都是貨運的，我用過貨拉拉，體驗不錯非常方便，快狗沒用過所以不知道！試試唄，溫馨提示一下，先看你的東西有多少，再來選擇車輛。

目前在 App Store “貨運”搜尋結果排名 Top 10 中，只有【快狗打車】、【貨拉拉】、【58到家】、【快狗打車車主】4 款 App 在總榜（免費）榜上有名，進入 Top1500。58到家將其貨運相關業務進行拆分，效果顯著，產品佈局戰略初顯成效。

這樣的發展模式也證明了其市場規模並不比網約車市場小。就統計目前貨運司機每天接單數和專車司機數幾乎是 1:1 的比例。透過網際網路技術面向更多使用者後，具體市場規模的數字是無法估算的。

“城市出行仍然有很多痛點，尤其城市貨物出行面臨著諸多問題與未被滿足的需求，包括打車難、黑車多、帶貨被拒載、無人搬貨等一系列痛點。”快狗打車創始人陳小華表示，由於貨執行業高度分散、車貨匹配效率低下等特徵，貨車資源閒置和浪費的現象也較為嚴重。加上貨運交易環節以當面和電話交易為主，交易不標準等行業痛點不斷顯現。

也正因為這些痛點的出現，造就了一批創業者希望透過網際網路手段，對貨執行業進行標準化，並且在一定程度上改善其行業痛點，提供更為便捷的運輸方式。

近兩年來，隨著網際網路不斷變化，貨執行業在網際網路的催動下也有了不少新的嘗試，貨運打車新概念就此應運而生。【快狗打車】這個新產品名稱也替換了原來的 58速運，藉助貨運打車概念，重新佈局策略。

近日，【快狗打車】更名後效果顯著，總榜（免費）排名也有所增長，於 9 月 9 日一度進入 App Store Top100，在貨運類 App 中實屬不錯的成績。

相比於網約車市場，網際網路貨運平臺頻次較低，所以補貼的方式並不適用，而更多的是在於品牌樹立、品質保證。【快狗打車】經過一系列品牌推廣效果顯著，其在 App Store 的下載量相較日前提升 3 倍左右，令人驚歎。

要是經常用車，都是比較好拉的貨物用貨拉拉比較便宜，要是配送貨物比較複雜且路線不詳的就用快狗，快狗老司機比較多相對貨物的裝卸捆綁有一定的經驗，不容易損壞。貨拉拉新手進入的比較多，而且有很多帶SUV車跟麵包帶座位車也跑放不了多少貨物。

比如搬家或者貨物多需要裝卸上下樓的就直接找搬家公司，多花幾個錢省心，專業的事交給專業的人，不要去省這幾個錢。

貨拉拉相對來說比較便宜，可以省去裝車等候費跟繞路費用，但是便宜歸便宜，你不能耽誤司機師傅的時間，別人也是賺錢的，最後提前準備好貨物到庫房門口，然後車過來直接裝車，提前聯絡好對方收貨人大約多長時間能到，在收貨地址等著別過去讓車等你。

快狗原來的58速運挺好聽的，不知為何更名，如果用快狗你可以盡情的等候，裝車倆小時司機師傅都不會催你的，卸車卸一天司機師傅還會陪你嘮嗑！這就是服務當然服務建立在你的付出上！

對於企業來說，名稱相當於企業的文化和形象，沒有任何一家企業會拿這麼重要的事情來兒戲更是不可能。特殊的名稱對企業來說，可以提升消費者的認知和辨識度，陳小華也坦言因為這次事件，使用者量瞬間提升三倍。原本只是一次低調的改名，卻沒想到有這麼大的反響。

刷屏只是暫時，如何提升自身競爭力是留住使用者的關鍵所在

改名事件讓越來越多的消費者知道快狗打車，以至於讓快狗意外收穫了巨大的流量，不過接下來的問題就是使用者的留存問題，這對平臺來說至關重要，如何提供滿足使用者的需求和服務，在諸多的競爭對手當中脫穎而出，對於現在剛轉型的快狗來說至關重要。

當前搬執行業有搬運幫、快狗打車以及貨拉拉三足鼎立，三家各有所長。使用者所關心的是在被服務的過程當中，只需要找到一家搬家公司就能不管不問，只需要保證貨物不出問題即可。也正是因為這種想法，所以不少搬家公司都會因此做文章，坐地起價的情況並不少見。而在搬家行業，目前也的確尚未制定出完善的監管政策，因此平臺自身的監管是保證客戶體驗最有效的方式。另外58速運在升級成快狗打車之後，業務上固然拓展不少，但想真正立足於C端業務，除了保證使用者體驗之外，怎樣讓使用者在有除了搬家之外的其他生活需求，就能想到快狗打車，對市場的切入點就顯得尤為重要。

拉完貨之後再拉人，快狗如何做搬運界滴滴

在城市化程序越來越快的今天，出行無疑是人們最常見的一種生活方式，而都市裡的出行方式除了人之外就是貨物，這正符合陳小華的戰略思路。與此同時也有傳言京東也會加入同城貨運的戰場當中，根據相關資料顯示，京東旗下快遞子公司江蘇京東資訊科技有限公司對業務範圍進行變更，將新增網約車服務。在滴滴面臨整改的階段，京東是否想入局網約車還尚未可知。京東在國內物流市場獨成一脈，但是不少人士紛紛猜測，此次新增的業務是想成為貨運界的滴滴，以網約貨模式加入戰場。如若猜測屬實，對快狗打車來說都是一項重大挑戰。

貨運市場無疑是一個大蛋糕，根據QUESTMOBILE的資料顯示，中國目前單只是貨車司機的總人數已經突破3千萬，其中大部分都開始或者已經選擇與第三方平臺合作的方式盈利。隨著貨運市場的大門開啟，各大巨頭紛紛加入“遊戲”，未來市場加速飽和，一些貨運平臺如一號貨、Superb得已經退局。

網際網路貨運平臺如何快速得到使用者認可，行業補貼是最簡單粗暴也是最有效的方式，但是快狗打車明確不會參與使用者補貼大戰，那剩下的只有優質的服務和良好的出行體驗。另一方面儘管網運平臺備受資本青睞，擺在眼前的卻是平臺的盈利模式過於單一，實現盈利的方式就是向司機抽成。好在快狗打車背後還有強大的阿里作為支撐，與菜鳥物流展開合作，要想在未來市場站穩腳跟，還得做好長時間持續投入的準備。

值得一提的是，由於滴滴頻繁曝出各種負面事件，近期網際網路平臺被監管力度加強，“貨拉拉”和“快狗打車”等網約貨運平臺也被曝光存在多個問題，檢查發現車輛註冊稽核不嚴格以及擅自改裝等等。如何打造出符合規定的平臺，需要加強平臺的稽核工作，即使清理不符合資質的司機以及車輛，不能急著拓展市場和業務忽略自身的問題，畢竟在這之前已經有不少的類似案例。

一個品牌的迅速崛起與其獨特的營銷方式有非常大的聯絡，但是在這之後更多的是對產品的細細打磨，所以如何避免重蹈其他人的覆轍，這些問題都是在擴充套件市場的同時網約貨運平臺需要考慮的問題。

那個不重要，重要的是你怎麼選，怎麼去幹，那個平臺都是利益共享，必須的給人平臺分成才能去接單，而且車多活少，只要一思考，活沒了。所以不是老手，是可以先用平臺掙錢，積累自己的客戶和經驗，以後自然就懂了。

從融資、業務場景、業務規模來看，貨拉拉更有實力。

快狗打車，從2015年1月開始，總共獲取3輪約3億美元投融資，主要面向國內市場。以同城搬家、貨運為切入點，實現基於使用者位置下單、貨運司機搶單上門服務、線上支付及點評的O2O領域全閉環服務流程，致力於高效滿足個人、小商戶、大中型企業客戶的不同型別短途貨物運輸需求。

貨拉拉，從2015年3月開始，總計獲取6輪約5億美元投融資，面向國際、國內市場，主要有兩大業務:

1、平臺業務。連線車貨兩端並提供“網際網路+”的同城物流服務。貨主可透過貨拉拉平臺匹配到附近的貨車資源，貨車司機也可借其對接到客戶需求，以此提升貨車利用效率。

2、汽車銷售業務。貨拉拉當前與司機合作購車開展業務，司機購車後統一加入貨拉拉平臺，並開始嘗試部分租賃業務。

貨拉拉

貨拉拉2013年成立於香港，2014年進入中國大陸和東南亞市場（Lalamove），是一家網際網路物流服務平臺。創始人兼CEO為周勝馥，使用者可以透過手機APP，一鍵呼叫在平臺註冊的附近車輛，完成同城即時貨運。

品牌故事

2018年8月5日，杭州一女士透過貨拉拉平臺叫司機師傅搬運貨物後，而遭遇此司機的言語騷擾；8月27日，貨拉拉回應杭州女子被騷擾：涉事司機跳單辱罵客戶，永久封號。

企業榮譽

2019年10月21日，胡潤研究院釋出《2019胡潤全球獨角獸榜》，貨拉拉排名第264位。

2019年10月31日，獲評iiMedia Research（艾媒諮詢）“2019全球卓越成就獎”之“年度最具商業潛力科技企業”

快狗打車是58到家推出的同城貨運品牌，以搬家、貨運為切入點，實現基於使用者位置下單、服務者上門、線上支付及點評的O2O領域全閉環貨運服務流程。推出“快狗打車”貨運軟體，利用LBS技術實現精準的位置服務，貨主在客戶端APP線上釋出貨物運輸需求，系統進行就近派單，附近的貨運司機透過“快狗打車”司機端收到訂單通知後進行線上搶單。

品牌迭代

2015年12月，“58到家速運”更名為“58速運”。

2018年8月17日，58到家旗下短途貨運平臺“58速運”品牌升級為“快狗打車”。

重大事件

2018年8月，58速運改名“快狗打車”後引發爭議；2018年8月20日，快狗打車官方發表宣告稱，“快狗打車”是業務模式App平臺的名稱，除業務平臺名稱外，沒有其它任何方面關聯的含義指向。

貨拉拉是一款專注同城貨運的app,業務方向為同城即時整車貨運。

快狗打車是一家“拉貨的打車平臺”。快狗打車的前身為58速運，提供拉貨、搬家、運東西等短途貨運送及交易服務平臺。

貨拉拉擁有2000萬註冊使用者，活躍司機數達到了56.84萬。

快狗打車（原58速運）的註冊使用者數則為800萬，活躍司機數是30.83萬。

貨拉拉根據車型每五公里有30元，55元，60元，100元不等，車型有小麵包車，中麵包車，小貨車，中貨車，不同城市的價格有細微差別。

快狗打車在全國不同地區價位差別較為明顯，小型起步價麵包、金盃裝卸貨等候時間免費1小時，超過1小時後每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。廂貨裝卸貨等候時間免費2小時，超過2小時後每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。

如果有需要同城貨運的話，還是要按照自己貨運的客觀需求來進行選擇。

本人深圳開貨車4年經歷，貨拉拉和快狗哪裡不一樣

第一 貨拉拉出道早客戶多，相對於貨源貨拉拉有優勢一點

第二貨拉拉採取會員制，按月收費，如果你只做網單那肯定貨拉拉好，因為每個月交了月租就不用每單抽成了，當然，做網單的大多數同時擁有兩個以上的平臺

第三貨拉拉價格便宜點這是劣勢，特別是現在按階段距離收費，跑的越遠越不划算

總體來說我覺得如果沒什麼熟客建議選擇貨拉拉，有熟客建議選擇快狗打車，拉一單給一單的抽成，不過現在的快狗打車單是真的少我前幾天才去退了

貨拉拉是國內唯一一家堅持在海內外雙線發展的同城貨運企業，從東南亞進入大陸發展後，現已成為同城貨執行業的佼佼者。而快狗打車作為亞洲地區規模領先的短途貨運平臺，目前在6個國家及地區的346個城市開闢了貨運市場。到底貨拉拉和快狗哪個好，哪個賺錢？

貨拉拉和快狗哪個好

1、押金問題。貨拉拉註冊押金1000元，6個月後才能退還；而快狗打車註冊押金600元，3個月才能退款。

2、平臺抽傭。貨拉拉平臺不抽傭，但是需要每月收取499-699元的會員費，而快狗打車則每單抽8%-10%佣金。

3、平臺處罰。兩大平臺車身廣告貼都是由司機自己出500元，一次沒貼罰150-200元；快狗打車不貼每單抽15%左右，被交警罰款全年最高報銷1000元，交警表示，“打臉”快狗。

貨拉拉收費標準

1、起步價30-350元不等，起步公里數5-15。

2、小麵包車（載重500公斤，長寬高1.8x1.3x1.1，載貨體質2.6方），30元/5公里，6公里及以上按3元/公里收費。

3、中麵包車（載重1噸，長寬高2.7x1.4x1.2，載貨體質4.5方），50元/5公里，6公里及以上按4元/公里收費。

4、小貨車（載重1噸，長寬高2.7x1.5x1.5，載貨體質6.1方），55元/5公里，6公里及以上按4元/公里收費。

5、中貨車（載重1.5噸，長寬高4.2x1.8x1.8，載貨體質13.6方），100元/5公里，6公里及以上按5元/公里收費。

6、6米8大貨車（載重8噸，長寬高6.8x2.3x2.4，載貨體質37.5方），280元/15公里，16-50公里按6元/公里收費，51-100公里按5.5元/公里收費，101公里以上按5元/公里收費。

7、7米6大貨車（載重10噸，長寬高7.6x2.3x2.5，載貨體質43.7方），330元/15公里，16-50公里按6元/公里收費，51-100公里按5.5元/公里收費，101公里以上按5元/公里收費。

8、9米6大貨車（載重13噸，長寬高9.6x2.3x2.5，載貨體質55.2方），380元/15公里，16-100公里按8元/公里收費，101-200公里按7元/公里收費，201公里以上按6.5元/公里收費。

快狗打車收費標準

（1）小型麵包、金盃、依維柯、廂貨、小型平板裝卸貨等候時間免費1小時，超過1小時後每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。大型平板裝卸貨等候時間免費2小時，超過2小時後每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。

（2）30.0元(5公里) 小型麵包，長 寬 高: 1.8*1.3*1.1m，載重1噸，超公里費: 3.0元/公里。

（3）45.0元(5公里)金盃，長 寬 高: 2.8*1.5*1.3m，載重1.5噸，超公里費: 4.0元/公里。

（4）68.0元(5公里)依維柯，長 寬 高: 3.5*2*2.5m，載重1.6噸，超公里費: 4.5元/公里。

（5）108.0元(5公里) 廂貨，長 寬 高: 4.2*2*1.8m，載重1.8噸，超公里費: 5.0元/公里。

（6）48.0元(5公里) 小型平板，長 寬 高: 2*1.6*1.5m，載重1.5噸，超公里費: 4.0元/公里。

快狗跟貨拉拉哪個賺錢

至於貨拉拉和快狗哪個掙錢，其實沒有準確的答案，兩大平臺都採用自由接單模式，快狗打車跟貨拉拉一月能賺多少是根據所接訂單數和訂單金額決定，因此多勞多得。而且兩大平臺派單機制略有不同，一般少拒單、少差評、不挑單、評分不是太低的司機收入都比較可觀，一個月賺三五千不成問題，平均算下來一天能賺200-300元。

賺多少是根據成本而定，成本費包括油費、保養維修費、年檢、處罰、伙食費、押金等，而且還需要考慮哪個地區單子多、什麼時間段和節假日多訂單進行綜合考慮。向老司機請教經驗時，大多數指出不挑單，往往搶單成功率高，而且一二線城市搬運需求多，京東6.18、淘寶雙十一和雙十二、年貨節等都有一定促進作用，那時候月入過萬還是挺輕鬆的。

貨拉拉能不能搶到單子大家看一下，有些合式的單子搶不到，剩下能搶的就是好像給了幾個毛錢就是大爺一樣單子，叫你拉5噸8噸或20幾個方。