不會

目前中國正在進行空警500的大量生產，而且推出了空中加油型空警500而大家都知道空警500在小平臺上實現了空警2000的探測距離。

下一代預警機應該是以CR929為平臺或者直接超前研究無人預警平臺，中國預警機的發展是向著共形天線和無人化發展。

因為預警機最大的缺點一個是反空氣動力學的大蘑菇和平衡木設計，另一個就是續航時間。

所以我們要想彎道超車就應該超前研究，反正目前空警500平臺完全中國產化效能相當好我覺得反而不適合上運20版的預警機。

相反客機的省油性以及較好的人機工程設計可以為中國下一代有人預警機提供平臺，而預警機的終極目標是無人預警機+共形天線這樣的話預警機的滯空時間至少翻4倍。

中國在珠海航展已經亮出了這種型別的概念機，所以我覺得中國不會急著上運20版預警機，而是把有限的產能留給空中加油機以及運輸職能上來。

絕對會的！眾所周知，中國現今已經發展出了三款預警機，分別是空警2000，空警500和運8平衡木。其中，運8平衡木和空警500分別採用了運8和運9中型運輸機，只有空警2000採用了伊爾76大型運輸機。路基運輸機不像艦載預警機，路基運輸機平臺越大越好，越大的平臺意味著更長的滯空時間以及可以裝載更大功率的預警雷達。當今世界主流預警機的平臺全部是大型飛機。而中國為什麼在擁有了空警2000還要去發展空警500和運8平衡木呢？原因就是之前中國空軍嚴重缺乏大型運輸機，只有十幾架伊爾76。這十幾架伊爾76空軍日常訓練都捉襟見肘，如果都改裝成了預警機，空軍將無大型運輸機可用。而空軍對於預警機的需求也十分迫切，在權衡之下，只能用一部分伊爾76作為預警機平臺，另外再發展空警500和運8平衡木作為臨時補充。值的指出的是，空警500的技術性能非常先進，並不亞於空警2000，唯一的不足就是運9這個平臺的問題。而隨著中國自主研發的運20大批次裝備，缺乏預警機平臺這一問題將迎刃而解！未來，運20在滿足空軍運輸機部隊的同時，也會發展以運20為平臺的加油機，預警機等眾多特殊機型。由於平臺限制，空警2000僅僅製造了4架，這是遠遠不夠的。未來，我空軍至少會裝備20架以上以運20為平臺發展而來的預警機！那個時候，中國的預警機部隊將能夠為整個空軍提供強有力的支撐！

個人覺得不會吧！我們習慣於學習美國，既然美國都用客機作為預警機平臺，那麼C919專案會不會是我們下一代預警機平臺呢？

運20夠大夠寬敞，但是“胖妞”有些太短了，而且運輸機作為預警機平臺的一個最不利的因素，那便是圓盤雷達離翅膀太近，而且運輸機為了適應不同環境的機場，為提高升力翅膀更大，造成結果就是翅膀遮擋雷達波，存在盲區較大的問題，這個問題在運20上更為突出。

而目前正大量生產的空警500預警機基本夠用，而中國的另一個的大飛機專案C919正在加緊試驗，前途一片光明，美華人既然用客機作為預警機平臺，不但飛機自身的安全效能更好，而且由於採用客機，圓盤雷達離翅膀較遠，很好的解決了翅膀遮擋雷達波形成盲區的問題，既然美華人設計思路是好的，我們何不等上一等C919呢？

個人覺得用C919作為下一代預警機平臺會更好，而胖妞還是加緊改成加油機、電子戰機平臺吧！

應該會的，但運20為平臺的預警機可能將不再採用常規佈局，而是更加先進的拱形機載預警平臺，取消常見的機背上面的大鍋蓋。在機背、機腹、機底，機身兩側、以及機頭安裝這種蒙皮式有源相控陣雷達。

一般來說，預警機應該以成熟的民用客機為載體。因為民機在油耗，噪音方面的優勢是軍機基本不具備的。而且作為預警機，留空時間越長越好，油耗越小，留空時間就越長；同時噪音越小，機內操作人員戰鬥力持續時間也就越長。

雖然運20可以成為預警機的平臺，但是運20並不是預警機的最佳平臺，首先機身太短而粗，飛機的重心和阻力配平不容易;其次燃油的消耗太大，不經濟;其三運20是為戰略空運而設計的軍用運輸機，主要是以運送裝備為主，改成預警機的舒適性太差，不利於長時間的空中指揮和作戰。預警機的最佳平臺還是客機。

下一代預警機不會選擇運20作載機，前期最多1―2架驗證機會用運20。空警2000選伊爾76是當時沒載機，無奈的一個選擇。大運這樣的平臺，工況不好，上單翼發動機噪音太大了。四個發動機油耗也大，滯空時間也短。後來空警500用了運9平臺，實現了小平臺大預警。雖然，現在己實現空中加油但也未從根本上解決以上的這些問題。 至於下一代預警機用啥平臺，咱先來了解下預警機。我軍先裝備空警2000、空警200、空警500三款機型。空警200選用平衡木雷達，掃描有盲區，未實現360度掃描。當年裝備只是為了和空警2000實現高低搭配。空警2000和空警500是圓盤雷達，不是機械掃描，而是電子掃描。這樣反應時間更快了。

下一代預警空警3000不會用平衡木和圓盤雷達。用的是共形相控陣雷達。這型雷達會像蒙皮覆在機體外。效能會比現役預警提升好幾倍。這型機驗證機會用運20或運9。等中國大涵道比發動機配套c919後。空警3000的平臺就是它了！無論在燃油經濟性、滯空時間、降低噪音、乘員舒適性都會有極大提升。

謝邀，有可能。雖然大運作預警平臺不如大客好，但在暫時沒有大客可用，伊爾76又受制於人的前提下，運20也是個現實的選擇。很多網友寄予希望的C919從西方進口部件太多，同樣受制於人，最關鍵的是它不夠大，航程有限，難堪大任。也許中俄合作的C929是更合適平臺，但眾鳥在林不如一鳥在手，先用運20也是非常可能的。

運輸機和客機的機艙結構

運輸機為了方便運輸貨物，機艙總是儘量做到最大化。

注意，運輸機的地板是比較低的。

而客機的機艙就不大一樣了。

可見，客機的地板基本接近中間的高度。

這是著名的A380的機艙結構示意圖，可見，兩層客艙的客機，最下層地板還是剩下約四分之一的高度。

客機底艙一般用於旅客行李託運，同時也附帶一點小件貨運。而貨機底艙小，一般是油艙。

圖中是一個遠端型，ER型客機的油箱示意圖。客機和運輸機的機翼是主油箱所在，尾翼也可以做成油箱，F18EF，蘇35的垂尾也是油箱。貨機的底艙，長程型客機也會在底艙加一些油箱來增加航程。

當然是可以的，老舊的伊爾76都可以改為預警機加油機，先進的運20自然更加勝任這一工作。改預警機時，就象裝修一樣，把運20加密機艙分成幾個艙室，每個艙室作用各不相同。有操作區，雷達電子裝置區，休息區，等。在裝雷達天線整流罩的艙段需要加強結構。方便任務專家或操作員工作和休息。改裝成加油機，只需要加裝加油裝置，機艙內加上幾個油筒。

美國的客機型號多，適合的機型多。數量多，成本低，維護方便。因為客機地板高，地板下的區域可以改為油箱，所以同樣噸級的客機改預警機比運輸機的巡航時間要長。客機改加油機。地板下全設為油箱，加上地板上還可以加幾個小一些的油筒。總的說來比相同由運輸機改加油機載油更多。

最近中國試飛了一款無人預警機。已經沒有蘑菇形的雷達整流罩，雷達感測器與飛機蒙皮融為一體。預警機不需要為了看得更遠而把雷達整流罩做得很大，對氣動根本無影響。中型機就可以達到超過大型機的效果。所以戰略預警機如果沒有先進的雷達，只能選擇運20量產型。加油機沒有更適合的型別，也只能選擇運20量產型，因為目前空軍缺乏大型運輸機，所以能提供改裝的飛機沒有。所以要等等。

目前中國在相控陣雷達技術上已經後來居上，在運-20上面很可能採用模組化的相控陣雷達作為主要的預警機技術。

最早我們的空警-2000採用了機載固定圓盤形相控陣雷達系統。

起初這個設計是因為我們在設計預警機的時候，無法做出像E-3或者E-2這類的預警機。

在傳統“大圓盤”預警機上雷達透過一個複雜的活動機構放置在支架上，這個支架的傳動部分附加了一個光柵編碼器用於取得雷達相對於機體的角度資訊。

但在中國製造這個部件的時候發現在飛行過程中由於圓盤在氣流下的抖動和應力導致了光柵尺編碼器無法讀出正確的讀數。這樣雷達的精度受到了很大影響。所以我們空警-2000就使用了一個巨大固定的相控陣陣列天線。

結果發現這樣的設計不僅僅簡化了機械結構，還簡化了預警機的訊號處理機構，可以取得更優良的效果。

因此在中國預警機空警-2000的嘗試下，後面我們可以得知的結果就是中國後期的主要預警機都會採用相控陣雷達。

在這個前提下，運-20由於其體積、續航時間、維護性等優勢很可能成為下一代預警機平臺。

只不過目前很多運-20版預警機的圖片都是在猜測中做的CG罷了，真正的運-20預警機的很多機艙佈局會有很大改變。

不會單獨的成為上面的樣子。