有啥深意啊，哪個行業都想賺錢，凱迪拉克入國比較晚，做好品牌的同時把價格也讓出來，對老百姓來說不也挺好。資金鍊不斷，才會有更多的現金流。這個思路沒錯的

和上汽通用的人在19年初聊過一次。

凱迪拉克是官方有意將品牌調性降低，想要把價位拉到20萬以內。為什麼？因為BBA入門產品越來越便宜了，那麼凱迪拉克的定位應該在哪？凱迪拉克在中國真的有那麼多待買車的忠實粉絲嗎？並沒有。

所以下調定位是官方有意為之，只是藉著這次國五國六的過渡有一個算是正當的理由而已。

同是上汽通用的品牌，當凱迪拉克的價位拉到了原來別克和雪佛蘭的價位的時候，大家可以期待一下別克和雪佛蘭未來的定位和價格。

偶然性是因為近期的中美貿易戰，作為一個美系車企品牌，在華人民的愛國情懷驅使下，凱迪拉克無形中會從大家的購車list裡面清除掉，市場決定產品價格，市場在縮小，產品滯銷，大降價自然尾隨而來。

必然性就要從產品本身說起。儘管官方一直定位凱迪拉格為通用旗下豪華品牌，但是在中國市場，真正的豪華品牌只有BBA，凱迪拉克頂多算是二線豪華品牌。這幾年跟著中國汽車商場的昌盛，連老牌一線豪車BBA都開端降價了，作為二線豪車凱迪拉克是必須要降價的，不然它在中國的銷量和位置危如累卵。

從產品本身來說，凱迪拉克無論是在做工、動力、用料方面，都是毫不吝嗇的，甚至比BBA還寬厚，但是美國車子的t通病也暴露無遺--油耗高居不下，後期開起來成本高，這是所有美國車的通病，凱迪拉克自然逃不掉油老虎的稱號。本身品牌影響力不及BBA，油耗還高，所以產品也就失去競爭力，降價成為凱迪拉克最終宿命。

最後，說一下凱迪拉克的營銷也是比較爛。給大家分享一個親身經歷，2016年我約好去4S店試駕ATS-L，按照約定的時間去了4S店，準備試駕的時候，銷售就過來問我是準備全款還是分期，我告訴銷售準備分期購買，但是緊接著銷售就問我有沒有買房子，我就好奇的問買車還跟房子掛鉤嗎？銷售就告訴我，如果我在深圳有房子可以4成首付+6成貸款，如果在外地有房子，就是5成首付+5成貸款，如果沒有房產，那就只能接受全款買車；這樣的營銷策略，不是凱迪拉克的死忠粉，估計是十個有九個人會把這個品牌pass掉吧。

市場決定其價值，綜上，我認為凱迪拉克大降價是必然的。

和上汽通用的人在19年初聊過一次。

凱迪拉克是官方有意將品牌調性降低，想要把價位拉到20萬以內。為什麼？因為BBA入門產品越來越便宜了，那麼凱迪拉克的定位應該在哪？凱迪拉克在中國真的有那麼多待買車的忠實粉絲嗎？並沒有。

所以下調定位是官方有意為之，只是藉著這次國五國六的過渡有一個算是正當的理由而已。

同是上汽通用的品牌，當凱迪拉克的價位拉到了原來別克和雪佛蘭的價位的時候，大家可以期待一下別克和雪佛蘭未來的定位和價格。

說一下我的感受：

1、車型太老應該降：凱迪拉克ATS從進口到中國產已經有五年之久，其中也做過一些小改款，但還是沒有質的變化，有的配置已顯的太過低端，已適應不了現在的潮流。

2、競爭激烈應該降：如今汽車市場競爭已變得非常慘烈，經常會聽某某車型賣出去了反而倒貼錢，哪家的老闆又突然跑路了等等。

3、消費者的更理智應該降：凱迪拉克ATSL定位於“高階運動轎車”，在沒降價之前入門的車型落地要30萬左右，而這個價位上的選擇是非常之多，如“老生常談”的BBA，配置更高的Magotan、CC等，所以它不降價的話肯定是搶不到市場的。就像曾經的本田SPIRIOR，定位也是一樣的，但因為車型過於偏向運動和操控，偏犧牲了車內的空間和舒適性。而消費者會更願意買一輛車照顧家庭使用，殘酷的銷量就說明了一切，所以此類的車型若不自降身段來體現價效比的話就真沒什麼市場了。

4、市場趨勢應該降：如今國家已非常重視我們的生存環境，所以在大力扶持“新能源市場”後又推出了國六的排放要求，這使得很多國五的老款車型需要及時的清理庫存，不降價處理更待何時？

綜上所述，從這次凱迪拉克ATSL的降價行為可以看出一個現象，那就是很多車廠們已經開始向消費者妥協了，更重視舒適性，高科技配越多越好，車子能大就大。失去了那熱血澎湃的駕駛感覺，甚至連跑車也開始出開電動的了，可想而知今後的車子可能會越來越“無趣”，所以熱愛駕駛的夥伴們，抓緊時間吧，因為能讓你開出笑聲的車子越來越少了。

凱迪拉克作為美系車豪華品牌，曾經一度是混得相當悲慘的，08年全球金融危機的時候，甚至都需要靠別克品牌來輸血，稍微恢復點元氣之後，也算是痛定思痛。從12年開始推出XTS車型，幾年的時間內，基本上把整個車型產品更新了一遍，獲得了較好的市場關注度。

可是即便車型產品升級換代，產品序列，也佈局的更加合理，但是奈何凱迪拉克的品牌競爭力不行，價格高沒人搭理啊。消費者更喜歡同級別的BBA 車型。凱迪拉克要想賣得好，就只能依靠大幅降價來提高市場份額。

本來價格已經降得很低了，最近凱迪拉克車型的價格，再一次出現大幅波動，優惠力度更大了。我覺得主要有兩個方面的因素，

一、國六標準即將實施

隨著國6標準，即將在部分地區，石獅的日子越來越近，對於很多車企來說，抓緊時間清空國五標準車型的新車，就成了現階段最重要的事情。很多品牌的產品車型，現在走的都是國五國六同堂銷售的場景，對於消費者來說肯定更樂意選擇符合最新排放標準的新車，為了讓消費者選擇國五排放標準的新車，廠家自然會加大優惠力度。但是凱迪拉克的品牌高度不如BBA，本身優惠力度已經夠大，消費者也已經司空見慣，如果這時候還想盡快清空國五新車，只能在優惠的力度上再加大。

二、車型換代在即

凱迪拉克官方曾宣佈，2019年將會結束ATS XTS的車型生產，同時更新換代推出全新CT5車型。新車型將對標寶馬三系同臺競爭，從已知的資料來看，CT5的競爭力會明顯優於寶馬3。屆時不管是ATS還是XTS，必然成為昨日黃花，無人問津。廠家自然會趁著新車型還未上市之前，將即將停產的這兩款車，進行大優惠的降價促銷，爭取儘量清空庫存。

對於凱迪拉克這種犧牲價格換市場的做法，我還是比較認同的，起碼消費者如果喜歡豪華品牌的話，可以花更少的錢買到一款美系車豪華品牌，是非常划算。而且目前凱迪拉克的入門級車型ATS優惠價格已經超過了10萬，整車的落地價在20萬左右。優惠力度空前，有喜歡的朋友現在下手，是一個不錯的時機。

我沒有給凱迪拉克做廣告的意思，只是單純覺得現在凱迪拉克ats, 已經達到了一個歷史的低價位。值得入手而已。

沒有任何深意！良心！快停產的車了降價很良心！ATS我開了3年了啥毛病沒有除了油耗高點，其他都很好用！貶值率是挺高的，不過你買個車，喜歡就可以！要增值保值！去買黃金買房子！買車幹嘛呢？買車不就圖個喜歡嗎？你們以為奧迪降得少？端著並不見得那個車就好！好的車我只欣賞雷克薩斯！我還年輕，不然我絕對考慮雷克薩斯！ATS是這幾年我覺得最帥操控最好玩的車！就這個價位真的沒有之一！雖然我買下來33萬但是一點兒不後悔！我覺得ATS才出來的時候就是我最喜歡的車！更別說還可以家用了！鍵盤車神的話我覺得你們可以考慮下玩玩GTA5就可以了！

有什麼深意 降價是為了同其他品牌競爭的手段 還有把目前國5清庫存 別的品牌也降價 XC60降了10萬以上 Q5L杭州地區國五中配將12.5萬啊 你們怎麼不說 這兩個車型出來都比XT5晚啊 有幾個賓士和寶馬我人哪嗎認的品牌 再說這倆貨也降5-8萬啊 當然是國五 今年車市行情不來就不好

優秀的產品要用質量先說話

再用價格穩定繼續說話

咣噹一下撂價格恐怕是

一根香兩頭點

兩頭有亮兒也有灰吧？

好產品開始作價就應該考慮周到

降價促銷是優秀產品所為嗎？

買了的怎麼想？

想買的怎麼看？

好產品寧可停產也不要降價

降價會有一系列連鎖反應吧？

打造高階切記沒事兒降價促銷

都說哪個品牌加價銷售

那是加價銷售有利於品牌形象？

還是遇到事兒就降價利於品牌形象？

作為消費者肯定不贊成加價銷售

但是消費者就真喜歡降價銷售的？

凱迪拉克最近優惠幅度非常大，這也實屬無奈，比如凱迪拉克atsl車型，普遍優惠幅度可以達到10萬元以上，最低配車型已經步入20萬以內的地步啦，這個價格讓人真的沒有想到，20萬落地一款美系豪華中級車，真的讓人心動，凱迪拉克車企為什麼這麼便宜呢？咱們詳細的再瞭解一下

這個應該從去年就開始說起，在2018年左右，就有人開始說二線豪華車入手的好時機來了，凱迪拉克，英菲尼迪等等車型的降價來看，本來可以買到Accord，CAMRY，Teana等等合資中級車的消費者紛紛轉戰二線豪華車陣營，導致了bba也幅度下降，這樣一來讓處於二線品牌的英菲尼迪，凱迪拉克，謳歌，雷克薩斯等處境非常難在前兩年的bba銷量來看，奧迪銷量是最高的，旗下的奧迪a4l跟奧迪a6l是主力軍，賓士銷量緊追其後，比如c級，e級，寶馬銷量也很不錯，最暢銷的無非是3系跟5系，但是凱迪拉克銷量相對於bba要差很多的，根本就不是一個檔次的，ATSL平均月銷只有3500輛，因此，凱迪拉克ATSL降價實屬無奈，不然真的無容身之地

再者，目前是處於國五跟國六的轉折點，在一線大城市國五慢慢的不允許上牌，打折大促銷消除庫存車，這也是導致國五的車型大幅度下降的最主要原因之一其實凱迪拉克atsl是最吸引人的地方，無非是看中動力以及高科技配置，內飾豪華上檔次，比如車廂自帶4g訊號WiFi熱點，手機無線充電功能，手機遠端控制車輛，但是，凱迪拉克atsl這款車型的空間設計的並不是很好，無論是乘坐空間還是後備箱空間，都表現比較一般

因此，凱迪拉克想在市場上面生存，除了降價，還是降價，也別無他法了，畢竟在這個價位的同級別車型銷量都比較高，只有凱迪拉克品牌地位比較尷尬……