蘇-27家族家譜鎮樓，蘇-27的基本改進脈絡可以按照其專案編號進行。可以說是非常複雜，造成這一原因，不僅僅是原始改進計劃有安排，更重要的是蘇聯解體後，各大航空生產企業都在貧困線上掙扎，為了爭取海外合同（騙銀子），推出各種種類繁多的改進型號以及各種私人訂製服務，而為了顯示這些改進型號的特殊地位，更是無節操的進行編號大戰，隨便改下就給個全新編號，讓對方（軍盲）誤以為是個全新設計的戰鬥機，而非普通改進。

注：一些沒下文的，就一兩架的，騙銀子的試驗型號就不講

蘇-27S/蘇-27SK（K為出口的意思）。蘇-27的最初量產型號，1987年的巴倫支海上空手術刀事件第一次公開亮相就震驚世界，1989年的巴黎航展第一次對公眾公開展示，普加喬夫完成了眼鏡蛇機動。

蘇-27SMK，出口型號，前蘇聯解體後蘇-27生產企業陷入困境，中國的蘇-27SK訂單給他們看到海外市場的潛力，開始進行升級改進，推向國際市場。改型號戰鬥機蘇-27SK的基礎上升級雷達和電子裝置，部分採用數字電傳形式，增加多用途能力，擴充套件對地、對海攻擊能力。由於是出口型號，不同批次和不同客戶每個版本都有所不同。蘇-27SMK最大客戶是東亞某大國

蘇-27SKM，看編號是不是覺得跟上面的蘇-27SMK很懵逼？這個是蘇-27的多用途改進型號，大幅度提升航電裝置和對地攻擊能力，還是用來推向海外市場。第一次推銷也是向東亞某大國，正巧該國空軍希望獲得精確打擊能力，但是經過比對後，任務單座戰鬥機執行對地攻擊任務效果不好，要求該廠提供私人定製的雙座型號。由於價效比較為突出，該型號後取得馬來西亞等蘇-27訂單。

蘇-27SM2，因為東亞某大國私自改進，以及艦載機型號等問題，雙方合作（婚姻）遇到嚴重問題，之前合同最後一批蘇-27機體供應上也遇到問題，東亞某大國認為機體存在質量問題而退貨，遂以這批機體生產了一批蘇-27改進型號，轉給俄羅斯空軍。

在蘇-27S剛定型，蘇霍伊設計局就開始了對該機型固有缺陷，進行重大改進升級的計劃，代號為T-10M，這個最初是個國家計劃，支援力度大，在蘇聯解體時已經制造了將近十架原型機和試驗機，並處於可以小批次生產階段，而蘇聯解體後俄羅斯巨大的財政困難，使該專案一度停滯，幸好這時候印度過來淘寶，最終該專案大不部分成果在印度的蘇-30MKI上得到應用。

T-10M/蘇-35（軍迷常說的老蘇-35）：T-10M對於蘇-27的飛控、機體結構、航電裝置都進行重大改進，基本上修正了早期蘇-27SK上面的諸多固有缺陷。但是1994年，蘇聯解體後處於休克療法狀態下的俄羅斯，無力繼續撥付T-10M小批次生產的費用，蘇霍伊只能將這個專案，冠上蘇-35的編號，拉到巴黎航展上進行展銷，推向國際市場。蘇-37，T-10M專案上的第11架原型機（編號T10M-11）改裝的技術驗證機，其主要目的在於驗證帶向量噴口的AL-31FP發動機，並修改了其飛行控制系統和駕駛艙系統。該機在1996年進行首飛，1998年英國範羅堡國際航展上向全世界的航空界人士作了令人歎為觀止的表演，最終在2002年墜毀。（給一架技術驗證機就冠一個新編號，可見當時蘇霍伊已經是窮的不要任何節操了）

T-10M後續成果應用到蘇-30MKI系列中，就轉到蘇-30環節進行說明

蘇-27UB/UBK：蘇-27的雙座教練型號。由於在蘇聯時期生產計劃安排中，位於共青城的阿穆爾河畔共青城航空製造聯合體（KnAAPO）負責單座蘇-27的生產，雙座的教練機是由伊爾庫茲克航空生產聯合體（IAPO）負責研製。在KnAAPO手握中國訂單開始過上小康日子的時候，IAPO猶如楊白勞過年，在窮極思變的情況下，開始在雙座的T-10U上開始做文章，這也就是蘇-30雙城記的故事。蘇-27P/蘇-30：蘇聯國土防空軍的截擊型號，後座為雷達操作手，採用更新更強的雷達，最終蘇聯授予其蘇-30的編號準備投產，但是在正式投產前，紅色帝國轟然解體。而伊爾庫茲克（IAPO）也陷入嚴重的財政危機，之後其以蘇-30這個編號，進行改向當時國際上流行的雙重任務戰鬥機，終於獲得印度蘇-30MKI訂單從此脫貧致富。

蘇-30K/蘇-30MK/蘇-30KN:伊爾庫茲克（IAPO）在讓雙座型蘇-27UBK轉向雙重任務機型改進道路上的機型，全部都是在蘇-27UBK教練型機體上進行改進的，為了飯不要節操的他們，基本上隨便改點，就折騰個編號，拉出去騙銀子，值得注意的是，越南猴子買的蘇-30MKV售價只相當於國際行情的一半，所以普遍被認為是採用二手蘇-27UBK上改的（除非老毛子良心發現，賣腎援助）。

蘇-30MKI：錢多人X速來，享受私人訂製滋味的印度將當時蘇-27兩大研究專案，T-10M和蘇-30的研究成果，裝配到一起，什麼三翼面佈局、TVC向量噴管發動機、PESA相控陣雷達、法系航電、以色列的電子吊艙，一個都不能少，全部裝上，從此開始天下無敵（哈哈哈！~~~）之後馬來西亞的蘇-30MKM，阿爾及利亞的蘇-30MKA等都是以此為基礎，進行微調。

蘇-30SM：俄羅斯自用型號，為彌補對地攻擊機群（蘇-24、蘇-25）退役數量太多，造成的戰鬥力空缺，利用伊爾庫茲克的生產線生產的自用型號，採用毛子自己的航電和武器系統。

蘇-30MKK/蘇-30MKK2：東亞某大國的私人訂製版，共青城工廠眼紅三哥的蘇-30MKI訂單，正巧當時該國空軍需要精確打擊能力，在否定蘇-27SKM之後，雙方一拍即合在蘇-27結構強化專案研究的機體進行的改進，與蘇-30MKI相比，主要是更側重於對地，對海攻擊能力。

蘇-35BM/蘇-35S/蘇-35SK：俄羅斯在2011年財政狀況改善後，提出的全新重大改進型號，當時共青城、伊爾庫茲克和西伯利亞，三大蘇霍伊生產廠全部合併在全新的蘇霍伊集團旗下，該專案也是蘇霍伊旗下各廠通力合作的專案，最終的蘇-27系列升級解決方案，解決蘇-27系列的一系列固有問題，目前的終極側衛。

蘇-27IB/蘇-34：跟共青城和伊爾庫茲克當時鬧的不可開交不同，西伯利亞航空製造廠則要“佛系”的多，其蘇-27IB/蘇-34專案，俄羅斯空軍支援力度非常高，該機為蘇-27的戰鬥轟炸機型，實際上已經達到戰術轟炸機的水平。自帶微波爐和馬桶，媽媽再也不用擔心在飛機上吃喝拉撒了！在敘利亞戰場表現出色。

蘇-33：為配合庫茲涅佐夫級航母，以及烏里揚諾夫斯克航母推出的艦載戰鬥機型號，是前蘇聯航母奮鬥的成果之一，實際上蘇-27K裡面，還有電子戰型蘇-27KPP和偵察型蘇-27KRT，但有沒有投產也無法查詢，即使有也總量太少。

殲-11A：授權601廠組裝生產的蘇-27SK戰鬥機。

殲-11B：在殲-11A的基礎上，進行中國產化改造，使用中國產航電裝置，仿製的模擬電傳飛控，設計玻璃化座艙，除前幾批次外，後續批次使用中國產太行A發動機。對於機體結構方面改進不看好，上面的“修改原始設計必須慎之又慎”就出自殲-11B的內部檔案中。

殲-11BS：中國產雙座教練機型，在殲-11B上進行改進，使用中國產三軸四度餘數字電傳飛控，代替模擬飛控，但該飛控問題頗多，曾引發多次事故。

殲-16：中國產化蘇-30MKK，在蘇-30MKK機體上使用複合材料進行替代部分，發動機更換為中國產太行B發動機，推力增加到14噸級同時，擁有全權數字式控制（FADEC），航電繼續升級，使用中國產AESA主動相控陣雷達，從而實現飛（飛控）火（火控）推（推力控制）一體化設計，達到三大半戰機的水平。

殲-11D：應用部分殲-16的研究成功，改進殲-11專案，目前在前有殲-20一騎絕塵，後有蘇-35SK入主中國的背景下，本著“慎之又慎”的飛機，不看好前景。

殲-15：艦載機型號，當初跟俄羅斯談蘇-33合作專案時，俄方要價太高，特別是不提供生產線，只能俄方修改等難以接受。之後透過特殊途徑，從烏克蘭獲取留在烏克蘭的T-10K-3號原型機，以此為基礎，進行仿製和改進，改進航電裝置，使用三軸四度餘數字電傳操控，改進機體使用複合材料降重，中國產海太行-太行H發動機等等。

首先要記住，Su-27有這麼兩架原型機：單座的T-10S和雙座的T-10U。

T-10S延伸出了最基礎的Su-27S（不要問為什麼一開始就是S，蘇聯乃至今天的俄羅斯裝備命名標準和歐美，中國不一樣），中國90年代初買的那批Su-27就是Su-27S的出口型Su-27SK。

標誌是單座，尾翼頂部斜切尖，圖中紅圈部分的IRST光電孔徑系統在機頭正中央。

Su-27S又延伸出了Su-27K（也就是Su-33）

標誌是單座，有鴨翼，尾翼斜切尖。

Su-27K的兄弟還包括Su-27IB，也就是後來的Su-34。

特點也就是並列雙座。

還有一個Su-27S的最重要的一個改型，也是Su-27家族的集大成者，Su-35S（出口型為Su-35SK，也就是近年來中國進口的Su-35，也稱為新Su-35）

實際上Su-35S很難辨認，特種也就是機頭的IRST移到了右側，沒有什麼特別的特徵。

雖然Su-35S外表上好像沒什麼變化，但是內部結構和Su-27S是天差地別。當然了，Su-35S也是Su-27家族效能最好的一架。

由T-10S延伸而來的就說完了。

接下來說說T-10U延伸而來的。

雙座的Su-27UB與Su-27UBK，雙座，機頭的IRST在正中間，能夠當教練機用，當然也有全套作戰能力，另外中國也進口過。T-10U這條線基本是側重於多用途。

Su-30MK，多用途型號，有加油管，並且IRST在右側。無鴨翼。

Su-30MKI

可收放加油管，雙座，鴨翼，IRST在右側。印度使用的型號。

Su-30MKK

可收放加油管，雙座，無鴨翼。

J-16，由Su-30MKK發展而來。雙座無鴨翼，可收放加油管。

值得一提的就是，Su-35S是Su-27系列的集大成者，飛行效能最強，且遠遠強於其他型號。

總的來說，除Su-35S以外的型號基本都是在積累技術，Su-27系列的改進歷史，概括的說就是鴨翼從無到有，再到無的過程。這是因為Su-27系列的改進始終都圍繞著提高靜不穩定度，提高機體結構強度，減重這3個方向。

話說蘇-27戰機的改進史，那就一個字“亂”。因為毛熊自己當初解體後，並沒有資金完成蘇-27後續的研究和升級，所謂沒錢說什麼都是假的。直到中國的訂單來了，由於蘇霍伊公司是設計飛機的，製造飛機絕大部分都是交共青城廠（KnAAPO）完成，其他兩家分別是伊爾庫斯克廠（IAPO，只生產三哥的蘇-30MKI，半路出家的）和西伯利亞廠（只生產蘇-34）。所以蘇霍伊看到飛機制造廠拿到中國訂單也是乾瞪眼，與自己無關。在停發工資6個月後老局長西蒙洛夫找到中方代表表示要賣中方兩架蘇-27UBK換錢發工資，這才迎來了生機。

蘇-27早先型號是蘇-27/蘇-27UB，隨著中國訂單的到來，KnAAPO開始生產單座制空的蘇-27SK，IAPO則開始生產的雙座教練機蘇-27UBK。這兩者最初都是中國的訂單。但是IAPO顯然不願意看到KnAAPO獨佔蘇-27訂單的大頭，等米下鍋的IAPO找到印度，忽悠三哥宣稱自己可以設計生產向量噴口的蘇-27PU（官方編號蘇-30），三哥果然上當（IAPO當時連樣機都沒有）。

隨後毛熊在蘇-30K（多用途型號）的基礎上研發了蘇-30MK，就是雙座多用途型號，其中蘇-30MKK出口中國，蘇-30MKI出口印度。蘇-30M2則是在出口中國的蘇-30MKK基礎改進的，蘇-30SM則是在出口印度的蘇-30MKI基礎改進的。同時，毛熊還改進研發了蘇-33艦載型（蘇-27K）和蘇-34戰轟型（蘇-27IB），以及終極魔改的蘇-35（蘇-27M）。

總體來看，蘇-27的改進基本上毫無章法可言，一個製造廠一個想法，最終結果是毛熊國內蘇-27系列山頭林立、內耗不斷、重複研究，有限的資金、技術被分散到各個廠家，然而對於發展蘇-27戰機而言則毫無益處。

首先就是蘇27。最早的蘇27還是作為類似截擊機的重型戰鬥機開發的，而米格29則作為輕型機作為配角，用於對抗美國的F15、F16組合。而這個時期的蘇27也是最原始的，效能也是系列戰機中最差的。

蘇33。蘇33最早被稱為蘇37K，也就是艦載版蘇27。蘇33主要進行了結構上的改裝，比如增加鴨翼、主翼可摺疊等這些改進，用於便於在航母上使用。不過蘇33的產量最少，如今生產線也早早已關閉，俄海軍如果還沒有可用的艦載五代機的話，就只能使用米格29K了。

蘇30。蘇30的計劃其實早在蘇聯解體前就有了，被稱為蘇27PU。當時蘇軍發現單座版的蘇27，在執行作戰任務時，飛行員既要操作飛機又要進行攻擊，任務負擔太大，於是增加了武器操作員。而蘇30也是一款多用途戰機，可以進行制空、對海對陸攻擊等任務，後來也被大量出口到外國。

蘇34。蘇34可以說是一款徹頭徹尾的戰術轟炸機，其研製目的就是為了取代蘇25和蘇24兩款攻擊機。蘇34還採用了並列座艙，有效利用了電子裝置，因此機頭較為扁平，得名鴨嘴獸。蘇34的海軍版本則被稱為蘇32，名字則是“海蛇”。

蘇35。蘇35可以說是對蘇27的深度改進了，部分效能上可以稱之為四代機的效能，比如其換裝了117S發動機，具有了超機動能力，而且雷達探測能力更強。近年我軍也引進了一部分蘇35，用於補充部隊需要。

蘇-27按照座艙分為單座型和雙座型。

按照技術先後有基本型蘇-27SK、截擊型蘇-27P。這兩種都可以簡稱蘇-27。

蘇-27P沒有雙座型。在SK的雙座型UB基礎上發展出雙座型，後來成為一個分支，就是蘇-30MK。這是蘇-27的一個主要分支。

蘇-30有兩個版本。一個是伊爾庫特的三翼面版本，蘇-30MKI，是專門為印度研製的。另一個是共青城的中國版本，蘇-30MKK。

在蘇-27P的基礎上準備發展推力向量型，這是早期的蘇-35，但是終止發展了。最近又重新撿起來，安裝了新發動機和新的航電，成為蘇-35S，稱為蘇-27終極版。成為蘇-27的第三種主要型號。

其餘艦載型、對地攻擊機不是改進主要方向。