你好，這個問題是不好回答的影響它們表現的東西有很多，即使是相同的離合器每個廠家的調教也都是不一樣的。就像大名頂頂的愛信變速箱，人家日本人自己用在車上相當穩定，但一到中國產某自主品牌時就是一坨“屎”！

AT變速箱是最早出現的自動變速箱，幾十年的技術探究和實踐讓它已經成為最可靠的變速箱種類了。特別是5AT、6AT的自動變速箱可以說你開到報廢變速箱一般也不會出現問題。

但由於AT變速箱的傳動效率較低，他的油耗要比CVT、雙離合要高。為了擺脫傳遞效率的瓶頸，兩大自動變速箱製作企業愛信和採埃孚，都在盡力的改變齒比和檔位，為了提高傳動效率8、9、10AT也已經被研發出來，並取得了不錯的表現。

CVT變速箱的產生，讓汽車的動力傳輸變的自然、平順、線性，結構簡單。但CVT變速箱的最大弊端就是很難承受高扭矩的輸出，所以一般CVT變速箱也都適用在家用車身上，效能車一般不會使用CVT變速箱。

雙離合變速箱的產生，絕對是一個順水推舟的產物，最初的研發雙離合變速箱就是為了改變AT變速箱傳遞效率低的弊端，雙離合的確在傳遞效率上表現很好，但畢竟是新的產物技術不成熟，也導致了雙離合的車子變速箱很容易出毛病。

我個人認為，現在雙離合變速箱那麼火，當9AT、10AT的自動變速箱成熟以後一定會代替掉並不靠譜的雙離合變速箱。

變速箱本身並無誰好誰壞之說，站在不同的角度上去看，得到的結果也是不一樣的。無論是AT變速箱還是CVT亦或者是DCT都是有各自的長處，也同樣會有自己的短處，如果單以誰好誰壞來區別就有些不嚴謹了。CVT造價低廉，結構簡單，沒有擋位，因為沒有擋位也就自然而然不存在退檔，進檔間的”動力中空“，白話講呢就是不存在動力間斷的時刻，沒有動力間斷也就自然而然的不存在頓挫，所以呢在是否頓挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平順。而由於沒有檔位就導致了加速感不強，駕駛起來可以說是最乏味的變速箱，毫無樂趣。可能有的朋友會說一輛買菜車要什麼加速感，要什麼樂趣？可我覺得難道我們買車難道只是在買一輛冰冷的機械麼？而從結構上看CVT不存在什麼脆弱的部位，所以呢耐用度不錯，後期保養也不貴。換句話說一輛車開個3，5年也就到頭了，幾類自動變速箱都能挺住，關心後期保養費用意義不大，誰也不能一輛車開一輩子不是？至於AT變速箱嘛可以這麼說，技術比較成熟，AT變速箱顧名思義用”液力變矩器“取代了傳統MT變速箱的乾式離合器來將發動機的動力傳遞給行星齒輪，透過電控系統來實現了增減檔。現在AT變速箱的檔位越來越多，甚至都弄出了10AT，其實我個人覺得AT變速箱的路線越走越偏，一個7AT甚至都有一個檔位很少會用到，更不用說8AT了。而AT變速箱增加一個檔位往往會帶來極大的成本投入，增大體積，複雜化機械結構等問題，反而導致可靠性的下降，這就好比愛信那款6AT為何經久不衰？因為它既保證了實用性，也保證了可靠性，非常的均衡，所以在現在這個8，9AT橫飛的時代，依然有許多車在採用這款6AT。AT變速箱經受住了市場的考驗，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也遠比CVT大的多。缺點嘛就是由於機械結構龐大，複雜導致了生產成本，維修成本也高了不少，同時由於“液力變矩器”的緣故導致了過多的能量損耗，導致了AT的箱子傳動效率不高，燃油經濟性也很一般。

至於DCT（雙離合），這個同樣也是好壞參半，我不愛說雙離合，容易被噴，關鍵是目前來看這玩意的“爭議太大”。由於機械結構的先天優勢，DCT具備了無與倫比的“高傳動效率，高動力承載能力，升檔奇快，動力損失很小，也更省油”等諸多優勢。但同樣DCT對加工工藝要求的非常高，同時在與發動機的匹配方面難度也非常大（匹配不好，就沒有效能可言）。在技術成熟度方面DCT也比較薄弱，尤其是“乾式DCT”的散熱問題目前來看依舊是個未解之謎，所以在市場的乾式DCT往往不好的反饋較多，但對於10年前來說還是有較大的提高。溼式DCT在可靠性方面表現的還不錯，不比AT差，但是傳動效率又比干式低，所以加速性這個優勢又受到了一定的削弱，真是魚和熊掌不可得兼。。。。

總的來說，CVT就是那麼回事，能用，也能用住，但也沒啥意思，經常是可勁嘶吼而速度卻上不去。而AT是當下最成熟的變速箱，優點不像DCT那樣鋒芒畢露，缺點也不像DCT那樣顯而易見，可以說AT還是當下的首選。至於DCT嘛，絕對是未來的一個發展方向，雖然有諸多的其它變速箱無法比擬的優勢，但缺點同樣明顯，有點殺敵1千，自損8百的感覺。所以DCT在日後的發展中還需要繼續的改良，最佳化，沉澱。

關於DCT、AT、CVT三款自動變速器，談點個人粗淺的認識：

DCT雙離合變速箱最常見的是大眾的7速雙離合變速器，它就是兩個手動變速箱放在一起，有兩個傳動軸（對應兩個離合器），分別連線奇數檔（含倒檔）和偶數檔。當一個檔位處於齒合狀態，下一個檔位也同時齒合，當換檔時，當前檔位的離合器脫離，與此同時，下一個檔位的離合器結合，省去了中間檔位齒輪切換的步驟，從而快速實現換檔，因此，DCT的優點是換擋快，傳達效率極高，相比AT，DCT油耗也更低。缺點是在低速蠕行會有頓挫，容易熱保護。

AT手自一體變速器最常見的是愛信和採埃孚6AT、8AT等，它由行星齒輪組、液力變矩器和液壓操作機構組成，行星齒輪組實現不同的速比，液力變矩器實現動力的“離合”，傳動效率上會因為液力變矩器的柔性連線而有一定的損失。它的優點是故障率低，能承受大扭矩，是中大型車、硬派越野的標配，缺點是造價高、傳動效率相對較低、換檔慢油耗略高，但全新一代的AT變速器已改進很大，在傳動效率和油耗方面也很出色，AT變速器是公認的最穩定的變速器，後期保養只需要按時更換變速箱油，基本上不會出問題！

CVT無極變速器最常見的是日本加特可CVT變速器，它由兩個帶輪、鋼帶以及液力變矩器/離合器組成，透過改變兩個帶輪的直徑，從而達到調整速比，由於帶輪直徑理論上是連續可變的，CVT理論上也就有能力實現無限個檔位，因此它的優點是線性、平順、省油，但CVT變速箱的侷限性也是最大的，因為核心零部件傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，缺點是不能承受大扭矩。

以上三款變速器，穩定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，樓主問哪一個好一些？最好選擇AT變速器的車型。

雙離合分乾式和溼式兩種，乾式傳動效率最高，同時也因為非封閉結構，無油液浸泡更容易過熱或者進水損壞。溼式相比干式傳動效率相對低些，但是改善了乾式其他的缺點，總體上雙離合在所有變速箱裡可靠性最差。

CVT平順性最好，舒適性最佳，造價也低。因為無級變速的結構，無檔位的概念，油耗也很出色，但相對AT變速箱承受的扭矩有限，不適合大馬力運動車型。

早期AT變速箱傳動效率不高，換擋速度相對雙離合也存在差距，但卻具有很高的耐用性，隨著技術不斷完善，AT變速箱的傳動效率換擋速度都得到了大幅的提升，但是生產成本也高。AT變速箱的技術門檻相比CVT及雙離合高很多，很多車企都缺少AT變速箱的研發能力，轉而生產雙離合、CVT或者採取採三方供應的模式。

現在市面上自動換擋變速箱結構主要有AT, CVT，雙離合三種，如果從耐用性，穩定性上來說還是AT結構最好，也是目前自動換擋變速箱型別中使用的主流，雖然CVT和雙離合變速箱已經大面積使用了，但故障率還是比AT要高不少。CVT變速箱雖然換擋平順，製造成本低，舒適性和油耗比AT要好一些，但鋼帶和鋼輪這種變速結構在耐用性上來說，暫時還是沒有AT變速箱好，而且損壞以後維修費用也不低。雙離合變速箱內部結構實際上和手動擋變速箱類似，只是離合器和換擋有電腦控制而已，雙離合變速箱優勢在於換擋速度快，傳動效率高，油耗低。但雙離合變速箱在低速行駛時會有輕微的抖動，換擋還會有咔嚓咔嚓的異響這是很多人詬病的問題，同時雙離合器變速箱使用壽命也是沒有AT長，特別是乾式雙離合變速箱由於離合器結構原因散熱效率低，導致在擁堵路段走走停停會出現離合器溫度太高的問題，故障率也比較高。所以但說穩定性還是AT變速箱更好一些。

雙離合變速器、AT變速器、CVT變速器那個好？

喜歡追求效能和速度的覺得雙離合變速器好，喜歡舒適省油的覺得CVT變速箱好，喜歡穩定耐用的會覺得AT變速箱好，這個問題這樣問下去將會是一場無休止的爭論而已

所以我們要知道這些變速箱既然廣泛的裝配在了我們各種各樣的車型上，那麼他們都是屬於比較優秀的變速箱，都有它獨自的特點的！否則就將會是被逐漸淘汰的產品，比如我們以前的AMT半自動變速箱，現在的裝車量就少的可憐了

下圖是名爵3裝配的半自動變速箱

所以要想知道這幾款變速箱哪一款更好一些我們就需要根據自己的情況來選擇了！因為這幾款變速箱都足夠好

那麼這種情況下雙離合變速器就比其他的兩款變速器更好，因為雙離合變速器是屬於齒輪傳遞，效率高，動力損失小

這種情況下來說我們的AT變速箱就更好了，AT變速箱更穩定，故障率很低，而且承受扭矩是這幾種變速箱中最大的了！

這種情況下就只有CVT最好了，因為這款變速箱屬於無級變速，也就是說這款變速箱其實是沒有檔位的，檔位都屬於模擬檔位，所以非常平順！

所以對於我來說，這句話變速箱效能都非常不錯，只是每一種變速箱，他的優點都是不同的，這樣也能結合我們平時的使用情況和自己的選擇傾向來進行購買

各有優點青年雙離合

激動高速銜接好

中年AT

沉穩可靠動力好

老年CVT

平順舒適經濟好

喜歡，選我所好

作為一個老司機，真的很喜歡手動擋變速箱，皮實耐用，經濟實惠，後期保養也便宜。。最主要的操控性非常好，手到眼到，可以玩出各種技術。呵呵，自動的開著怕睡著了。。。至於雙離合的車，最好不要碰，那是以前給賽車用的技術，大眾為了便宜拿來給家庭車用，跟開玩笑一樣。。個人建議AT變速箱。個人淺見，不喜勿噴。

雙離合、AT、CVT目前是市場上比較主流的變速箱，雙離合可以承受大扭矩、換擋快，但是冷卻上存在問題，CVT換擋平順、油耗低，但是不能承受大扭矩，AT則相對成熟穩定，而且可以承受大的扭矩，如果要比較，在綜合性能上，肯定是AT的更好。

雙離合最出名的就是大眾，這個也是大眾最開始在國內引入。目前大眾在國內的很多車型包括奧迪的車型，都是使用的雙離合，低端車型使用乾式雙離合，比如Bora、Sagitar、探歌，乾式雙離合的冷卻主要是依靠空氣，在低速連續換擋時可能會出現頓挫，不能換擋的問題；在中高階車型上，一般是使用溼式雙離合，比如Magotan、Passat，溼式雙離合變速箱的冷卻更好，所以成本也高一些。雙離合變速箱因為有另一組離合器在隨時候命，所以換擋速度很快，承受的扭矩很大。這幾年來，國內很多汽車企業也可以造出自己的雙離合變速箱，比如奇瑞、長城。

AT變速箱算是歷史比較悠久的自動變速箱，這方面基本上已經被全球幾大巨頭壟斷了，像日本的愛信（豐田控股）、德國的採埃孚（但採埃孚的穩定性真的讓我不敢恭維），在全球的幾大車企中，通用、本田、現代（旗下的摩比斯）也可以造出自己的AT變速箱，通用目前高階車型推得都是9AT，AT的變速箱非常的成熟穩定，可以向雙離合一樣承受大扭矩，但是燃油經濟性沒有CVT的好。

CVT的變速箱就是無極變速箱，主要特點是換擋平順無頓挫，所以燃油經濟性很好，主要代表就是日產控股的加特可，其實全球最大的CVT變速箱製造商，佔領了37%的CVT變速箱份額，所以可以看到日產很多車型上都是CVT的變速箱，從懸疑、Tiida、藍鳥，Qashqai、X-Trail都是CVT，不過日產的CVT還是蠻厲害的，2.0T的發動機都可以匹配CVT。近幾年來，國內有些企業也可以造出自己的CVT了。

一般來說，市場普遍認為AT的變速箱更高階，比如CAMRY2.0L匹配CVT變速箱，就有很多消費者吐槽，但是2.5L的搭載8AT變速箱，大家都會比較認可；大眾使用雙離合不是因為其認可雙離合優秀，而是因為AT大多數專利都被豐田壟斷了，大眾立志成為全球第一大車企，所以如果連自己的變速箱都造不出來，還怎麼實現這個目標。雙離合和CVT各自有其優點，也有其不足。

個人認為還是AT變速器好，但現在變速器的發展趨勢卻是DCT和CVT，這有點兒讓人無可奈何，理性來講，這三款變速器各有優缺點，AT變速器耐久性好，穩定性高，DCT變速器傳遞效率高，換擋速度快，CVT變速器換擋平順度高，車輛燃油經濟性好。

AT變速器由行星齒輪，控制機構，液力變矩器組成，AT變速器也是最早發展的變速器，在市場上的應用更加成熟，根據市面上車主反映的結果，AT變速器穩定性，耐久性都比較成熟，很少出現問題。

現在發展比較成熟的AT變速器有愛信變速器，採埃孚變速器，派沃泰變速器，通用變速器等等，這些變速器全部都是AT的典型代表。

CVT變速器從開始生產到現在，可謂是問題諸多，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，依靠帶輪和鋼帶傳送動力，帶輪和鋼帶之間依靠油壓壓緊，但由於CVT本身的這種缺陷，導致CVT很難承受很大的扭矩，這也導致匹配CVT變速器的都是一些小排量發動機。

隨著技術的不斷成熟，CVT變速器承載扭矩也逐漸增加，現在的CVT很少發生打滑現象，不過CVT變速器的耐久性和穩定性相比於AT變速器還差一些。現在CVT變速器，比較有名的就是日系車，韓系車，相對而言比較好一些！

DCT變速器又稱雙離合變速器，分為乾式雙離合和溼式雙離合，該變速器工作原理和手動擋類似，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動效能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。

現在雙離合變速器在中國名聲並不好，很多車主反映雙離合變速器換擋頓挫、低速或堵車時容易出現換擋抖動，車輛行駛公里數上來以後，車輛換擋異常現象更為明顯。大眾雙離合在中國做的比較好，但依然是問題百出，所以大部分 車主也大接受雙離合變速器，不過即便如此，雙離合變速器耐久性還是可以滿足家用需求的。

AT、CVT和DCT變速器各有優缺點，不同品牌車型，由於技術成熟度不同，導致變速器水平也不一致，有可能有些車型的CVT、DCT相比其他車型的AT變速器更好，上述分析，只是各個變速器總體特徵分析，各位讀者參考即可。