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1 # 喇拉秧
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2 # 小拉車
凱迪拉克旗下旗艦車型CT6最早釋出於2015年紐約車展，CT6可以認為是凱迪拉克SLS賽威的繼任者車型，作為凱迪拉克全新旗艦車型，CT6揹負了振興品牌、賺取利潤和挑戰德系BBA的使命。
自詡為“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6在上市之初萬眾矚目，從產品力上來說， CT6無論在外觀設計和內飾的用料方面還是顯得誠意十足。作為美系車，凱迪拉克的雕塑性線條也將它的力量感體現了出來。前臉方面，CT6的設計秉承了家族的“鑽石切割”語言，家族式淚眼設計極富張力，車身側面採用立體感強烈的雙腰線設計，修長大氣。從尺寸來看，凱迪拉克CT6的長寬高分別為5179*1879*1492mm， 3109mm的軸距更是常規中大型轎車難以企及的。
凱迪拉克CT6為何銷量慘淡？
首先就是定位問題，售價43.99-81.88萬的CT6的競品車型為BMW5 Series，奧迪A6L、賓士E Class。凱迪拉克現在的品牌影響力與BBA相比肯定處於弱勢,而品牌影響力在豪華車市場是多麼的重要，甚至可以說在豪華車市場品牌是決定成敗的重要砝碼。比如賓利Falcon與奧迪Q7屬於同平臺產品，Falcon可以賣到500萬，而用在奧迪Q7上80萬都無人問津。
目前在售BMW5 Series售價為43.56-77.86萬、奧迪A6L售價為38.30-75.76萬，同時目前5系和A6L還可以有很大的終端市場優惠幅度。消費者面對終端市場上比凱迪拉克CT6便宜好幾萬的入門級5系、和A6L，很難不為之動心。如此大的差價，讓凱迪拉克CT6很難透過尺寸和動力方面的優勢來彌補。
另外作為商務級別車型，CT6舒適度方面比起BBA來說稍微要差一些，這或許與近年來凱迪拉克的運動取向有關。比如CT6底盤的高度降得很低，但為了舒適性又調得很軟，這就讓CT6車主共同感到一個問題，那就是拖底，過任何減速帶都會拖底。當然，高配的CT6有電磁懸掛，但給人的感受也僅僅是變硬了，而不是更舒適。
同級別的二線豪華品牌銷量都很低迷，並不只有CT6銷量慘淡，參見S90，XF，GS，Q70，RLX，除了車本身的原因外，中國是一個非常注重品牌的市場， BBA旗下中大型車為何能熱銷，說到底，關鍵的原因還在於它們的品牌影響力。
凱迪拉克想要在高階車型能大獲成功，倒不如學習一下某些自主品牌的發展路線。好好力抓一下ATS-L這種走量的車型，如果盲目衝高，追求CT6等偏高階的車型，這不是心比天高嗎？
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3 # 我是老陝西北狼
美國車不是什麼好東西，我的XTS毛病就很多，1年之內換了3個部件了（免費了），可恨的是後檔玻璃自爆，說是易損品，讓我自費了。你不怕生氣、不嫌麻煩的可以選美國車
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4 # braveaudi
名字起得怪怪的，ATSL，XTS，怎麼又來了個CT6…像別的品牌，車型命名都是一眼讓人看出定位的，比如3、5、7系，A4、6、8
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5 # 正漸修
沒那麼慘好嗎，我前年買的，在這四線城市算第一臺，從當時獨有到現在一個小區都好多臺，也證明了大家對CT6的肯定，我只想說買了後好於預期，絕不後悔！
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6 # 爽歪歪67278588
從C級車開始往上 就是禁區，幾乎被一線豪華汽車品牌壟斷，除了BBA以外，還有那些超級豪華汽車品牌，如保時捷，邁巴赫，賓利，寶馬，瑪莎拉蒂等！所以不要妄圖去分享一塊，幾乎是不可能的，因為你能做出來的優點，人家都能做出來，人家的優點你又做不出來，更何況，人家已經立足於市場，凱迪拉克，作為美國的豪華汽車品牌，但美華人自己都不喜歡，又如何推廣給他國！
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7 # 機長33959871
首先內飾設計不驚豔，而且螢幕顯示效果一般，儀表盤雖然是液晶的但設計太過於沉悶，娛樂資訊螢幕清晰但是倒車影像簡直無法直視。流媒體後視鏡噱頭不錯但雨天會影響影象。其次品牌力一般，加個十萬八萬肯定選擇BBA。其實這不單是這一代CT6，以前的SLS賽威，CTS都是小眾車款。
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8 # 丹心自是足千秋
還有人惦記著就說明還活著，還活的硬朗著，要說缺點，四五十萬的車也沒什麼缺點了。只是今時不同往日了，凱迪拉克淪落到二線豪華品牌。二線嘛，都這麼吊兒郎當活著唄。大紅大紫就不是二線了。
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9 # Evrything
都沒有說到點子上，就是品牌價值不行。通俗點就是中國很多女人不知道凱迪拉克是豪華品牌，還有沃爾沃，豪車界的ABBC，這個C很多人不知道，知道的才會選，價效比最高的也就凱迪拉克，凱迪拉克也就在中國便宜，國外貴的一批。
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10 # 懂車幫
其實在C級轎車市場，很多美系日系品牌早已經被德系的BBA品牌壓的喘不過氣！
對於BBA三大品牌，無論是外觀內飾動力都非常不錯，保值率都要比凱迪拉克CT6要高，BBA品牌又比凱迪拉克品牌閃亮，各方面原因，造就了凱迪拉克CT6的銷量沉澱。
凱迪拉克CT6確實是一部好車，但是遇見強大的對手，銷量想上升，非常難！
外觀方面非常有個性，商務裡透露出一股濃濃的運動風格。
其實內飾給人一股很平淡的感覺，沒有奧迪的科技感，沒有寶馬的操控慾望，沒有賓士的豪華，整車內飾一眼看上非常一般，絲毫沒有外觀那麼絢麗。
28T車型尾部都沒有采用目前最流行的雙邊單出這樣的設計，單邊雙出的設計已經過時了，在這個級別的車型中這樣的設計已經過時了，而40T的車型採用雙邊雙出，給我們還是非常大的驚喜，40T最便宜的車也需要50萬左右，當然一般人也不會為了四出排氣筒購買這麼高的車。
凱迪拉克CT6 搭載了2款發動機，2.0T渦輪增壓發動機（28T）和3.0T雙渦輪增壓發動機（40T），同樣都匹配了一款8速手自一體變速箱，2.0T馬力為276馬力，3.0T馬力為405馬力，可見動力輸出絕對的兇猛。
凱迪拉克是一部好車，其實最大的優勢屬於品牌，他的全系基本都優惠10萬左右，依然很難得贏得市場的認可度，如果喜歡這部車可以果斷下手，價效比也是很不錯的車！
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11 # 喔NO43459718
想買的人，ATS還是17款，新款XST又太難看，CT6直接上了個檔次，價錢貴，買不起，買得起的不在乎加點，可以買A6了，希望出個CT3代替ATS最好，個人認為
2018-04-29[CT6曾經帶著新美式豪華，和凱迪拉克旗艦轎車名號，向我們“撲面而來”的時候，第一時間確實讓很多人歎為觀止。但是如今卻叫好不叫座，處於一個有價無市的狀態。我覺得凱迪拉克CT6銷量不好的主要原因是價格和品牌，新車指導價43.99-81.88萬元。這個價格在CT6上市的時候，大家就為它捏了一把汗。作為凱迪拉克在國內的旗艦轎車，CT6在進入國內後，直接選擇了國產化處理，並將自己的競爭對手，鎖定為賓士E及和寶馬5系。
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首先承認車確實不錯，座椅舒服，隔音也好。不過華人對凱迪拉克這個品牌不怎麼認可，凱迪拉克這個品牌自己硬往豪華車裡鑽，資料吊打bba，但是品牌價值不行。這個車的同級別是寶馬7，賓士s，奧迪a8 ，不管哪輛開出去都比他有面子，其實林肯大陸也不錯，不過市場對他不認可