兩條公路都談不上險，因為都是鋪裝路面，路況良好，標誌標識都很清晰，寬窄也還可以，會車基本一點問題都沒有，但不建議新手或沒開過山路者去開，全是彎路頭都繞暈了，除了巴音布魯克那60km大直道(也易疲勞)。寫幾點建議:落石路段快速透過，不要停車看景。非停車區不要停車看景影響其它人通行，易造成擁堵。出行前關注路況、天氣預報，因為有可能封路。獨庫限七座、伊昭五座，進獨庫前加滿油箱！兩條公路景色不在一個層次上，先走伊昭再走獨庫還行，我是反過來的，伊昭比獨庫差太多了，雖然也美！

哪裡來的險，伊昭公路沒走過，獨庫就是灣多風景好沒感覺險在哪，不過修路的戰士犧牲太多了，去喬爾瑪紀念館一定要去看看

確實如大家所評。兩條路確實很美。一點都沒覺得險。彎不及沿黃公路多，險不及太行峽谷穿行。其它地方都不及新疆的氣場！

去年7月底的那個星期分別走了兩條路，路寬路窄都不是問題，對老司機來說都一樣，獨庫公路走的都是小車，雖然路況複雜，規規矩矩的可以走。伊昭公路卻可以走貨車，對新手來說這才是最大的困難，超車，會車都有一定的危險，不說別的了，駕駛員們你懂的。圖一伊昭公路最海拔最高處，圖二三獨庫公路。兩處相對來說都算比較緩坡的地方，危險的路圖收起來了一下沒找到！

去年只走過伊昭公路，道路挺好的，不要擔心，放心玩。拐彎慢一點就好了，旅遊季節車輛比較多。等這幾天把地裡薰衣草和洋甘菊收拾完希望跑趟獨庫公路。今年伊昭公路還沒開通，估計也快了。獨庫公路是開通了，但是如果山下下雨，那山上是下雪的，大家帶便攜的薄羽絨出行比較好。祝大家旅途愉快！

2018年我有幸自駕遊新疆，您說的這兩條路我都走過。

個人以為，還是伊昭公路驚險些。

當然啦，因為我來自山東威海，我們那裡基本沒什麼山路，尤其那種比較崎嶇的山路，所以，自駕獨庫公路與伊昭公路，心理上多少會有點緊張，好在已是開了十幾年的車的老司機了，行駛過程中也沒有什麼特別的感覺嘛。只要慢，不壓線，就不會有什麼問題。

對於獨庫公路與伊昭公路，我全程都作了錄相。見您的提問，我覺得用千言萬語描述，也許不如用影片能更好解答您的問題。

於是乎我選取了它們各自的一些片斷，讓您比較一下哪個險吧。

注：影片有加速，4倍速，比如獨庫公路的車速，若限速是40，則影片中為160公里/小時，實際行駛遠沒這麼快哦。

獨庫公路和伊昭公路都是高山季節性通行公路，途經大霧、雨雪、落石、急彎、陡坡等等路段，貌似很險，但只要走過的司機都會覺得不險。兩條公路相比之下，伊昭公路比較難走一些。主要有原因兩個：

建設標準不一樣，排險設施有差異

獨庫公路為國道，伊昭公路為省道。國道路面寬，日交通量多，省道路面窄，日交通量相比要少。國道防護裝置比較好，比如在獨庫公路上我們發現凡遇急拐彎或是山崖邊都安裝有防護欄，急險路段還有堅固的水泥牆，積雪多的路段建設有防雪牆。據相關訊息稱，6月以後，獨庫公路還會有一批建設施工專案竣工投入使用。屆時，排險設施更加齊備。反觀伊昭公路，不僅路面窄，而且許多山坡外側沒有防護設施，看起來就比較險。

心理素質不一樣，感覺伊昭公路險

去年7月中旬，我與家人一起去獨庫公路。由於我的駕照才過實習期，又是第一次駕車出遠門，還是去獨庫公路，所以有些心虛，為保險起見，叫上了兒子同行。一路上兒子負責開車，我負責照相和錄影。前面都沒有什麼，第二天翻天山，穿越天山時，天已經全黑了，路上沒有什麼車。我們開著大燈，跟在一輛當地車的後面。哪知人家熟悉道路情況，跑的可快。跟到快到大小龍池時遇一大陡坡，左拐右拐地被當地車甩開了，後來當我們拐過急拐彎，那好心的當地司機停車在路邊等我們呢。我們繼續跟他下山後，回頭一看，把我嚇出一身冷汗。原來這是一條盤山路，車燈從山項慢慢向山下移動，如同螢火蟲似的。

伊昭公路是去年8月初去的，當時兒子上班沒有時間陪，我帶上老伴和岳母還有老伴的閨密4人前往。邊走邊玩，100來公里，早上8點從伊寧出發，到下午4點多才到昭蘇。一路走來也沒有感到有什麼險，只是路面比較窄，遇到對面來車要提前放慢速度，另外就是防護欄比較少，從車裡向外看，特別是向山底下看，還真有點心慌。

姑且不論險峻程度，相同的是這兩條公路都是新疆境內的“網紅公路”，也是來疆自駕遊的朋友們紛紛穿越的旅遊景點。只是伊昭公路素有“小獨庫”之稱，全長120公里，其中風景最怡人的當屬，從察布查爾錫伯自治縣的努拉洪布拉克村，到昭蘇縣的種馬場路段。伊昭公路主要穿越的山系是烏孫山，當然烏孫山也是天山山脈的支系。而貫通南北全長560公里的獨庫公路，無論在長度還是景色都是後者無法超越的。特別是獨庫公路的“紅色基因”，和那段歷久彌新令人動容的“修建史”，也是伊昭公路無法比擬的，即便是險峻程度，獨庫公路也更勝一籌，不過有著“小獨庫”之稱的伊昭公路，從白石峰一直到山頂的路段，也是比較險峻的路段的。下面，就隨著棟哥一起走進這兩條天山公路。獨庫公路

簡介 —— 獨庫公路由解放軍基建部隊修建於上世紀70年代，近萬人參與了公路的修建，歷經近10年的艱苦奮鬥，獨庫公路建成通車，不過有168名解放軍官兵為了這份偉大的事業壯烈犧牲，並且長眠於此。每每經過位於喬爾瑪的烈士陵園，崇敬和莊重之情總是湧上心頭，是他們，是這群最可愛的人，跨越險阻不畏艱難，將這條橫貫天山的公路展現在我們眼前。獨庫公路建成之初作為“國防公路”，為國防事業做出了應有的貢獻，後來交由地方管轄和使用，人們才得以目睹獨庫公路的壯麗宏偉。獨庫公路全長561公里，北起克拉瑪依市獨山子區，在翻越了雜湊勒根、玉希莫勒蓋和鐵力買提三座平均海拔3300米的達坂之後，成功跨越天山南北，將原來1000多公里的里程，整整縮短了1/2，所以不得不說獨庫公路的修建是一次壯舉。獨庫公路的建成通車除了將南北疆距離“拉近”，便於國防軍事的機動和運輸之外，還將天山南北的風景和資源串聯在一起，除了為國防事業之外，也為新疆的旅遊和經濟發展，起到功不可沒的左右。特別是將奎屯、獨山子、伊犁、巴州和庫車等地緊緊的聯絡在一起，所以南北疆的優勢和供需資源，可以透過獨庫公路得以週轉。

現狀 —— 劃歸到地方以後，現在的獨庫公路是國家二級公路，並且實現了分段治理的措施，每年由所轄地區的交通部門對道路進行管理和維護，因為地處天山腹地，這裡的環境複雜多變，特別是春秋冬之際的雨雪災害，都會對獨庫公路的通行狀況造成較大影響，因此在這三個季節，路政部門的出動和工作量。獨庫公路陡坡急彎較多，有近300公里的路段，平均海拔在2000米以上，受山區冬季降雪、結冰、冰融等自然因素影響，獨庫公路每年的10月到來年的6月左右實行交通管制（道路封閉），待來年夏季，清冰掃雪的工作完成之後再次通車。

旅遊 —— 上面說到獨庫公路屬於季節性公路，所以每年有5-6個月屬於封閉狀態，儘管如此，獨庫公路依然是一條“人氣爆棚”的網紅旅遊公路，每到開路的季節，總有大批自駕車和遊人們匯聚在獨山子和庫車的入口，等待一睹這條傳奇公路的風采，或者重溫這條天山公路的雄偉壯闊。因為地處天山腹地，因此這裡的風景原始自然，甚至震魂懾魄。不少內地遊客來到獨庫公路後，激動的說不出話來，站在喬爾瑪烈士陵園的紀念碑前感動落淚。計劃暢遊獨庫公路的同時，也不忘緬懷先烈的壯舉。雖然獨庫公路只是一條公路，但前來的遊客絲毫不必天池、喀納斯和伊犁等知名景點少。最重要的還是免費通行，所以只要是還沒正式封閉之前，幾乎每一天都會迎來送往，來自天南海北的遊人們。獨庫公路的景點也比較多，從獨山子進入後不久，先是來到“守護天山”的紀念碑，三塊立臥不一的巨大岩石，靜靜的佇立在路旁，這裡作為獨庫公里的“第一景”，原本設立的停車位基本滿足不了旅遊的需要，因為想要成功在這裡拍照欣賞，最好的辦法就是早點到來；下一站就到了老虎口，還有人氣很旺的天瀑。接下來的景點就是臨近喬爾瑪的雜湊勒根達坂，在這裡海拔可以達到3400米，大家常說的“一路四季”，在這裡能夠完美展現，有些人早有準備，甚至在冰雪之中大口的朵頤西瓜，徹底感受新疆的“早穿棉襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜”的痛快；穿過隧道之後順著下山公路，下到坡底就到達了大名鼎鼎的喬爾瑪，這裡屬於伊犁哈薩克自治州境內，因此前來旅遊的朋友們，可以選擇在這裡進入伊犁境內的“百里畫廊”唐布拉景區，也可以加完油繼續前行，不過棟哥還是建議大家去往喬爾瑪烈士陵園祭拜一下英烈們，只是有了他們的守護，我們的旅途才能順利通達。沿著公路繼續跋涉，下一站到達宛如仙境海拔3400米的玉希莫勒蓋達坂，這裡的天氣雨雪較多，因此雲霧會籠罩著盤山公路，遠遠望去好似仙境。此地溫度較低，所以需要注意及時新增保暖衣物。穿過隧道來到下坡盤山公路，眼前的景色早已被綠色如織的秀美所佔據，下到山底後，我們來到丁字路口，向左是獨庫公路的後半段（G217），向右是“空中草原”5A景區那拉提（門票235元/人，含區間車），所以大家可以按照自己的行程安排，選擇是繼續走獨庫，還是去那拉提遊覽。我們左拐繼續沿獨庫公路行駛，從這裡再走70公里，就到達中國第二大草原——巴音布魯克（門票285元/人，含區間車），這裡也是獨庫公路通達南北疆的中轉站，同時也是較為熱鬧的旅遊景區，建議大家在這小住兩日，切實感受這裡的自然和諧。從這裡再往前走260公里，就到達了獨庫公路的終點：阿克蘇地區庫車縣。在此之前還會經過距此不遠的大龍池景區，以及距離庫車縣70公里的庫車天山神秘大峽谷（門票55元/人）。對於從庫車進入獨庫公路的朋友來說，庫車是獨庫公路的起點，而獨山子是終點，所以沒有相對的起點和終點。最後做些補充：獨庫公路沿途的食宿點基本就在喬爾瑪、唐布拉、那拉提和巴音布魯克，不過從喬爾瑪到那拉提的沿途，可以在牧民開設的牧家樂解決吃飯，庫車境內的大龍池景區也同樣可以解決吃飯問題，至於住宿問題，主要看你前來的時間段和你的訴求，一般旅遊旺季（6-8月）獨庫公路周邊的住宿價格多在200-300元/間之間，如果想要更好的體驗三四百的也是有的。不過棟哥還是建議大家出發前，提前預定好住處，謹防最終無處安身的窘境。伊昭公路

簡介 —— 伊昭公路是指伊犁境內的S237，從察布查爾縣到達昭蘇縣，全長100公里的路段。因為險峻程度和原始風光堪比獨庫公路，因此一直被人冠以“小獨庫”的稱號。因為昭蘇是伊犁海拔最高，且距離較遠的下轄縣。獨庫公路最早可以追溯到古西域的“弓月古道”，後來人們在此基礎上對它進行了修復，並且在2017年再次對伊昭公路進行翻修，伊昭公路的通車，大大縮短了伊寧市到昭蘇縣的距離，其實伊昭公路一直縱貫的是烏孫山，烏孫山也是天山公路的支系，因此伊昭公路也是名副其實的“天山公路”，優於環境氣候的原因，伊昭公路也屬於季節性公路，於每年的10月前後關閉，來年的6月開路通車。

現狀 —— 現在的伊昭公路儼然成為一條旅遊網紅公路，隨著私家車的普及和自駕遊的興起，每年前來自駕遊的遊人來自全國各地，因此如今的伊昭公路，除了承擔伊寧市至昭蘇縣的運輸和通勤作用，也是伊犁哈薩克自治州重要的旅遊資源之一，因其的險峻程度和沿途風景與獨庫公路想象，故被人們成為“小獨庫”，特別是從距離察布查爾錫伯自治縣30公里的白石峰起，伊昭公路就成了名副其實的掛壁公路，左邊峭壁右邊懸崖，而風景就位於右邊的深淵之下。只是，伊昭公路只有112公里長，所以它的雄偉壯麗比較侷限，與獨庫公路相比還有一定的差距，不過伊昭公路始終位於北疆伊犁境內，因此景色相比獨庫公路更加秀麗。特別是那些初次前來自駕的朋友，先走伊昭公路對日後穿越獨庫公路有一定的幫助。目前伊昭公路與獨庫公路一樣，只允許7座以下（包括7座）的小型客車通行。旅遊 —— 因為從事旅遊行業，所以伊犁境內的伊昭公路，每年都要走上好幾遍，2019年6月20日開路當天，我便獨自駕車去探路，不曾想因為前夜山中大雨，造成部分路段山體滑坡，當天的開路計劃推遲到下午4點才得以通行，因為時間較晚，所以我在第二天才正式開始穿越伊昭公路，其實從察布查爾錫伯自治縣一直到白石峰之前的山路，都沒有太多的震撼和誘人，特別是對那些走慣了獨庫公路的人來說。但是當白石峰遠遠的出現在你的視野時，你會以為此刻自己身處國外，特別是那座白石峰宛如以為屹立的老者，年復一年的迎來送往，並向世人訴說這裡的歷史和變遷。作為伊昭公路的“第一景”，現在已經修建了一定數量的停車位，作為配套旅遊資源供遊人使用。白石峰周遭的景色原始自然，漫山遍野除了花草之外，就是牛羊成群，這種愜意對於那些整日置身鋼筋混凝土森林的人來說，絕對是“世外桃源”的首選。離開白石峰繼續向前，我們到了伊昭公路的“老虎口”，左手是接近垂直的朱褐色峭壁，右手就是萬丈懸崖。其實途經此路段不必驚慌，只需要降低車速，在彎道處按按喇叭就能安全透過，因為彎多路窄，因此棟哥建議大家最好在停車區拍照，伊昭公路上只有一個達坂，它就是安格列特達坂，如同獨庫公路的三個達坂一樣，因為海拔在3000米左右，幾乎終年冰雪覆蓋。大家也可以在這裡感受“一路四季”的暢快，不過還是建議給小孩老人新增保暖衣物。過了達坂的隧道就到了伊昭公路景色最壯麗的停車區，強烈推薦大家停車拍照留念，因為我每次經過也會這麼做。拍完照我們繼續出發，連續的下坡山路告訴我們“已到達昭蘇境內”，其實接下來的幾十公里山路景色如出一轍，棟哥要推薦的是即將到達昭蘇縣城的一處景點“碧水雲天”，從那裡駛下伊昭公路，沿著非鋪裝道路再行駛20公里，真正的“世外桃源”就會展現在你的眼前，如果你此行準備好了吃飯和睡覺的傢伙事，建議你在此小住兩日，無論是靈魂還是內心都能得到淨化，不過這裡還是尚未開發的景點，希望大家前來一定要愛護環境，另外需要提醒小轎車駕駛員，因為地形複雜，不要太往裡深入否則會有陷車的可能。無論是大名鼎鼎的獨庫公路，還是受人追捧的伊昭公路，不可否認，它們都已成為新疆旅遊，特別是自駕遊的重要目的地。這一點從每年的道路維護和設施興建可見一斑。作為新疆人，首先棟哥一如既往的歡迎各地小夥伴前來自駕，與此同時，新疆絕美的旅遊資源和環境需要大家一起維護，特別是在每一處停車區或景點，離開時請隨手帶走或將垃圾丟入垃圾箱中。另外，要時刻對大自然心存敬畏，無論車子價格幾何，還是技術多麼爐火純青，行經彎多路窄處一定注意減速慢行。好了，最好我在大美新疆等你來。我是棟哥環遊記，感謝你的關注與支援，謝謝！

你好，我們主要做新疆的自駕遊策組織執行，你說的這兩條路我都走過多次，現在這兩條路都作為新疆的景觀路開放，限制大車通行，你要說險，我沒覺的，因為在有危險的時候你是沒法通行的，什麼時候有危險？就是下雪的時候，這兩條路下雪都會封路。如果覺得險，是因為你是新手或者說駕駛經驗不足。

這麼寬的馬路，這麼平整的路面，無非是多了幾個彎道，如果彎道多了就是險，你還是回訓教場開吧

2018年我有幸自駕遊新疆，您說的這兩條路我都走過。

個人以為，還是伊昭公路驚險些。

當然啦，因為我來自山東威海，我們那裡基本沒什麼山路，尤其那種比較崎嶇的山路，所以，自駕獨庫公路與伊昭公路，心理上多少會有點緊張，好在已是開了十幾年的車的老司機了，行駛過程中也沒有什麼特別的感覺嘛。只要慢，不壓線，就不會有什麼問題。

對於獨庫公路與伊昭公路，我全程都作了錄相。見您的提問，我覺得用千言萬語描述，也許不如用影片能更好解答您的問題。

於是乎我選取了它們各自的一些片斷，讓您比較一下哪個險吧。

注：影片有加速，4倍速，比如獨庫公路的車速，若限速是40，則影片中為160公里/小時，實際行駛遠沒這麼快哦。

陝西西安周至老縣城，有誰去過那才叫一個險字，只能一個車通行，旁邊就是懸崖，開的手心裡都是汗，雖然我還是十幾年的老司機，獨庫公路，伊昭公路都比不上啊！

伊昭公路要險一點，從規定通行的車輛就能看出來，伊昭公路只允許七座以下的車通行，不含七座，獨庫公路是含七座。伊昭公路的險來源於兩方面，一個是山區道路，彎道多。二是開車的人看風景容易分神，所以建議最好是包車，你是來看風景旅遊的，不是當司機的。