暫時先觀望一下吧，應該只是個案。

目前還不得而知吉利星越到底哪款車自燃了。按理說普通車型線路不會老化，油路也沒有漏油的可能。真正可能自燃的機會是“插電混動車型”。之所以這麼說，是因為這款插電混合動力“有黑科技”。

吉利星越在上週上市了N款車型，其中混動車型為純電續航80公里的插電混合動力，裡面有一項黑科技為1.7小時快充技術，合算出來就是1小時42分鐘充滿電，甚至比iPhone充電都要快很多，這對於電動車來說充電算是蠻快的。但充電越快，越有風險，如同當年的三星Note7手機。

但目前來說，吉利星越自燃原因都是猜測，不排除任何內在和外在因素。當調查報告出來之後，我們才知道是設計問題、批次問題，還是人為因素所致。

說到新車剛上市就自燃，星越並非首例，倒退9年前，上海大眾Tiguan上市活動的路上，思維上海大眾的老總駕駛一臺Tiguan參加活動，路途中追尾瞬間起火，四位老總沒有一個逃出來的，全部活活燒死。而當時追尾原因和起火原因至今沒有說法，大眾也只是刪除各方負面報道而已。但顯然這是個例，因為隨後生產銷售的Tiguan不但銷量驚人，而且沒有再次出現類似事故。

星越公佈的的起步價是十三萬多，而網路上有人造謠說才九萬的起步價。估計九萬起步的就是自燃款，十三萬起步的不會自燃。

吉利星越自燃並不是決定是否應該購買這臺車的核心因素，自燃的原因沒有公佈之前不應該妄下定論，但依據量產車動力系統的技術水平這臺車是不值得選擇的。

星越共有三個版本，其中只有一款燃油版值得考慮但價格虛高了，具體瞭解三個版本的動力系統後是否值得選擇一目瞭然。

①·1.5T MHEV-48V輕混版，指導價13.58-14.88萬，這一版本不客氣的說絕對沒有價效比。輕混系統技術源自F1賽車，使用大功率BSG發電啟動一體機與發動機曲軸以及渦輪增壓器連線，其作用是在加速時利用電機恆扭矩發力的特點補償動力，其次能夠利用電機在渦輪低轉速時提高增壓進氣壓力。

民用車採用這種技術取消了對增壓器的加壓，只保留了與發動機曲軸的連線在加速時輔助加力，但因成本控制所以使用的電機功率往往很小，所以補償動力的效果很差最終只能實現減少發動機負荷以降低油耗；不過同類型輕混系統節油比例只有5%左右，星越使用的BSG電機功率只有10kw、扭矩50N·m，效果只會比想象中的差。

大多數品牌使用輕混系統不論合資汽車還是中國產汽車，前提是不降級發動機；而星越放棄了更加穩定的四缸渦輪增壓發動機，在直列三缸3G15TD的基礎上增加三缸。

電機的成本在1500元左右、1kwh左右容量的電池也是相當的成本，輔助電驅系統的成本提升與發動機降級的成本相比如何呢？這套和博瑞GE同樣的系統在熱門轎車上也成為了冷門，何況本就冷門的COUPE。

而且星越是一臺轎跑型SUV，這種車一定是要有效能的，然而三缸輕混效能和NVH表現都不會理想，且不能純電怠速使用壓縮機所以幾乎沒有意義。

以三缸星越的價格可以考慮到競品哈弗F7x的2.0T四缸直噴增壓機的版本，破百最好成績已經達到7.5秒，重點是這一品牌動輒還有2萬左右的官降，這一差價和5%的節油比例相比估計用到汽車報廢也省不回來，所以三缸輕混星越不值得考慮。

②·1.5T PHEV插電混動版，指導價18.88-21.68萬，這一版本是自燃可能性最高的版本，不過這種說法並沒有依據所以個人並不贊同。但插電版的星越同樣不值得考慮，發動機同樣是1.5T三缸機且不再有BSG發電啟動一體機，驅動電機整合在七檔溼式雙離合變速箱內部，功率為60kw。

效能有一定升級但相比競品差之甚遠，且電機整合在變速箱內部用以控制偶數擋，電機可以在起步第一轉實現峰值扭矩、奇數擋的內燃機卻要1500轉才能最強發力，兩臺機器的動力曲線完全不同則會對離合器、齒輪組結構造出不同的磨損，所以這臺雙離合變速箱的可靠性似乎不會很高。

整合P2.5架構的混合動力元唯一的優點是節省成本，但同時帶來了不穩定以及限制的電機功率和扭矩，這種設計遠不如獨立並聯式電驅系統。

同價位可以考慮比亞迪宋Dm，1.5T發動機是四缸動力加BSG發電啟動一體級，其作用不僅實現了行車發電增程式駕駛，對雙離合變速箱低速換擋的偶發頓挫也能杜絕；其次宋Dm還有前後兩臺110kw驅動電機，綜合功率333kw、峰值扭矩740N·m，百公里加速4.9秒是星越可以相提並論的嗎？

重點是星越的形成單電機只能實現該車的前置前驅，而宋的前後獨立電機實現了全時四驅，而且後橋還有差速鎖，既能體驗到加速樂趣又能當做越野車用，同樣的價格選擇前驅三缸單電機星越的理由是什麼？

③·燃油版2.0T+8AT，指導價15.58-19.58萬，這一版本客觀的評價還是可以考慮的，畢竟照搬沃爾沃S60L的動力傳動總成效能不弱，百公里加速與預期相同實現了7秒內破百；如果只考慮轎跑SUV的話這臺機器最強，但如果對效能要求並不是很高那麼官降後價格僅為13萬左右的F7x2.0T能在7.5秒破百是不是更有吸引力？純為效能燃油版價格同樣重合宋Dm，如何選擇？

星越只是外觀設計討巧，燃油版的價值是否值得見仁見智，至少從製造成本而言遠低於競品的PHEV；三缸版不論輕混還是插混都是高價低質，吉利在三缸的錯誤路線上有些瘋狂。

燃油動力的SUV市場本是長城哈弗開啟，所以近期哈弗在不降級發動機的基礎上瘋狂調價是意圖重新奪取市場控制權，吉利深耕轎車領域在SUV本就不是哈弗的對手，在這種前提下降質升價無疑是自掘墳墓；在新能源汽車領域吉利與比亞迪電池技術差差了20年、混動技術差了10年，這兩座大山翻不過去吉利只能走高性價比路線，然而吉利變了。

還觀望等待一下為好。畢竟星越剛上市，前期做的宣傳工作也不少，讓我們很是期待。不能因為這一點就否定了一個上市最晚，價格最高，技術最強，自燃最快的中國產轎跑SUV。這次自燃還沒有說明什麼原因，有說設計缺陷的，如果是那麼可以放棄了，這個缺陷很要命。

你去看看。哪一款品牌從來不自然的，自然因素有很多，比如說新車，電子裝置難免有故障，導致短路自然。第二種是加裝電子產品導致的自然，加裝電子產品。大功率的一定要做好保險絲這一塊。獨立的保險絲加繼電器。比如說我自己加裝車載低音炮，就在正極弄一個保險絲，然後在音響前端加裝一個繼電器來控制穩定電壓，在保險絲前面裝一個開關，熄火的時候就把他關了，不通電情況下保護電瓶虧電和防止短路！第三種就是天氣熱容易導致的自然，所以我介意，新車前一兩年最好買自燃險。畢竟新車電子裝置還不知道會不會有故障導致的自燃！！就這樣吧

辣雞品質可以理解，但僱傭水軍無時無刻不在各大網站瞎吹蝸耳蝸技術，自戴高帽坑老百姓，同時噴其他自主，是可忍孰不可忍！

燒完了，還送您一架鐵骨錚錚超豪華形全景的骨灰盒。讓您盡情享受漫漫長夜，浩瀚天空那一朵朵繁星，流星侍過，夏蟬吧鳴。晚風徐來螢火蟲翩翩弄舞勝似，舞池中的舞女。人間有的，無論在天在地讓您縱享絲滑，絕妙歸處。

心動不如行動，那是電話熱線諮詢吧***……

這篇文章估計吉利的同行們絕對會拿出來大作文章，這麼好的機會不用是傻子，我們這些老百姓就別傻逼垃圾的跟著別人一起瞎幫忙啦！對我們沒好處的

自燃最多就是賓士了。你倒是想考慮入手啊，沒錢吧？

我最討厭的就是自己沒開過說舒適度不行，自己不懂機修說人家三大件不行，自己也是道聽途說就人云亦云的跟風評價！這種人，連排量的概念都說不整齊，還不懂裝懂，還裝逼一樣的說教別人。這就是一代黑心自媒體，無腦噴子的做法。本人駕齡15年，機修7年，我只想說一句，中國產車已經不錯了，大部分比韓系車好多了，尤其是吉利，長城哈弗，奇瑞，比亞迪。價效比最差的就是美系車，舒適度差，油耗高，配件死貴！最不安全車就是韓系車，元寶梁防撞梁的強度還不如建築工地的架管，油耗雖然低，但全靠減重，對撞沒贏過（數百起事故經驗）。中國產車只是在匹配華人的經濟能力和使用習慣，不要拿有色眼鏡看中國產了，說不安全的有種你撞一次試試，說效能不行的你去開一輛試試，就拿已經停產的長城騰翼c50來說，1.5T150馬力，有記錄的速度231km/h，咋就沒人吹，只知道一個勁舔CIVIC兩者價差一倍，怎麼不拿奧迪TT去跟布加迪威龍比呢？

建議您先耐心等待官方給出的事故解釋，買星越真的不要急躁。這件事情發生的太突然，也太巧了。正值星越上市不長時間，估計全國購買星越的消費者也不會太多。作為吉利重金打造的轎跑化SUV，星越肩負著樹立品牌形象的重任。而此事一出，影響太大了。

相信打算購買星越的，大多是看重他的顏值與效能。而更多的聲音表明，包括長安哈佛在內的轎跑化SUV，都被冠以換殼不換芯的頭銜。空有顏值、配置，其實自身品牌影響力配不上如此高價。此事一出，消費者又會犯嘀咕，說好的趕超合資呢？雖然我們不能以偏概全，合資車也有自燃事件發生，但是作為一款全新車型而言，是不是有點生不逢時了。

我覺得，中國產車要想達到合資品牌如今的地位與影響力，需要的把一臺車做好，做到極致。而不是今天搞個轎跑SUV，明天又冒出其他什麼新鮮玩意出來，核心技術的突破才是根本。

既然事情已經發生了，吉利接下來就要做好事件調查與對外公佈，同時做好星越的品控或許還有轉機。

我去，老哥，你心真大，這車都自燃了你還想著入手呢！看來你真的是吉利的死忠粉。我建議你還是換車吧，雖然之前我也很看好這款車，但是安全才是最重要的，畢竟人的生命只有一次！

這些都是命運好壞，沒有機車好壞，高檔車賣出去不多也有很多死人事故，低檔車不怎麼樣有時反而更安全，因為它跑不快，但是都是命運好壞的問題更主要！