸略有優勢，動力方面三款車都搭載2.0T發動機，但奧迪更強勁，最大達到224馬力，在主要配置上賓士E Class多了主動剎車安全系統和自動泊車入位

賓士E Class：有著S級漂亮的外觀，雖然不能說驚豔，但耐得住細細品味，內飾方面更是沿用了S級一如既往的豪華感，舒適性和豪華感極佳

BMW5 Series：標誌性雙腎格柵和天使眼大燈，看上去十分時尚大氣，運動型和操控性在同級別車型中稱得上是標杆

奧迪A6L：外觀看上去就是一款商務氣息濃重的中大型車，但並沒有一味的追求商務氣息，它的懸架不算特別軟，帶來的操控感還是不錯的，強勁的動力、紮實可靠的底盤提供了更好的駕駛體驗

另網路上找了幾張2019款奧迪A6L的照片：

聽說車身尺寸會有所增大，車頭和車尾的設計也有所升級，看上去十分運動時尚，內飾改變更大，可以說是一款全新的換代車型，總的來說是一款值得期待的車型，現在還沒有釋出，價格不知道是怎樣的，也很難說價效比如何，不過剛上市的車型價格肯定沒什麼優惠！

兼顧商用，45萬左右的中大型轎車，除了賓士E Class，就只有奧迪A6了，沒有第三選項。但奧迪A6的的確確是在走下坡路了，從技術到品質。1.8T、2.0T、3.0T發動機燒機油的現象比較嚴重，拆過一次2.0T發動機，內部積澱的油垢觸目驚心，除此，與之匹配的又是雙離合變速箱，更平添了許多麻煩。

相對而言，2.5L V6車型要省心一些，儘管採用的是CVT變速箱，不能暢快地跑，但發動機卻要可靠穩定得多，但只有一款配置版本，沒有挑選的餘地，明擺著，奧迪不想賣2.5。

何止是奧迪，連世界上最老實本分的豐田CROWN都改弦易幟，為了降低成本將V6換成了V4 2.0T，更精明的奧迪怎會會放過機會？

奧迪A6四平八穩的外形和科技範十足的內飾，以及長期積累的官車名聲是其吸引消費者的三大法寶，2019款運用的招數同樣如此。與奧迪A6相比，賓士E Class的技術和品質無疑好到天上去了。

2.0T、3.0T發動機車型的動力水平幾無差別，這不是重點，重點是賓士的發動機不燒機油，或燒機油沒那麼誇張。與發動機匹配的是賓士自家的9AT變速箱，什麼都是自己的，最佳化調校自然得心應手。

開過賓士E Class和奧迪A6的人應該很清楚，賓士汽車的座椅設計簡直就是車主的福音，無論高矮胖瘦，總能找到適合自己的坐姿，舒適性是奧迪永遠學不會的秘籍。

但賓士E Class，不止是E級，其它級別的轎車外形設計都有些虎頭蛇尾，前臉虎視眈眈威風凜凜，尾部極速收攏而小心翼翼躡手躡腳。這等同於拒絕了外貌協會的成員。

喜歡奧迪，選2.5L版本；喜歡賓士——最好是喜歡賓士，選E 200也足夠了，想買貴，挑E 300也行，配置版本根據自己需求而定。想更為省心，也可以花一半的錢買2018款CROWN，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，除了後期維修保養成本低之外，品質上也沒有後顧之憂，與A6相比，是超值的。

不要奢望奧迪A6的新版本，除了外殼和內飾有變化，三大件一點都不會變，但價格就不會有現款這麼優惠了。

如果你打算40~50萬元買輛轎車，可連北京-賓士E300L都看不上，那我勸你理智一點，買豐田-CROWN吧!不過現在的豐田-CROWN己經沒有經典的2.5L/V6自吸發動機了，全系只有2.0T渦輪增壓發動機……。

A6L 45TFSI運動型

A6L已經瀕臨換代，新一代車型預計一年內就會上市了。新款的內飾確實是脫胎換骨的改變，比現款顏值強多了。但我認為，現款A6依然有值得買的地方，一是優惠巨大，二是V6機械增壓發動機。

最近10年，家用車的發動機縮缸降排量一直是大趨勢，30萬內的車陸續上三缸機，四缸車也漸漸染指近百萬的豪華車，50萬以下的6缸車屈指可數。A6L 45TFSI就是其中之一，搭載低功率版3.0L V6機械增壓發動機，最大功率272馬力（200kw），峰扭400Nm，配7速雙離合，quattro全時四驅，2018款指導價為50.66萬元，目前豪華品牌C級車裡門檻最低的六缸車型。

動力

3.0L V6機械增壓，配合全時四驅，雖然只是低功率版，但動力依然強大，更重要的是出力線性，可以用潤物細無聲來形容：

紅綠燈起步，1/3油門深度，加速過程氣定神閒，大約十幾秒就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下，蔚攬的加速顯得比較狂躁。

進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；

掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；

大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前後輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。對比我自己的蔚攬2.0T是低配215mm輪胎，前驅，手動2檔急加速驅動輪依然打滑，引起ASR介入。

如今的民用汽車發動機都屬於四衝程內燃機，活塞兩上兩下依次完成吸氣-壓縮-做功-排氣過程。六缸發動機有做功衝程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，再加上它C級行政座駕的定位，點火啟動明顯比四缸機安靜和平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。

行駛品質

豪華品牌C級車用雙離合不怕跌份？不得不說，至少A6L 45TFSI上這臺雙離合的匹配水平確實比大眾品牌更高。作為兩臺大眾的車主，我作為大眾車主，對DSG的經典頓挫可是深有體會，這次有意把試駕車往頓挫工況上逼，雖然全程路況不太順暢，速度也是加加減減，也有暴力提速，但8公里的試駕路程（包括大段城市道路和小段高速）下來一直沒有得逞。

觀察轉速錶發現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這麼幾點感受：

原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。

只要不把車完全剎停，基本都是2檔起步。

減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋後的轉速往往不超過1300轉，也就規避了頓挫。

D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內，動力也比較拖沓。

手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。

排擋杆握感沒有顏值那麼不堪，但入檔手感生澀，需要多用點勁兒。

轉向手感方面，中高速的阻尼增益中規中矩，還算線性；低速時相當輕快，這本身是個好事，對女士也比較友好，但回正力度也小就讓人有點彆扭了，尤其調頭之後車輪不太願意自動回正，需要手上加點勁兒往回打才能比較從容地擺正車身。

價格

A6L 45TFSI從16款開始推出，不久就成了大排量車型裡少有的爆款（相對的），直接原因自然就是便宜啦（仍然是相對的），我試駕之後和銷售初步談了價格，目前裸車優惠24個點，也就是38.5萬，不過要捆綁15800的裝飾（有多種套餐可選，不過唯一有用的就是電尾門了，其餘都是腳墊、貼膜、滅火器這類沒啥營養的），如果不要裝飾，優惠就少3個點，裸車剛好是40萬，加上保險和購置稅這一堆雜費，落地價45萬。比去年這個時候便宜了五六萬。當年同樣臨近換代的老款535Li和E320L，連裸車價都普遍50萬+，還只是後驅版。可見奧迪的品牌溢價還是明顯遜於雙B的。

配置

相對於這套好的動力，A6L 45TFSI的配置就喜憂參半了。比較值得說的配置也就是360°全景影像、前排12向電動座椅、四溫區+後排獨立空調、全景天窗、四門無鑰匙進入、倍耐力P Zero 255/40 R19輪胎、Sline運動套件和換擋撥片，本身內飾風格就老舊，又沒有全液晶儀表盤和氛圍燈提氣，總體配置水平相比同價位的5系和E級沒什麼優勢。不帶座椅加熱就更不應該，這可是用在A級車上都不算高階的配置，原廠選裝要花6000元（含後排加熱）。

3.0V6、機械增壓、全時四驅、50萬落地，這一代A6的末期車型用這樣的機械素質來維持自己的競爭力，同時還有官車光環和不俗的保值率傍身，價效比還是相當不錯的。

賓士E300L

這一代賓士E最大的優勢，就是視覺上的豪華氣質無比強大，無論外觀還是內飾都賞心悅目，B格滿滿。優惠沒多大，但購車熱度居然絲毫不差。這車也是經過了靜態體驗和動態試駕的，不過礙於篇幅，我還是長話短說吧。

立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重。

E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。

由於是四缸機，發動機的存在感比A6L 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如六缸A6L。

方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支援電動調節，A6L 45TFSI是沒有的。

賓士自家的9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。

內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。

雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。

E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，賓士什麼時候學起寶馬的缺點了？

17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是因為首批車出過好幾次輪胎鼓包、輪轂開裂的問題，後續車向路況妥協。見仁見智吧

頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。

貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車預設氛圍燈是紅色，運動大標版的方向盤是平底，立標版是圓底

全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊

2.0T全系標配245/45 R18的輪胎

掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒

標軸版後排明顯短了一截，但坐墊長度沒有縮短

個人覺得比幾拳幾指還不如直接看圖來得直觀

後備箱非常規整，不過絕對容積不算大

去年11月我去賓士詢價的時候，E級全系一分錢優惠沒有，今年好歹優惠了4萬塊錢，E300L豪華裸車46.7萬，E200L四驅版裸車42萬。動力和運轉品質遜於六缸A6L，價格還略貴，主要的亮點還是在內飾上。

至於BMW5 Series，我還沒有實際試駕過汽油版，混動版的駕乘感受參考意義不大，就不多說了。不過靜態乘坐的感受還是不錯的，個人覺得後排是三輛車裡最舒服的，比較意外。

華人偏愛BBA是不爭的事實，預算40到50的樣子稍微懂點汽車的都知道BMW5 Series、賓士E Class和奧迪A6L是首選。而商用和家用的話，個人是非常建議選擇奧迪A6L的。

奧迪A6L因為新款的馬上就要上市，優惠真的是空前巨大，降價幅度非常的大，奧迪a6L現款車型有1.8T、2.0T、3.0T的車型，其中3.0T的車型是V6的發動機，機械增壓。還有一款的2.5L的V6的大排量的自吸發動機。

其中3.0T的車型是特別值得購買的，目前大排量的發動機越來越少，而且這款還是一款機械增壓的車型，動力是非常的不錯。而且動輒10萬左右的優惠，可以說非常具有價效比了，唯一不足的可能是採用的雙離合，有些人有些顧慮而已。

在寫這個答案之前，今天下午去當地的二手車市場正好有一輛2.5L的v6機子的奧迪A6L，德系車底盤的沉穩和大排量自吸的線性，綿綿不斷的動力，真的是小排量渦輪增壓發動機比了的。

另外相對於5系和E級來說不能說他們不好，只能說現在奧迪優惠大，價效比更高，不像賓士一樣，一點優惠都沒有。

40-50萬區間的話個人覺得可選性比較多，這個價格的話配置還是舒適性都不會太差了.個人覺得還是根據年齡來選吧 。年輕的話寶馬五系 30多的話賓士E 40以上的話A6也不錯 讓我選的話我會等明年新A6。

直接開始幫您推薦

全新奧迪A6L

這個價位綜合性價比很高的一款車，這款車兼顧商務和家用。改款歸來的奧迪A6L帶給大家很多的驚喜，外觀內飾有著驚人的變化。全新的奧迪A6L上市已經有一段時間了，但是價格優惠幅度依舊很小。隨著未來優惠幅度的增大，全新奧迪A6L會重返銷量寶座。喜歡這款車就直接上新款，買2.0T高功率版本。

賓士E Class

賓士E Class外觀不想奧迪A6L和BMW5 Series那樣看起來富有激情，但是賓士E Class從根基裡散發濃濃的商務氣息，這也就是為什麼很多商務認識喜歡賓士的原因。全新的賓士新增了1.5T輕混，350L 2.0T輕混。1.5T輕混就不要考慮了，40多萬買個1.5T就有點尷尬了。

BMW5 Series

我一直評價BMW5 Series的外觀就是端莊典雅，整車看起來很優雅的感覺，沒有奧迪外觀設計的激進，也沒有賓士外觀過於商務穩重。寶馬的精髓並不在於它的靜態表現，真正上手開起來才能體驗出寶馬的魅力。

除了BBA這三款車型還有凱迪拉克CT6、雷克薩斯ES、沃爾沃S90。

買車、選車有困難關注猴子喲