普通汽車不建議換裝RSC輪胎，對懸架系統與車架會產生損傷！
俗稱防爆輪胎的RSC輪胎學名為【洩氣保用輪胎】，其功能實現扎胎漏氣後可以繼續行駛，並不能保證爆胎後的安全，只是RSC輪胎的側壁厚度很誇張所以爆胎的機率低一些而已。普通輪胎的無法實現洩氣保用是因為側壁很薄，橡膠層厚度僅僅為0.6mm左右，可以說這是一點支撐力都沒有的；RSC輪胎能實現洩氣後正常使用，基礎是側壁的厚度增加至1~2cm，洩氣後側壁能夠撐起輪胎的形狀所以能以80km/h的最高時速持續短時間駕駛，結構區別參考更能直觀理解的下圖。
汽車輪胎的作用不是支撐車輛或減少輪轂的磕碰，其主要作用是濾除地面起伏導致細碎的振動，說白了輪胎才是汽車的第一級減震器。普通汽車使用的薄壁輪胎可以輕鬆的被壓縮變形，內部的空氣也可以在車身的重量下被輕易壓縮，那麼在行駛中地面細微的起伏則能夠透過壓縮空氣與側壁實現濾除，車身可以平穩的行駛且螺旋彈簧與減震器也不會承受高頻率的細碎衝擊。
RSC輪胎因為側壁厚度過大已經失去了濾除振動的能力，車輛行駛中哪怕是微小的起伏也會以壓縮懸架與減震器實現濾震。這種設計毫無疑問會增加兩者的執行強度，同時對於固定減震器的車架塔頂位置也會有不斷的衝擊；為了保證懸架系統能有效濾震則需要特殊調整螺旋彈簧與減震器的阻尼，同時塔頂位置的強度也需要加強才能保證汽車用的住，所以裝備RSC輪胎的汽車是比較特殊的。
那麼使用普通輪胎的汽車如換裝RSC輪胎，要面對的第一大問題則是舒適度以及NVH體驗的變差，輪胎與懸架的濾震能力都比較差車輛則會感覺很顛簸，細碎的振動不斷衝擊車架則會造成源源不斷的大噪音，測試過普通輪胎換裝RSC的車輛，車內的噪音音強強度會增加5db左右，直觀的感受是從“黏黏的”胎噪變成咕隆咕隆的噪音。
其次塔頂位置承受不該承受的過多衝擊，這一位置在沒有加強的前提下很有可能撕裂；單純換裝RSC輪胎的車輛雖然尚未發現斷裂的案例，不過同時換裝RSC以及改裝前頂把（所謂橫向穩定杆）的車確實出現過斷裂，至於到底因為哪個原因導致就無法分析了，總之是都有原因。所以使用普通輪胎的汽車不建議換裝RSC，反之則隨意了。
普通汽車不建議換裝RSC輪胎，對懸架系統與車架會產生損傷！
俗稱防爆輪胎的RSC輪胎學名為【洩氣保用輪胎】，其功能實現扎胎漏氣後可以繼續行駛，並不能保證爆胎後的安全，只是RSC輪胎的側壁厚度很誇張所以爆胎的機率低一些而已。普通輪胎的無法實現洩氣保用是因為側壁很薄，橡膠層厚度僅僅為0.6mm左右，可以說這是一點支撐力都沒有的；RSC輪胎能實現洩氣後正常使用，基礎是側壁的厚度增加至1~2cm，洩氣後側壁能夠撐起輪胎的形狀所以能以80km/h的最高時速持續短時間駕駛，結構區別參考更能直觀理解的下圖。
輪胎側壁厚度對於減震器以及車架的影響汽車輪胎的作用不是支撐車輛或減少輪轂的磕碰，其主要作用是濾除地面起伏導致細碎的振動，說白了輪胎才是汽車的第一級減震器。普通汽車使用的薄壁輪胎可以輕鬆的被壓縮變形，內部的空氣也可以在車身的重量下被輕易壓縮，那麼在行駛中地面細微的起伏則能夠透過壓縮空氣與側壁實現濾除，車身可以平穩的行駛且螺旋彈簧與減震器也不會承受高頻率的細碎衝擊。
RSC輪胎因為側壁厚度過大已經失去了濾除振動的能力，車輛行駛中哪怕是微小的起伏也會以壓縮懸架與減震器實現濾震。這種設計毫無疑問會增加兩者的執行強度，同時對於固定減震器的車架塔頂位置也會有不斷的衝擊；為了保證懸架系統能有效濾震則需要特殊調整螺旋彈簧與減震器的阻尼，同時塔頂位置的強度也需要加強才能保證汽車用的住，所以裝備RSC輪胎的汽車是比較特殊的。
那麼使用普通輪胎的汽車如換裝RSC輪胎，要面對的第一大問題則是舒適度以及NVH體驗的變差，輪胎與懸架的濾震能力都比較差車輛則會感覺很顛簸，細碎的振動不斷衝擊車架則會造成源源不斷的大噪音，測試過普通輪胎換裝RSC的車輛，車內的噪音音強強度會增加5db左右，直觀的感受是從“黏黏的”胎噪變成咕隆咕隆的噪音。
其次塔頂位置承受不該承受的過多衝擊，這一位置在沒有加強的前提下很有可能撕裂；單純換裝RSC輪胎的車輛雖然尚未發現斷裂的案例，不過同時換裝RSC以及改裝前頂把（所謂橫向穩定杆）的車確實出現過斷裂，至於到底因為哪個原因導致就無法分析了，總之是都有原因。所以使用普通輪胎的汽車不建議換裝RSC，反之則隨意了。