縱觀網上屢屢發生的碰撞追尾事件，面對那些慘烈的現場圖，在悲痛難過之餘，網友們都不免產生疑問，兩車追尾相撞，究竟是車頭更硬還是車尾更硬？為的就是判斷前後兩車誰的損傷更重一些。目前網上有人說，很多次看到都是後車的引擎蓋變形，零件散落一地，而前車的尾部只是受了輕傷，於是乎不少人認為車尾要比車頭硬，這樣的結論靠譜嗎？顯然不對。因為車頭有一個緩衝區，不可能直接就能撞到防撞樑上，那樣會把車上的人震傷。
那麼如果是一輛車，車頭和車尾究竟那個部位比較堅固更硬更耐撞？理論上來說，是車頭，判斷的依據很簡單。首先硬不硬的前提是防撞梁的厚度，很多汽車前保險槓都是要比後保險槓厚的。
多數情況下，一輛車的前防撞梁都是要比後防撞梁更厚的，比如某款豪車，前鋁合金材質的防撞梁厚度達到了4.10mm，後防撞梁同材質只有3.5mm，相比之下差距顯而易見。而且現如今車市還有不得不承認的一個問題，有的汽車後防撞梁都被簡配了，車尾在硬度和堅固程度上怎麼和車頭比拼？
其次就得拿兩廂車型來舉例，兩廂的結構導致車尾一旦發生碰撞，三廂車因為多了一節車像來潰縮吸能和緩衝，兩廂車相比就比較被動，所以一旦同樣力度撞擊，兩廂車的車尾損傷程度一定更明顯。但是它的車頭是像三廂一樣堅固牢靠的，這種情況下，車尾表現能敵過車頭嗎？
而且還有最重要的一點，也是最簡單的一點，就限制了汽車的車頭必須要硬。我們來看看車頭都有那些零部件，大部分車頭都有水箱、風扇、電瓶和發動機等等核心部件都在車輛的前艙，如果沒有更好的保護，撞一次就傷筋動骨，發動機報廢，那還會有人買嗎？這些都在廠商設計考慮範圍之內，所以才會有保險槓和緩衝泡沫，就是為了在低速碰撞時儘可能的降低撞擊造成的維修成本，保護水箱等部件。
縱觀網上屢屢發生的碰撞追尾事件，面對那些慘烈的現場圖，在悲痛難過之餘，網友們都不免產生疑問，兩車追尾相撞，究竟是車頭更硬還是車尾更硬？為的就是判斷前後兩車誰的損傷更重一些。目前網上有人說，很多次看到都是後車的引擎蓋變形，零件散落一地，而前車的尾部只是受了輕傷，於是乎不少人認為車尾要比車頭硬，這樣的結論靠譜嗎？顯然不對。因為車頭有一個緩衝區，不可能直接就能撞到防撞樑上，那樣會把車上的人震傷。
那麼如果是一輛車，車頭和車尾究竟那個部位比較堅固更硬更耐撞？理論上來說，是車頭，判斷的依據很簡單。首先硬不硬的前提是防撞梁的厚度，很多汽車前保險槓都是要比後保險槓厚的。
多數情況下，一輛車的前防撞梁都是要比後防撞梁更厚的，比如某款豪車，前鋁合金材質的防撞梁厚度達到了4.10mm，後防撞梁同材質只有3.5mm，相比之下差距顯而易見。而且現如今車市還有不得不承認的一個問題，有的汽車後防撞梁都被簡配了，車尾在硬度和堅固程度上怎麼和車頭比拼？
其次就得拿兩廂車型來舉例，兩廂的結構導致車尾一旦發生碰撞，三廂車因為多了一節車像來潰縮吸能和緩衝，兩廂車相比就比較被動，所以一旦同樣力度撞擊，兩廂車的車尾損傷程度一定更明顯。但是它的車頭是像三廂一樣堅固牢靠的，這種情況下，車尾表現能敵過車頭嗎？
而且還有最重要的一點，也是最簡單的一點，就限制了汽車的車頭必須要硬。我們來看看車頭都有那些零部件，大部分車頭都有水箱、風扇、電瓶和發動機等等核心部件都在車輛的前艙，如果沒有更好的保護，撞一次就傷筋動骨，發動機報廢，那還會有人買嗎？這些都在廠商設計考慮範圍之內，所以才會有保險槓和緩衝泡沫，就是為了在低速碰撞時儘可能的降低撞擊造成的維修成本，保護水箱等部件。