國家大力發展電動車，雖然也有為了減少二氧化碳排放的目的，但是本質目的並非如此，核心目的是為了解決中國能源結構的問題，以及將能源主動權控制在自己手中。

①中國有最強大的電力輸配電系統，也就是特高壓輸配電系統，這方面的世界標準都是中國標準，而且也只有中國有這個能力，所以中國電力方面的人才幾乎壟斷北美等地域廣闊的國家；②中國有世界最先進的核電製造能力，而且核電製造的工藝和配套產業極為成熟，這就為中國“製造電力”提供了物資保障，也正是因為這兩個原因中國核電才能走向世界，出口歐洲；③中國在發展中國家地位非常高，而發展中國家最缺乏電力資源，換句話說中國有足夠大的電力資源市場，一旦電動車成為國內首選，中國的“電力”將完成最後一個步驟，從而替代目前原油大國的地位，成為人為開發的能源大國。

總之，中國全力發展電動車，只是普通老百姓看到的“表象”而已，實質國家正在全力奮進整個電力系統，改變能源結構，再有十年的時間，大多數普通華人就會明白，中國才是真正的能源大國，這也是美國死看不上我們的真正原因，這就意味著“島國”性質的國家，尤其是遠離大陸的國家都不能在以買能源生存了，所以澳洲成為反華急先鋒！

不能，因為現在鋰電池汽車，並不環保！可查清華大學論文《未來煤電驅動純電動汽車全生命週期分析》裡將電車用煤電與油車從開採到使用的環節做了比較，煤電驅動純電動比油車好50%，另外煤電排放中經處理後還有汞排放，這是油車沒有的，另外分析中沒有分析生產鋰電池過程，車體其他生產過程與油車大致相同，而電車多出鋰電池的烘乾環節，耗能巨大，一塊72度鋰電池烘乾，就達177GJ，相當於6噸標煤，也就是生產一臺電車就比油車多6噸標煤的碳排放，而且充電樁及電網升級改造，也是電車所必須的，充電樁所需功率達到5000KW，基本700個7KW充電樁，就需要一個35KV變電站，而一個35KV變電站，佔地差不多一個籃球場，要1500萬，裡面需要大型配電櫃，電容，架線等，還需要一個1萬KW主變及一個6300KW輔變，要至少36噸銅鐵，而冶煉36噸銅鐵，要消耗36噸標煤，這些都是淨增加的碳排放，全國要實現電車代替油車，多排放多少？另外還有廢舊電池無害化處理，現在回收的都不多，更沒有實現無害化處理，尤其電解液處理，非常危險！所以鋰電池汽車根本不環保！另外還有個說法，發展純電動汽車不是為了環保，是為了能源戰略，先不談為什麼起名新能源汽車，而且給的政策補貼全是基於環保的，就說能源戰略，全國煤炭已探明儲量才夠百多年，不能先把煤炭儲量先用光了吧？另外現在石油已經有人民幣結算了，另外瓜達爾港，皎漂港，俄羅斯都是出路，老美敢說誰沉了他的航母就開打核戰，咱們敢不敢說誰斷了航路就是開戰？至於替代能源，現在還是離不開火電，南方限電，北京重啟燃煤機組發電，都說明了，這兩天老美德州的寒流，大雪把太陽能電池板覆蓋，把風電的輪軸凍住，造成400萬戶斷電，也給綠色能源潑了一盆冷水，其實風水可利用資源有限，太陽多晶矽生產過程耗能巨大廢料巨多！核能現在還沒有擺脫安全性困擾！要電車替代油車，得多燒多少煤？鋰電池汽車已經不少實現了資本的融資賺補貼上市然後退出的過程，不僅救活了兩個瀕臨倒閉的企業，一個特斯拉，一個蔚來，更救贖了某位PPT造車的鼻祖，現在快成英雄衣錦還鄉了吧？

至於，你說的那個氫動力車，現在因為無法克服的問題，基本上研發已經處於停滯狀態，未來很長時間都不會成為主流，也就根本談不上什麼替代電動車了。

目前全球發展最快的新能源車就是電動車，主要是鋰電池的發展比較快，使電動車的價效比變得實用了。但電動車發展到現在，也遇到了瓶頸，就是電池密度無法繼續快速提高，充電也是個很頭疼的問題。但所有問題卻都不是與氫動力車比較出來的問題。

電靠煤炭、核能、水力轉換而來，耗能必有汙染，電動汽車廢電池也得排汙處理，所以說，電動汽車才是真正的汙染源。我是堅決不會使用電動汽車的！

電動汽車在生產電瓶過程中產生環境汙染，處理報廢電瓶，又產生環境汙染，和燃油車相比只是汙染環節不同！磚家們只是無所事事，搞點喙頭罷了。就像用煤炭柴火做飯磚家說汙染環境，大力推廣燃氣類能源，但空氣汙染並沒改善！

這問題問得好，先說說電瓶的汙染，兩三年換一次電瓶，廢電瓶做到了無害化處理了沒有？看看如今處處都有廢電瓶回收站處理電瓶汙染有多大呢？再說電源，如今我朝的電源大多是煤轉電，發電廠燃燒煤炭沒有汙染嗎？如果電源全部都是太陽能可能要好一點。個人覺得電動車看似清潔實際上汙染肯定是要比燃油大。再者燃油動力發展到現在技術已經很成熟非常的先進了，汙染已是微乎其微了。最重要的一點是電動車大多是在騙拿政府補貼，政府要是補貼停止，看看電動車還能走多長時間。那個給政府劃槓槓某年某月全面停止製售燃油車，他的廠家是全部在造電動車還是大部分在造燃油車呢？

根據能量守恆定律，電動車只是二次能源，是否有二氧化碳的排放取決於它的一次能源是如何獲得的。而且經過一次到二次的轉換能量也有損失，所以如果單純指望目前的技術水平而達到減排是效果不大的。

你所謂的國外已經用氫能汽車淘汰電動汽車了，估計你是看了幾篇日本的氫能汽車的文章，而你最後說中國電動汽不僅沒有超車還被甩令你擔憂，我感覺你的目的不是在擔憂，而是一篇網特文。

第一氫能汽車還在開發階段，並沒有被實用，最後能否實用還不可知，此項技術已經研究了幾十年，還未成功。

第二電能汽車減少排放也是0。

第三隨著電池技術的突破，未來會是電車的世界，不會是氫能內燃機車的世界。

我認為，大力發展電動汽車，對減少二氧化碳排放沒有多大作用。

這幾年中國的經濟持續高速發展，能源消耗也不斷加大，隨之而來的就是碳排放、環境汙染問題。為了實現國民經濟的高質量發展，中國出臺了不少節能減排的政策措施，如，發展核能、風能、太陽能等清潔能源，倡導綠色出行，鼓勵新能源汽車發展等。

電動汽車清潔環保、無汙染，但是要讓電動汽車跑起來，就得消耗電力，電動汽車雖然沒有直接排放二氧化碳，但是，發電照樣需要消耗大量的化石能源，產生二氧化碳，據資料介紹，中國燃煤發電佔比依舊高達67%。可以這樣說，電動車只是將碳排放轉移了，算不上是真正的使用清潔能源。

專家介紹，在生產電動車電池的過程中也會消耗很多能源，產生大量的二氧化碳，電動車電池報廢后難以回收處理，還會造成嚴重的環境汙染。

畢竟，電動汽車所用的電力，是大型發電廠集中生產的，燃煤的利用率比較高，相比之下 ，汽車使用汽油，其利用率可能要低一些，從這一角度來說，可能會減少二氧化碳的排放總量。

綜合各個方面的因素，電動汽車對減少二氧化碳排放作用不大。

首先電動汽車比燃油汽車的排放更環保，當然也最大程度的減輕了二氧化碳對大氣環境的汙染。至於樓主提到的國外發達國家，已開始使用氫氣能源汽車，並逐漸淘汰電動汽車。任何國家以任何方式去治理汙染，減少碳排放對大氣環境的汙染都是值得點贊推廣的，但這也要結合當地國情來決定的，有些國外小國家人口還沒我大美中國一個省的人多，國土面積還沒新疆的一個地區大，他們處理問題和解決問題的方式就相對簡單多了！The earth is our common homeland, we should not throw about the garbage, don"t do to our common homeland harmful things, calling on the people around him to protect the earth, let our home more beautiful！