我認為Touareg更舒適和靠譜些！JEEP有點粗枝大葉！在就是現在中美關係營沒影響JEEP的價格！還是那句話試駕，自己感受是不是自己的菜！

大切爾基和Touareg做為兩款中大型SUV，在中國汽車市場都有很強的品牌影響力的，不過兩款車頂配車型的價格卻有很大的差異，從目前的市場看，Grand Cherokee至少要比Touareg便宜15萬以上，所以從價效比看，Grand Cherokee更具優勢，題主提出，從舒適性、越野性、安全性三方面進行對比，哪款車更好呢？

首先從舒適性上看，舒適性的好壞一般都取決於底盤結構、配置以及用料和材質等，這個級別的車用料和材質並無太大的差異，最主要還是看底盤結構和舒適性配置了，其實兩款車的底盤結構也並無太大的差異，Grand Cherokee的前懸為雙叉臂式獨立的，後懸為多連桿+橫向穩定杆結構，而Touareg的前後懸同為多連桿獨立懸掛，並且兩款車都搭載了空氣懸掛，而且可以對低盤進行軟硬高低調節，兩款車都可以根據自己喜好和需求進行調節。最後只能看兩款車的舒適性配置了，在配置方面Touareg有一定的優勢，Touareg的前排帶有手機無線充電功能，前排座椅多出了腿託調節和按摩功能，並帶有導航路況資訊顯示、手機互聯、車聯網、觸控式閱讀燈等，都能給Touareg在舒適性方面加分，所以Touareg在舒適性方面的表現更勝一籌。

在越野效能方面，兩款車都搭載了全時四驅系統，Touareg採用了託森差速器，而切諾基則採用了多片離合器差速器，如果從兩款車的差速器結構看，託森差速器優勢明顯，畢竟該款差速器為純機械結構，在極限環境下，反應更快更直接，而且能夠承載更大的扭矩，而多片離合器差速器結構簡單，為液壓或電子液壓結構，需要電腦控制，動作有些滯後，而且長期工作會發熱，甚至燒燬，所以Touareg的託森差速器有一定的優勢，Touareg還帶有後橋差速鎖，如果從理論上講，Touareg的越野能力更強，不過Grand Cherokee為天生的越野基因，而且Grand Cherokee的最小離地間隙為220mm，而Touareg僅為160mm，所以如果從透過效能看，Grand Cherokee更勝一籌。

在安全性方面，Touareg多出了道路交通標識識別、夜視系統以及疲勞駕駛提示這三項安全配置，再加上大眾汽車採用了鐳射焊接，整體車身無焊點，所以在安全型方面也略勝一籌。兩款車綜合對比，如果不差錢Touareg是不錯的選擇，不過Grand Cherokee的價效比更高。

頂配的Grand Cherokee在這個提問中應該是指3.6排量這個級別的吧，要不大切SRT版跟Touareg真沒法比。

功率、扭矩這兩項引數（具體資料可自行查閱這裡不詳述了）大切均在Touareg下風，且大切整備質量足足比新Touareg多出近400+kg，所以新Touareg百公里加速達到5秒8左右，遠遠拋離大切的8秒7。新Touareg在內飾上的用料及時尚設計（雙超大儀表顯示屏）豪華程度更讓大切似乎望塵莫及，大切能拿得出手的恐怕只有19揚聲器的頂級音響哈馬卡頓了。外觀上Touareg一貫大眾風格，本人覺得相較於大切略顯平庸，只是增加了LED光源提升了檔次罷了，兩車車身結構均為承載式車身結構，均具備空懸調節。但本人試駕過Touareg感覺底盤紮實感不如大切（大切多出的400+kg絕不會無緣無故的）。

大切空懸極限越野時可達最大離地間隙272mm，由於Touareg基礎離地間隙遠小於大切的220mm所以在極限越野或涉水行駛中大切優勢明顯，大切發動機是自吸發動機，動力扭矩輸出要比Touareg增壓發動機線性，這在極端越野中對於駕駛者更友好。且大切對油號油品要求不如Touareg嚴格。車載電氣電子系統大切比Touareg簡單，在一些惡劣環境中例如西藏阿里等地區長途駕駛更有保障些。

綜上所述，本人覺得Touareg更偏向城市化多些，而大切在Jeep原越野基因上（早期大切是純硬派越野車）進化而來，較均行了兩者的照顧。舒適性方面Touareg完勝大切，越野方面，大切無論從效能、穩定性應在Touareg之上，至於安全性，我覺得這不在乎車而是駕駛者決定的。

選擇這兩輛車都是不錯的，但目前平行進口的大切高效能版價格比Touareg要差距好大，應該在30W左右。

頂配Grand Cherokee和頂配Touareg誰更好？

對於那些有一定消費實力又嚮往自由的朋友來說，一款既能夠勝任越野駕駛同時又不失乘坐舒適性的豪華中大型SUV應該是個不錯的選擇。下面我們來對比一下：

JeepGrand Cherokee自引入國內市場開始，在銷售量和市場保有程度上的表現一直不溫不火。不過最近幾年也表現出了比較明顯的進步，年代款車型推出更新的節奏在同級別同價位SUV車型中也算是出類拔萃。

切諾基和Touareg都不會影響到大多數正常身高的乘客的舒適性，但也沒有預期想象得那麼優異；而在後排空間的表現上，Grand Cherokee和Touareg的表現也只能算是中大型SUV理應具備的標準，但離真正意義上的寬敞還有距離。此外兩款車型的後排地板中央凸起程度都在可接受的範圍內，對於滿員乘坐時中間位置乘客的腿部舒適性的影響也在合理範圍內。

安全性：

在車輛的主被動安全方面，Grand Cherokee和Touareg都為駕乘人員提供了足夠豐富的安全措施及裝備，包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等等。這些功能已經很夠用了。

越野效能：

在車身結構上，由於Grand Cherokee和Touareg均定位於高階豪華城市型中大型SUV，需要兼顧越野效能與乘坐舒適性，因此兩款車型均採用的是承載式車身結構。但是有所不同的是，Grand Cherokee採用前雙叉臂、後多連桿+橫向穩定杆的獨立懸掛，道路透過性和乘坐舒適性都能夠合理兼顧。而Touareg的前、後懸掛則均採用的是雙橫臂式獨立懸掛，優點是結構簡單，操控性和舒適性綜合能力不錯。

在驅動形式上，Grand Cherokee和Touareg均採用的是前置四驅的驅動佈局，四驅形式也都是採用的全時四輪驅動系統並且均配備的是可調節高低的空氣懸掛。

但是兩款車型在四驅系統的結構上有著本質的區別，Grand Cherokee採用了電控多片離合器結構的中央差速器，而Touareg所配備的大眾4MOTION全時四驅系統則採用的是託森式差速器結構的中央差速器。其實在日常用車條件下兩款車型的四驅系統並沒有特別明顯的差別，但Touareg的中央差速器由於屬於機械性結構，在可靠性方面會比Grand Cherokee的電控多片離合器更強一些。

總結：在Grand Cherokee和Touareg對比過程中我們所選取的這兩款具體車型雖然在廠商指導售價上有一定的差別，但無論是從外形設計、內飾水準、空間表現這些方面來看，還是從動力系統、傳動機構以及底盤懸掛等方面來看，Grand Cherokee和Touareg的表現可謂是互不相讓、各有所長。同時考慮到目前市場的行情，Touareg有著比Grand Cherokee明顯得多的優惠幅度，這也拉近了兩款車型的終端銷售價格。

就看自己的選擇了，我個人選擇還是傾向Touareg的。

如果是你怎麼選？

在50-90萬區間，大眾Touareg和Grand Cherokee是兩個比較有特色的中大型城市SUV，這兩款車還是有一定的競爭力的。大切的頂配是3.6LV6自然吸氣發動機匹配採埃孚的8AT，Touareg的頂配3.0T渦輪增壓發動機匹配的也是採埃孚的8AT，由於網上獲取引數很容易，我就不復制貼上了，下面分別從舒適性、越野性、安全性三個方面比較一下：

美系車的一個非常明顯的特點就是座椅柔軟、厚實，隔音是其一貫的特色，大切是一款偏向于越野取向的美系城市SUV，自然也會繼承這個傳統，Touareg則是典型的大眾的德系味道，當然，這個級別的車隔音都不是問題，不過純粹從座椅舒適度角度我更喜歡美系車的柔軟。

底盤方面，兩個車都配備了帶有軟硬高低調節的空氣懸掛，大切的前懸掛採用的是雙叉臂，後懸掛採用的是多連桿，雙叉臂懸掛在防止側傾方面更勝一籌，而Touareg則採用的是前後多連桿，說明Touareg更偏向舒適調教。

客觀來看，兩款車都是採用承載式車身的城市SUV，固然帶有底盤升降、但是不可能進行重度極限越野，充其量可以定義為脫困能力不俗的城市SUV。

毫無疑問，Jeep的越野血統一直是其堅持的特色，在克萊斯勒的旗艦級城市SUV裡面得到了很好的傳承。前面說過，大切的前懸掛採用的是雙叉臂，理論上雙叉臂在中度越野方面可以獲得更好的抓地力和支撐力，之所以採用雙叉臂，克萊斯勒的主要設計理念還是突出大切的越野效能。

從接近角離去角、最小離地間隙方面比較，帶有空氣懸掛的大切離地間隙可以達到272mm，遠遠高於Touareg的220mm，這麼高的離地間隙，說明大切的定位還是偏向于越野取向，在Touareg不得不需要利用四驅能力來脫困時，大切的四輪還沒有離地，這就可以確保大切擁有更好的透過性。

在四驅方面比較，Touareg採用的是大眾的4Motion四驅系統，這是一款基於機械的託森差速器的全時四驅，匹配EDL電子限滑，託森差速器帶有自鎖功能，在打滑時，透過渦輪蝸桿的自鎖原理進行迅速鎖定，這樣就可以避免動力迅速流失，但是，託森差速器不可能做到100%的鎖定，最多可以傳遞85%的扭矩，因此，在極限脫困時，還需要電子限滑輔助。總體來說，大眾的這款全時四驅實際上和其在奧迪A6、A8上的四驅是一樣的，再結合其全套多連桿的懸掛，可以看出Touareg的定位主要還是鋪裝道路公路效能。

大切採用的是基於多片離合器Quadra-Drive 2的智慧全時四驅，帶有低扭放大功能，低速四驅模式可以把發動機扭矩放大2.72倍，此外發動機扭矩還可以100%的直接傳遞給後軸，還帶有中央差速鎖鎖止功能，帶有7種專業的越野模式，可以毫不誇張的說，大切的四驅脫困能力完勝Touareg。可能有人會說，純機械的中央差速器難道還不如多片離合器的？實際上在低速越野模式時，帶有鎖止的多片離合器實際上就相當於於一根軸。因為不發生打滑，根本不需要考驗可靠性。

在被動安全方面，這一代的大切是2011年上市的，儘管每年都有新版本，但是實際上這些新版本只不過在配置、外觀等方面做做美容而已，車身結構從來就沒有改變過，大切的車身結構還是太老了，以現在的安全標準，大切的車身結構屬於不及格的水準，美國IIHS碰撞測試結果顯示，大切的碰撞成績非常差，A柱嚴重變形。

Touareg在這方面就強多啦，這一代的Touareg是2019年上市，為第三代產品，作為一款新上市的大改款的中大型SUV車型，Touareg的安全性不需要懷疑。因此從被動安全性角度來說，大切完敗，Touareg完勝。

說實話，這兩臺車我個人都比較喜歡，到底選哪個還是主要看需求，如果你駕駛環境主要在城區，偶爾輕度越野，那麼實際上Touareg完全沒問題，但如果你非得要考驗極限脫困能力，實際上對大切的承載車身剛性是一個極大的考驗。以目前來看，新款大切即將上市，老款的降價空間比較大，也比較實惠，不過從安全性來說，我個人並不太推薦大切。雖然我比較喜歡，但是安全更重要。

作為Jeep品牌旗下的旗艦級車型，Grand Cherokee可謂是集核心技術與豪華配置於一身。此外，它也是目前少數仍舊堅持使用V6自然吸氣發動機的車型之。並且在本次的小改款車型上，更是為入門版車型也配備了 Quadra-Lit一體式空氣懸架。

同樣作為大眾品牌SUV車型中的旗艦產品，Touareg所基於的 MLB EVO平臺更是誕生了例如賓利Falcon、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴、奧迪Q8等豪華車型。而依託於優秀的底子，Touareg自然會在豪華感方面有著不錯表現，但卻依舊搭配了低調的外表。

本次對比的兩款車型配置分別搭載了3.0L V6自然吸氣發動機以及2.0L渦輪增壓發動機。從發動機引數來看，兩款發動機在功率方面的表現較為相近，主要差距還是體現在扭矩輸出方面，不過這也是渦輪增壓發動機的主要優勢。但從駕控體驗來說，我個人會更傾向於V6自吸發動機所特有的柔順感，其整體的動力輸出表現更為線性。

懸架方面，Jeep大切詰基的前懸採用了雙叉臂式獨立懸架，大眾Touareg的前懸則是多連桿式獨立懸架;而在後懸架方面，兩車均為多連桿式獨立懸架，此外Grand Cherokee的後懸還配備了橫向穩定杆。而在驅動方面，兩車均搭載了全時四驅系統，但中央差速器分別為多片離合器與拓森差速器。雖然純機械結構的託森中央差速器更好一些，但Grand Cherokee的差速器能夠進行鎖止，能進一步提升車輛的透過性。

從兩車的車身尺寸資料來看，整體的差距並不大，各自都有著自己的優勢，不過大眾Touareg更寬的車身能為後排乘客帶來更顯充裕的橫向乘坐空間。

從前臉的造型來看，兩車均採用了各自的家族式設計語言，Jeep特有的七孔式進氣格柵搭配下方碩大的梯形進氣口，顯得更為粗獷霸氣。而Touareg更多的採用了橫向的銀色鍍鉻飾條為主體，拉伸了前臉的整體視覺感受。

雖然Grand Cherokee的大燈為氙氣光源，不過在功能配置方面卻要比Touareg更豐富，除了兩車均有配備的自動開閉功能，Grand Cherokee還具備了實用的自適應遠近光和大燈清洗功能，並且其還搭載了光源為LED的霧燈，不過Touareg的大燈也具備雨霧模式。

兩款車型作為各自品牌旗下的旗艦產品，內飾的用料自然是均以軟性皮質為主，但相比Grand Cherokee幾乎全黑的內飾搭配，Touareg加入了一條貫穿中控臺的銀色飾條，讓中控佈局顯得更有層次感。2.0T領航版作為Touareg的入門版車型，並未配備全液晶似錶盤，依舊是傳統的機械式儀表盤。而JeepGrand Cherokee2019款3.0L精英導航版則是採用了7英寸的組合式液晶儀表盤，也算是為沉悶的內飾設計帶來了一絲科技感。

雖然Grand Cherokee的方向盤並沒有Touareg的平底式那麼有運動感，但在功能方面卻能夠碾壓入門版的Touareg。它具備有金屬材質的換擋撥片、方向盤電加熱以及更顯豪華高階的方向盤電動四向調節。相比Touareg所配備的自動泊車與疲艻駕駛提醒，我認為Grand Cherokee的併線輔助與倒車車側預警會更加實用;此外Grand Cherokee的前排座椅不僅支援加熱，還具備通風功能，而後排座椅也帶有加熱功能並且還配備了主動降噪功能。

結語：大眾Touareg和Grand Cherokee哪個檔次高？兩車指導價都是55萬級別，不過終端價格相Touareg比大切貴了四萬，可謂跨度有些巨大，究其主要原因，還是Jeep與大眾這兩個品牌在國內的口碑與市場佔有率所導致的。大眾在華人心中的地位無需過多的贅述，而Jeep作為一個老牌美系SUV製造商，對於SUV車型的理解也會有著自己獨到的一面。而從動力方面來看，雖然Touareg的2.0T確實表現更出色，但我個人會更偏向3.0L的V6自然吸氣。大家會更看好大切還是Touareg呢？歡迎下方留言評論

大切對標的頂配應該是5.7HEMI發動機那款，可惜沒進來，SRT版則屬於高效能版本不在同一個序列裡，就如賓士的AMG