純電動汽車作為未來新能源的雛形，這兩年收到了全球範圍內的關注，包括中國在內很多汽車製造大國都在純電動汽車開發上花了不少功夫，而且各國政府對於純電動汽車的補貼是非常厲害的，比如中國的純電動汽車不僅僅能夠享受免費牌照，同時也能有很多的補貼，由此可見相關部門在純電動汽車的推廣上是極具信心的。

不過細心的朋友們可能已經發現，雖然在城市裡能夠看到一些純電動汽車，但是在高速上我們很難發現，尤其是在過年期間的返鄉途中基本上看不到純電動車的身影，現在不是純電動汽車動不動就有幾百公里的續航嗎？而且考慮到高速服務區的充電樁裝置已經比較完善，為何就是沒人願意開純電動汽車走高速呢？

近日美國汽車協會（AAA）告訴了我們答案，根據協會證實：寒冷的天氣會大大縮短汽車的行駛里程。此次美國汽車協會（AAA）的結論並非是一個理論的存在，而是經過了大量的實驗證明，它們的此次研究第一次在標準、可重複的寒冷環境下對電動車進行了續航測試。參加測試的車型有寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf等多款車型都是目前國際上主流的純電動汽車。結果發現這些汽車在零下六度左右行駛里程就縮短了41%（北方地區車主已哭暈）。

最終結果顯示，寶馬的 i3s是續航減少最為嚴重，在測試中續航里程減少了50%。特斯拉Model S 75D則減少了38%，在零下6度的環境下減少了147公里。而且這還是在沒開空調的情況下，而如果在寒冷天氣不開空調請問我買車又有何用呢？

這不由的讓我想到在年前同事們評測的ES8，電充滿後顯示能行駛300公里，在中環上開了不到20分鐘，就顯示智慧行駛150公里了，全程不開空調不敢給手機充電，更不敢用車載導航，這樣的車在冬天簡直就是個擺設。

因此可以推斷出，如果想春節這種寒冷天氣我們開著純電動汽車走上高速的話，估計開不到服務區充電就會趴窩，這也可以解釋為什麼大家對純電動汽車不太待見了。

這個問題就絕對了，春節期間高速肯定有純電動車，但我們為什麼看不見或者很少看見呢？

一、佔比低

這幾年雖然電動汽車的市場佔有率逐漸遞增，但和燃油汽車佔比仍然很低，所以我們能在路上看見的純電動車非常少。就拿我來說，特斯拉也僅僅看見過一次。所以，春節高速上肯定有純電動車在跑，只是我們沒有看見而已。二、巡航里程

我們都知道，對地源廣大的華人來說純電動車的續航里程短是個軟肋，加上充電裝置不是太完備，而動則千把公里的回家旅程，純電動車就有點不適合了，所以有些電動車主也就懶得開車回家，因而高速上就很少看見純電動車跑了。不管新能源汽車現在還存在著這樣或那樣的問題，但其發展之路還是比較明朗的，替代燃油汽車是必然結果，只是時間問題罷了。

一定要知道自己多大腳才穿多大的鞋子！續行達不到五百公里至八百公里還是別上高速的好！否則的話~麻煩！目前的電動車續行三百至四百公里也只能是市內代步用車（自家必須安裝充電樁一度電不到五毛）優點~省銀子，不限行！

純電動車主表示，這個現象很好理解:

1.雖然純電動車的保有量近兩年大幅增加，但和龐大的燃油車陣營比起來基數仍然很低，絕對數量差距懸殊。

2.純電動車在全國的地區分佈不均，絕大多數都是一線城市迫於限牌政策不得已而為之的選擇，賣得火只是相對限牌城市來說的。在不限購又沒有政策傾斜的地區買純電動車說好聽點叫憶苦思甜，說難聽點就是沒事兒找罪受。所以在遠離一線城市的路段必然難以見到。

3.純電動車因為電池低溫效能縮水、高速能耗高、暖風能耗高、充電時間長、電池能量密度遠不如汽油等原因，冬天跑高速是這種車最最不擅長的工況，此時續航往往只有工信部標稱續航的3到6折。所以一方面，有的車主保險起見選擇不開車跑高速長途，改租油車或乘坐其他交通工具出遠門。另一方面，純電動車跑高速有一半時間要花在充電上，都堆在服務區了，你在路上自然不容易看到。

很多人都吹電動車是未來大趨勢，但我這裡想吐槽一下，純電動車不管在昨天、今天還是可以預期的明天，都不適合作為一輛合格的汽車。

我和很多純電動車主打過交道，因為限牌問題被迫買電動車的往往普遍能正視純電動車的種種不足，因為這些缺點也確實給自己用車帶來了很多不便。反而是有些自願買的“情懷中產”們抱著“何不食肉糜”的心態，不但自己天天吹牛逼，還拉經常著身邊人一起暢想未來！他們甚至總結了一整套能夠邏輯自洽的太極話術，核心思想是“電動車沒有缺點，如果有，那也是你的缺點”，具體表現為“堅決和消費者的需求對著幹”。比如：

電動車續航短，那是你的使用方式不對。是不是開暖風了？是不是老大油門？是不是常跑高速？你不會不跑高速、不開暖風、慢點開麼？電動車保值率低，車本來是耐用消費品，誰讓你開兩年就賣，不能先開個10年8年嗎？電動車充電又慢又不方便，那是你自不量力，沒有固定車位和充電條件。電動車質量不行，那是你對新技術缺乏信心，新事物不完善是正常的。

我自己作為電動車主，最痛恨的就是”放衛星“的觀點來當現階段產品不成熟的遮羞布：”別急於否定，萬一以後電池技術突破了呢？”。要我說，你現在都這麼會滿嘴噴糞了，乾脆把菊花縫上吧；萬一你以後學會用肚臍眼呼吸呢？怎麼不先把鼻孔堵上？

還有人說，買電動車的人90%的時間和里程都在市區開，高速一年能上幾回？那我要說了，人在絕大多數情況下只需要一個腎、半個胃、半個肝就能活著，怎麼不見你把多餘的部分切了賣錢呢？

中國新能源電動汽車不是很成熟，里程短價格貴，近途還可以長途就不用說了。我上高速短途也就兩三個也沒見很多，我們開的還是三萬多的油車四五百公里還是可以的，新能源能形嗎？

里程短不好找存電的地方。電動車就是個短途用車跑長途不止是麻煩。隨著時間增長車的公里就縮短，還一次電車你不止是想哭你還欲哭無淚。

第一，保有量佔比太低，中國汽車保有量大概約2億，電動車不到300萬，百分之一點多的比例，自然看到的少很多

第二，續航，高速上回家大多是中長途旅行，目前大部分電動車的續航和充電網路並不能很好支援中長途出行

第三，一部分電動車並不一定能明顯分辨，因為不是所有的電動車都是上了綠牌

參考

以前還真沒在意，看到這個問題想一下還真是，確實一個電動車都沒看到，之前走高速時時常能看到電動車在充電，還上去和車主聊天

我覺得可能是因為高速免費車太多了，電動車都被淹沒在車流當中了，再加上也沒特別注意，所以沒發現！

我覺得還有一點原因，就是因為高速免費車太多了，休息站也會人滿為患，充電車位全都被普通車佔用，搞得電動車充電困難，我相信車主會對春節出門長途有很大的顧慮，或者乾脆換個燃油車開著吧

我並沒有開過電動車，僅是個人觀點