記不記得在駕校學車？用的開車打方向盤，都是定點打死，定點兒轉向，一輛車不知道被蹂躪過幾千幾萬次，學員換了一批又一批，但車仍舊還是那個車，一點兒問題沒有！

現在我每次開車，如果遇到較窄的彎道，車速快的話，都是打死方向盤，輕鬆，easy，過彎道簡單快捷，如果倒車入庫，打死方向盤更頻繁了，為了更大範圍使用有限空間，快速實現倒車入庫，打死方向盤是必須的！這些操作每次開車都在進行～所以一點兒問題都沒有！

我們先了解一下汽車轉向系統

汽車轉向系統分為液壓助力轉向系統和電子助力轉向系統！

對於電子液壓助力轉向系統來說，液壓助力值的大小和方向盤轉動速度及車速有關，如果我們轉動方向盤速度很快，則轉向助力泵壓力就很大，但不會無限增加，因為此時設定了安全閥，安全閥可使轉向系統壓力值始終保持在安全範圍內，這個我們不用擔心～

對於電子助力轉向系統，電動機助力值和方向盤轉動角速度以及車速有關，我們打死方向盤的時候方向盤角速度為零，轉向系統電動機不工作，也就不會損傷轉向系統！

我們以前說的打死方向盤容易損壞轉向系統，是指原地打方向盤，對於液壓式轉向系統來說，原地打死方向盤，轉向助力泵液壓值持續處於最大值，作用於轉向系統上，這樣時間長了，對整車轉向系統沒有好處！不過我們平時就倒車，偶爾急轉彎使用，都是沒有問題的，如果出現這樣的問題，你儘快去各大論壇黑就好了～

給大家補充一點，有沒有人聽說過打死方向盤容易損傷驅動軸軸承的？

打死方向盤，驅動軸及軸承會受到更大的力，在方向盤打死情況下，如果踩油門開車，發動機驅動力傳遞到輪胎驅動軸上的力會增加，進而容易折斷驅動軸或軸承，但我們開車如果打死方向盤，基本上都是不踩油門或者稍微輕踩油門，傳遞到驅動軸上的力很小，用的的驅動軸也不會損壞！

一些老司機經常會教育汽車小白：方向盤一定不要向一個方向用力打死，這樣會損壞轉向機的，會縮短轉向系統的使用壽命。但是在網上也有一些文章說：轉向系統自身有保護裝置，方向盤打死不會對它造成任何影響。究竟哪一種觀點對呢？下面我們來分析一下。

汽車轉向系統大致可以分為機械轉向系統、動力轉向系統兩種型別，動力轉向系統又可以分為機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。下面分別分析一下它們在方向盤打死後，轉向系統內部的執行狀態。

機械轉向系統是比較簡單的，它的轉向機就是一組減速齒輪，內部有機械限位裝置，直接限制了轉向極限位置。這種轉向系統在方向盤打死時對轉向系統沒有任何影響。不過這種轉向系統已經很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

機械液壓助力就是我們常說的液壓助力，也是應用很廣泛的一種轉向系統。它在方向盤向一個方向用力打死時，轉向助力缸也到了極限位置，此時系統的油壓會升高。為了保護液壓系統元件，在轉向泵和轉向助力缸上都有限制最高壓力的安全閥，當油壓過高時就會開啟卸荷，一般此時能夠聽到轉向泵“吱吱吱”的卸荷聲。但此時轉向系統是以最高壓力執行的，對系統中的液壓元件的密封和管路等還是有一定影響的，會縮短它們的使用壽命。一個很常見的故障就是轉向泵更容易漏油。所以在有些車型的使用說明書中會規定，方向盤向一側打死時間不要超過5秒鐘。

電子液壓助力轉向系統與機械液壓助力轉向系統結構和工作原理基本相同，區別只在於轉向泵的驅動方式不同和隨速轉向。它的轉向泵是用一個電機來驅動的，並且加裝了電控系統，可以根據車速、轉向角等自動控制轉向泵的輸出壓力和系統助力調節，實現隨速助力轉向，低速時輕便靈活，高速時沉重穩健。它在方向盤打死時，電控系統會自動的減小轉向泵的輸出壓力，在系統壓力過大時也會卸荷空轉，所以電子液壓助力轉向系統一般不會因為方向盤打死而導致轉向系統損壞。

還有一種現在非常流行的電動助力轉向系統，它是由電機直接驅動轉向機來提供轉向助力，並且受電控單元的控制。這套轉向系統如果持續長時間轉向，比如側方位停車、挪庫等，轉向電動機會過熱而停止工作，轉向助力作用會消失。這是電動助力轉向系統的一項保護功能，防止轉向助力電機燒燬。它在方向盤打死的時候，轉向助力電機仍然會通電工作，如果持續時間較長，電機就會發熱產生熱保護而停止工作。所以，在汽車的使用說明書中規定，方向盤打死時間不得超過5秒鐘。

總結一下：對機械轉向系統，方向盤打死對系統沒有任何影響；對機械液壓助力系統，方向盤打死後會造成系統內部壓力增高，長時間高壓運轉會縮短系統的壽命；電動液壓助力轉向系統安全性相對較高，電機可以控制轉向泵的壓力，方向盤打死一般不會傷害系統元件；對於電動助力轉向系統，最好不要經常把方向盤打死，這樣容易引起轉向電動機的過熱，使助力系統停止工作。

但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉不過來！所以汽車在設計時會考慮一些極限工況，比如為了減小轉彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時間處於這種工況下，一般是沒有問題的。

很多車主時常會糾結關於方向盤打死到底傷不傷轉向系統的問題。今天我就告訴大家一個好訊息，那就是以後你再不必有這樣的擔心了，因為事實上無論你如何打死方向，對轉向系統的影響都是可以小到忽略不計！

首先我們要先了解轉向系統的分類，目前家用車使用最多的分為三種：電子轉向助力系統、液壓轉向助力系統和機械轉向系統。

這三種轉向系統共同的組成部件分別為：方向盤、轉向角度位置感測器、轉向柱、萬向節、方向機和方向機。而他們之間的差異則是：1.電子轉向助力系統增加一個轉向電機；2.液壓轉向系統增加助力泵、液壓管路以及轉向助力油；3.機械轉向系統由於沒有提供助力系統則沒有其他部件的增加。

1.液壓轉向系統的動力提供源是由發動機輔助皮帶帶動的助力泵，助力泵帶動助力油的流動並施加壓力，從油管傳遞至方向機內部，方向機左右兩側分別設定一個油腔，透過一側加入，另一側排出以達到轉向助力的效果。而加註方向則透過方向機內部的換向閥控制：當我們將方向打死並繼續施加轉向力時，由於一側的油腔已經充滿助力油，此時管路中的壓力會迅速升高，當達到助力泵洩壓閥的設定值時洩壓閥會立刻開啟並釋放壓力，我們就會聽到助力泵中會發出呲呲的聲響，由於洩壓的作用此時助力泵提供的壓力會保持當前的轉向狀態且不會導致轉向系統的任何損傷。

2.電子助力轉向系統的動力提供源則是一顆電機，透過電腦控制電機的轉動方向來實現轉向助力。電子助力的優點是可以透過電腦調節電機的轉速以及扭矩，從而實現轉向系統不同執行風格的實現，同時也可以透過電腦單獨控制電機的運轉實現輔助轉向的操作。當我們將方向打死時，由於電機負荷的突然增加，電腦會立刻切斷電機的運轉保證不會因電機的過度運轉損壞到轉向系統。

3.機械轉向系統的助力完全由人力提供，方向打死時駕駛者是會立刻感知到方向作用力，這時我們本能的會中斷繼續轉向的操作，所以同樣不會損壞轉向系統。當然如果你刻意的繼續轉向，並且你是一名非常矯健的大力士，轉向系統還是存在一定損壞的可能性。

透過上面的講解，相信大家已經明白，無論自己愛車使用的是哪種轉向系統，打死方向都不會對轉向系統有太大的影響，汽車工程師們早已想到了各種情況下的應對措施。

綜上所述，汽車沒有我們想象的那樣脆弱，懂一點汽車原理的小知識就可以避免相信各種危言聳聽。小夥伴們，放心大膽的去打方向盤吧!

這道題裡面的觀點很多都是個人觀點

希望可以得到大家的認同，也希望大家多多提意見

很多車主時常會糾結關於方向盤打死到底傷不傷轉向系統的問題。今天我就告訴大家一個好訊息，那就是以後你再不必有這樣的擔心了，因為事實上無論你如何打死方向，對轉向系統的影響都是可以小到忽略不計！

轉向系統的分類

首先我們要先了解轉向系統的分類，目前家用車使用最多的分為三種：電子轉向助力系統、液壓轉向助力系統和機械轉向系統。

這三種轉向系統共同的組成部件分別為：方向盤、轉向角度位置感測器、轉向柱、萬向節、方向機和方向機。而他們之間的差異則是：1.電子轉向助力系統增加一個轉向電機；2.液壓轉向系統增加助力泵、液壓管路以及轉向助力油；3.機械轉向系統由於沒有提供助力系統則沒有其他部件的增加。

方向盤打到死會發生什麼

1.液壓轉向系統的動力提供源是由發動機輔助皮帶帶動的助力泵，助力泵帶動助力油的流動並施加壓力，從油管傳遞至方向機內部，方向機左右兩側分別設定一個油腔，透過一側加入，另一側排出以達到轉向助力的效果。而加註方向則透過方向機內部的換向閥控制：當我們將方向打死並繼續施加轉向力時，由於一側的油腔已經充滿助力油，此時管路中的壓力會迅速升高，當達到助力泵洩壓閥的設定值時洩壓閥會立刻開啟並釋放壓力，我們就會聽到助力泵中會發出呲呲的聲響，由於洩壓的作用此時助力泵提供的壓力會保持當前的轉向狀態且不會導致轉向系統的任何損傷。

2.電子助力轉向系統的動力提供源則是一顆電機，透過電腦控制電機的轉動方向來實現轉向助力。電子助力的優點是可以透過電腦調節電機的轉速以及扭矩，從而實現轉向系統不同執行風格的實現，同時也可以透過電腦單獨控制電機的運轉實現輔助轉向的操作。當我們將方向打死時，由於電機負荷的突然增加，電腦會立刻切斷電機的運轉保證不會因電機的過度運轉損壞到轉向系統。

.機械轉向系統的助力完全由人力提供，方向打死時駕駛者是會立刻感知到方向作用力，這時我們本能的會中斷繼續轉向的操作，所以同樣不會損壞轉向系統。當然如果你刻意的繼續轉向，並且你是一名非常矯健的大力士，轉向系統還是存在一定損壞的可能性。

無論何種轉向系統，車主都可放心的打方向盤

透過上面的講解，相信大家已經明白，無論自己愛車使用的是哪種轉向系統，打死方向都不會對轉向系統有太大的影響，汽車工程師們早已想到了各種情況下的應對措施。

綜上所述，汽車沒有我們想象的那樣脆弱，懂一點汽車原理的小知識就可以避免相信各種危言聳聽。小夥伴們，放心大膽的去打方向盤吧!

方向盤打到底，到底會不會損壞轉向系統呢？

答案就是會損壞轉向系統，不過不是說一兩次打到底就會損壞，而是經常性的打到底，慢慢的就會損壞轉向系統。

作為一名汽車維修工，我見過很多轉向系統故障。比如液壓助力方向機漏油，助力泵損壞，電子助力轉向系統故障，這些故障在詢問車主的時候，很大一部分就是經常性的打方向打到底造成的。

下面根據轉向系統的分類具體的說說。

1 純機械式轉向系統

機械式轉向系統由於是純機械的，所以打到底，對於轉向系統也沒有太大的損壞。這種純機械的轉向系統現在很少用了。

2 電子助力轉向系統

電子助力轉向系統，是靠電動機來完成的。電動助力轉向系統的方向管柱上有測定轉向角的感測器，當我們轉方向盤的時候，就有一定的轉向角，電腦檢測到轉向角，就會控制電機轉動，從而輔助轉向。當我們打方向打到底，轉向機構達到極點，但方向角測定還是有細微的變化。這個變化就會造成電腦給助力電機繼續轉動的訊號，因此就會造成電機繼續使力的情況，由於沒有方向機餘量來給電機卸力，久而久之就會造成電動助力故障。

3 液壓助力轉向系統

液壓助力轉向系統則是靠液力來增加轉向力。因此，液壓助力的轉向機內部其實就是一個雙向的液壓缸。但當我們方向打到底，液壓缸行程到底，但是助力泵還是在繼續加力，這個時候無論是助力泵還是液壓油缸，都會收到較大的力，久而久之就會造成助力泵損壞，液壓方向機漏油等故障。

4 電控液壓助力轉向系統

電控液壓助力轉向系統，就是將電子助力跟液壓助力向結合，不過就是將電子助力轉向系統裡的執行電機換成了液壓泵。我們轉動方向盤是會有轉向角，電腦檢測到轉向角後控制液壓泵，液壓泵給液壓方向機傳遞液力，完成轉向助力。我們經常性的將方向打到底，就會造成跟液壓助力一樣的故障。

雖說是現在的汽車轉向系統，廠家設計的都比較完善，並且智慧化也高，但是我們人為操作打方向的時候，並不能做到完全的精準，當我們將方向打到底，使得轉向機構沒有一點的活動餘地，久而久之轉向系統就會出現故障。

這也就是廠家在使用說明書裡說到當方向打到底後稍微朝反方向回一點，以免損壞轉向系統的原因。

很多車主時常會糾結關於方向盤打死到底傷不傷轉向系統的問題。今天我就告訴大家一個好訊息，那就是以後你再不必有這樣的擔心了，因為事實上無論你如何打死方向，對轉向系統的影響都是可以小到忽略不計！

轉向系統的分類

首先我們要先了解轉向系統的分類，目前家用車使用最多的分為三種：電子轉向助力系統、液壓轉向助力系統和機械轉向系統。

這三種轉向系統共同的組成部件分別為：方向盤、轉向角度位置感測器、轉向柱、萬向節、方向機和方向機。而他們之間的差異則是：1.電子轉向助力系統增加一個轉向電機；2.液壓轉向系統增加助力泵、液壓管路以及轉向助力油；3.機械轉向系統由於沒有提供助力系統則沒有其他部件的增加。

方向盤打到死會發生什麼

1.液壓轉向系統的動力提供源是由發動機輔助皮帶帶動的助力泵，助力泵帶動助力油的流動並施加壓力，從油管傳遞至方向機內部，方向機左右兩側分別設定一個油腔，透過一側加入，另一側排出以達到轉向助力的效果。而加註方向則透過方向機內部的換向閥控制：當我們將方向打死並繼續施加轉向力時，由於一側的油腔已經充滿助力油，此時管路中的壓力會迅速升高，當達到助力泵洩壓閥的設定值時洩壓閥會立刻開啟並釋放壓力，我們就會聽到助力泵中會發出呲呲的聲響，由於洩壓的作用此時助力泵提供的壓力會保持當前的轉向狀態且不會導致轉向系統的任何損傷。

2.電子助力轉向系統的動力提供源則是一顆電機，透過電腦控制電機的轉動方向來實現轉向助力。電子助力的優點是可以透過電腦調節電機的轉速以及扭矩，從而實現轉向系統不同執行風格的實現，同時也可以透過電腦單獨控制電機的運轉實現輔助轉向的操作。當我們將方向打死時，由於電機負荷的突然增加，電腦會立刻切斷電機的運轉保證不會因電機的過度運轉損壞到轉向系統。

3.機械轉向系統的助力完全由人力提供，方向打死時駕駛者是會立刻感知到方向作用力，這時我們本能的會中斷繼續轉向的操作，所以同樣不會損壞轉向系統。當然如果你刻意的繼續轉向，並且你是一名非常矯健的大力士，轉向系統還是存在一定損壞的可能性。

無論何種轉向系統，車主都可放心的打方向盤

透過上面的講解，相信大家已經明白，無論自己愛車使用的是哪種轉向系統，打死方向都不會對轉向系統有太大的影響，汽車工程師們早已想到了各種情況下的應對措施。

打方向盤要注意這兩點：

1.方向盤千萬不要打死，尤其是有液壓助力系統的車，經常性打死方向盤會造成助力泵磨損，導致方向盤變重。

2.原地打方向會導致轉向系統的負荷增大，還會磨損輪胎。