不管是買車還是選車款，都還是要按需購買。首先對於您提到的四驅車型，價格差異多少姑且放在一邊，我們先看看四驅的使用場景。我猜測您所說的應該是SUV車的四驅，那大多車型都是以日常駕駛為主的四驅，所以在下雨、下雪的道路上功能性更強，所以看您所在的城市是不是會相對頻繁地出現此類情況了。另外還有一個考慮方向，四驅車型即便在油耗上更高一些，但您並不太在意，更希望在駕駛安全係數上加一些分數，所以這種考慮的話，四驅系統肯定還是有幫助的。最後說一句，如果選擇四驅對您來說，算得上是過度消費，那就要看自己是否能夠承受了。

四驅車應不應該買？這個問題，我是這樣看待的。

首先我們先提出一個假設。假設四驅車和兩驅車是同等價位。那麼我們肯定會選擇四驅車，而不選擇兩驅車。但是同等車型，四驅車肯定要比兩句車貴上很多錢。就我個人而言。如果四驅車的價格，要比兩驅車的價格貴上20%以上。我就不會選擇四驅車了。這只是個人觀點，土豪與有特殊地形要求和特殊愛好者除外。

本人就在東北地區生活。身邊的朋友也有選擇四驅汽車的。據我瞭解，大多的時候是汽車的功能都處於關閉狀態。而且。四驅車型多數都為高配車型。在今後的二手車買賣中，高配要比低配車的折價率更高。所以在經濟這方面來說。個人不建議選擇四驅車，

從用車的角度而言追求駕駛體驗有兩種選擇：後驅或四驅。

對於驅動方式形象一些的理解大致是這樣的

前置前驅汽車等於馬車，整車的重心在車頭部位、車輛是被拉著跑，一旦拉車的馬出現“失蹄”車輛則不能正常行駛。

前置後驅汽車等於手推車，整車的重心平均在車輛中間、前後重量基本相同，在相對平衡的狀態下以後輪推著跑車輛執行會更可靠；尤其是在起步或上坡的時候重心後移，後輪的壓力越大摩擦力越強則脫困能力更加理想，想要有一定操控樂趣和效能體驗不論轎車還是SUV起步建議選擇後驅車。

四輪驅動的平臺特點與後驅車類似，但多出分動箱可以讓前後輪得到同樣的動力，試想一下一臺前後配重基本相同的車、前後輪又能同時輸出同樣的動力“連拉帶推”，車輛的執行是不是會非常穩定呢？

汽車前置前驅只是為了減少製造成本的產物，沒有傳動軸不需要傳動機構製造成本會少很多；後驅車的等級低於四驅車但要優於前驅車，當然大馬力後驅轎車也有四驅不能實現的樂趣；但是對於普通民用車而言，如果條件允許四驅會是最理想的型別。

四驅車對於SUV而言主要的作用並不是越野而是提高公路駕駛的安全性，SUV的車身高大重心過高，在過彎時橫向加速力過大很容易失控，即使有ESP車身穩定系統也只能相對降低在鋪裝路面的正常行駛。

如果路面路面溼滑活在冰雪路面行駛車身失控的可能性仍會很大，面對這種路況前驅車會因轉向甩尾、後驅車會因為後輪的推動力大於前輪附著力造成轉向失效（推頭），只有四輪驅動“連拉帶推”才能有些修正車身，這是四驅系統的主要作用。

其次是四驅帶來的脫困能力，普通SUV使用的AWD適時四驅系統雖然普遍沒有輪間限滑，但依靠ESP電子輔助制動仍有部分車型可以良好的透過能力，打滑輪胎一旦制動後動力透過開放式差速器傳遞給不打滑的輪胎。

假設只有一個輪胎不打滑優秀的AWD系統也能脫困，如果是兩驅車就剩下一個從輪動不打滑不得等著拖車嗎？

SUV標榜的是高離地間隙帶來的良好透過性，兩驅車談什麼透過能力，可以確定的說兩驅SUV能透過的路駕駛技術優良的老司機用轎車同樣能通行。

所以沒有四驅的SUV只是空間足夠大、外形生猛一些能夠滿足審美需求，但絕不是會是一臺有駕駛樂趣的車，預算允許一定要選擇四驅，否則後悔了只能換車不能改裝哦。

買SUV的人，會有一定開長途的機會比較多，所以我選四驅，適時四驅，速度在四十公里自動關閉，那四驅只能用於上人行道，分時四驅多數用於硬派越野，我自己沒有這樣越野的要求，柯迪亞克四驅旗艦版，平時前輪90%動力，後輪10%，自動調節到50：50，在下暴雨時，跑高速特別穩，這樣自動分配動力，在城市駕駛也不太費油，

我是大魔王，我來分享

題主提的問題很好，好多人也糾結這個問題，現在很多人用車就是在市區或者簡單出遊，非鋪裝路面很少有機會行駛，到底有沒有必要上四驅呢？

如果你預算比較充足，答案是肯定的：有條件必須上四驅！

為什麼呢？因為四驅可不光是簡簡單單為了越野而生，一套好的四驅對行車安全是很有幫助的。

1，低附著力地面幫助起步、行駛；比如冬天你在冰雪路面上，傳統的兩驅車尤其是後驅車起步非常困難，但是如果是四驅車起步就會相對容易很多的，畢竟四個輪子的摩擦力要比兩個輪子的摩擦力大的多。在冰雪路面上行駛的時候也是，四驅車的穩定性遠高於兩驅車。我本人就有雪天駕駛車輛的經歷，之前我開的是前驅車，有次回老家下雪路面上也有積雪，在速度不快的情況下打方向車子任然會側滑，碰到個小坡上不去，最後停到路邊走回去的……後來換了四驅車同樣是雪天，明顯感覺行駛穩定性要高的多，上坡也能慢慢上去。

2，彎道提高車輛的主動安全性和行駛極限；因為傳統的前驅車或是後驅車在彎道如果入彎速度過快很容易會出現轉向不足和轉向過度的情況，造成車輛的失控，尤其發生轉向過度除非你是專業賽車手不然有ESP也很難救回來。但是有了四驅就不同，因為四個輪子都會分擔整體的驅動力，分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者後驅車上的都要小，所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高，不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。但這是能滿足這種情況的必須是全時四驅，分時四驅和適時四驅都不行，只有全時四驅系統有提升行駛主動安全性的能力。

舉例，當車輛入彎發現前輪抓地力不足即將發生推頭現象，全時四驅會立即將前軸的動力減少給它減負，將它的動力更多分配給油抓地力的後輪，這樣一來前輪的符合就變小，卡姆圓中向前的驅動力變小整體的牽引力就變小，前輪就會從新獲得抓地力。

所以，有了全時四驅系統的幫助，車輛在彎道內的極限就更高，你可以用更快的速度入彎出彎而不用擔心傳統兩驅車推頭和甩尾現象的發生。

所以說，如果預算允許，還是上四驅的SUV比較好，這種東西你別說你用不到，這就是有比沒有好，用到一次也許能救你命。再說了四驅費不了多少油，百公里能多出0.5L~1L油差不多。

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

分時四驅

分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。

一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要透過惡劣路面時，駕駛員可以透過分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的透過效能。

『吉普Wrangler分動箱擋杆』

代表車型：JEEPWrangler、長城哈弗等

適時四驅

適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

前驅平臺相對於後驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。

代表車型：X-Trail、RAV4、CRV、科雷傲等。

全時四驅

全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。

全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、透過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。

也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC、謳歌SH-AWD等等……

操作方式：直接駕駛。

代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、賓士GL、Acura MDX等。

買一回suv不上四驅那不如去買個b級轎車，15到20萬左右的suv大部分都是a級轎車的軸距。我買車時候suv絕對買四驅的，雖然不越野，但是雨雪天心裡多少有底，就像我車裡現在買了4罐滅火器，一條9米的拖車繩，急救包，鏟子，對火的電瓶夾子，我老婆就說我你也不越野整那麼齊幹嗎，我就說自己用不上到時候幫別人忙用被。正好去年冬天回老家路上幫過兩個車掉雪坡下面上不來的車，我都幫忙整上來了，雪地胎四驅冬天開就知道啥感覺了。不要太迷信四驅，冬天雪地胎也得裝。

如果車子主要在城市裡開，那就用不著，因為城市裡面你也跑不起來。如果要到西藏、新疆、青海、內蒙、川西等地去自駕，或者車子經常跑高速，四驅那是很有用的。

我的車就是四驅的，自駕新疆西藏雲南四川都去過了，四驅系統一次都沒啟用過，當然如果你想去新疆跑大海道，西藏走大北線的一措再措，雲南挑戰丙察察，四川穿越瀘亞線的話，或許需要用到四驅。我想你看了我說的這些話就懂了，兩驅和四驅至少差一萬多塊，能買二百多斤排骨和五花肉，夠吃一年呢。

個人認為如果在南方沒有必要上四驅，因為車的價格要高1—2萬，油耗相對兩驅也高一些；但在北方上四驅還是很有必要的，因為北方冬季雪比較多，四驅起步更穩、防止打滑、脫困能力更強、安全係數能更高一些。主要還是因當地路況怎麼樣、氣侯怎麼樣、個人喜好而定！！！