1)運動黏度(50℃)
運動黏度對於公司柴油機影響不大,主要是加溫問題。根據加熱情況,一般控制在380cSt以內,在寒冷天氣時,要適當低到280cSt以內,以保證良好的流動性。
(2)密度(15℃)
由於分油機技術要求限制,密度必須控制在0991g/cm3(國際標準)以內,否則分油時就會出現工作異常,不能正常排出水分和雜質。如果條件允許,最好是在0985g/cm3以內,超過0985g/cm3的重油屬於高密度重油。
(3)水分水分越大,淨熱值越低,水分會增加油耗。現行國際標準要求水分≤05%,超過05%要扣減單價。由於受分油機水感應器限制,水分最大不能超過10%,否則分油機跑油。
(4)傾點
傾點是反映重油低溫流動性的主要引數,主要受重油中蠟質成分影響。蠟質越高,傾點越高。根據廣州天氣狀況,公司要求冬天傾點≤0℃,夏天可以放寬到≤20℃,而該項國際標準是≤30℃。如果電廠加熱蒸汽足夠,可以放寬到國際標準,對該項嚴格要求,是為了預防個別欠加熱情況。如果因為加熱不夠致使重油堵塞了管路,就會影響發電的正常進行。
(5)硫分
硫分主要是考慮腐蝕和環保排放問題,當然越低越好,按機組要求≤35%。考慮環保因素,最好控制在≤10%。
(6)閃點
閃點是關乎燃油安全性的一項指標,國際標準要求重油閉口閃點≥60℃。注意不能使用開口閃點代替閉口閃點,因為開口閃點較閉口高。通常重油閉口閃點達120℃以上,但曾遇到使用碳九調和的重油,閉口閃點只有37℃,嚴重影響安全,必須特別注意。
7)灰分
灰分是燃料燃燒後剩餘的不能燃燒的部分,按國際標準≤01%即可,如果短時間使用,按照經驗可放寬到≤02%,也可正常使用,只是要勤洗濾器。
(8)機械雜質
機雜按國際標準≤01%即可,如果短時間使用,按照經驗可放寬到≤03%,當然這種重油的價格得更便宜。
(9)殘碳(%)
殘碳表示燃油在燃燒過程中形成碳渣的傾向[1],最好≤13,這樣可以減少氣缸積碳。如果短時間使用,可以放寬到≤18(380#重油國際標準)。
(10)淨熱值
淨熱值是關係發電油耗的重要指標之一。如果機組效率一定,淨熱值越高,油耗越低。國際標準無熱值要求。根據電廠實際情況,一般控制在>9600kJ/kg。通常直餾油的熱值較高,曾收到206cSt(50℃)的中東直餾油樣本,檢測淨熱值超過10035kJ/kg。只是這種燃油價格較高,通常供給煉油廠提煉非標柴油用。
(11)金屬成分(×10-6)
釩、納、鋁和矽成分會造成柴油機腐蝕和磨損。根據柴油機使用要求,一般控制如下:釩
(11)膠質、瀝青質(%)
膠質是從石油中分離出來的,通常是褐色至暗褐色的粘稠且流動性很差的液體或無定型固體。膠質在化學性質上是一個不穩定的物質,即使在常溫下,它也容易被空氣氧化而縮合為瀝青質。即便在沒有空氣的情況下,若溫度升高到160～300℃,膠質也能夠轉變為瀝青質。
瀝青質是從重油中分離出來的,是石油中分子量最高的物質,宏觀結構是膠狀顆粒。瀝青質的密度一般稍高於膠質,瀝青質沒有揮發性,石油中的全部瀝青質都集中在減壓渣油中。瀝青檢驗在國際標準中沒有列出,瀝青質高的油在輸送過程的加熱環節就易產生油泥,即“燃油垃圾”,使分油機排渣大量增多,造成排渣困難。進口油通常沒有瀝青質問題,但中國產調和油要控制好瀝青質含量,根據經驗,瀝青質
我想應該是第十點(*^__^*) 嘻嘻……
1)運動黏度(50℃)
運動黏度對於公司柴油機影響不大,主要是加溫問題。根據加熱情況,一般控制在380cSt以內,在寒冷天氣時,要適當低到280cSt以內,以保證良好的流動性。
(2)密度(15℃)
由於分油機技術要求限制,密度必須控制在0991g/cm3(國際標準)以內,否則分油時就會出現工作異常,不能正常排出水分和雜質。如果條件允許,最好是在0985g/cm3以內,超過0985g/cm3的重油屬於高密度重油。
(3)水分水分越大,淨熱值越低,水分會增加油耗。現行國際標準要求水分≤05%,超過05%要扣減單價。由於受分油機水感應器限制,水分最大不能超過10%,否則分油機跑油。
(4)傾點
傾點是反映重油低溫流動性的主要引數,主要受重油中蠟質成分影響。蠟質越高,傾點越高。根據廣州天氣狀況,公司要求冬天傾點≤0℃,夏天可以放寬到≤20℃,而該項國際標準是≤30℃。如果電廠加熱蒸汽足夠,可以放寬到國際標準,對該項嚴格要求,是為了預防個別欠加熱情況。如果因為加熱不夠致使重油堵塞了管路,就會影響發電的正常進行。
(5)硫分
硫分主要是考慮腐蝕和環保排放問題,當然越低越好,按機組要求≤35%。考慮環保因素,最好控制在≤10%。
(6)閃點
閃點是關乎燃油安全性的一項指標,國際標準要求重油閉口閃點≥60℃。注意不能使用開口閃點代替閉口閃點,因為開口閃點較閉口高。通常重油閉口閃點達120℃以上,但曾遇到使用碳九調和的重油,閉口閃點只有37℃,嚴重影響安全,必須特別注意。
7)灰分
灰分是燃料燃燒後剩餘的不能燃燒的部分,按國際標準≤01%即可,如果短時間使用,按照經驗可放寬到≤02%,也可正常使用,只是要勤洗濾器。
(8)機械雜質
機雜按國際標準≤01%即可,如果短時間使用,按照經驗可放寬到≤03%,當然這種重油的價格得更便宜。
(9)殘碳(%)
殘碳表示燃油在燃燒過程中形成碳渣的傾向[1],最好≤13,這樣可以減少氣缸積碳。如果短時間使用,可以放寬到≤18(380#重油國際標準)。
(10)淨熱值
淨熱值是關係發電油耗的重要指標之一。如果機組效率一定,淨熱值越高,油耗越低。國際標準無熱值要求。根據電廠實際情況,一般控制在>9600kJ/kg。通常直餾油的熱值較高,曾收到206cSt(50℃)的中東直餾油樣本,檢測淨熱值超過10035kJ/kg。只是這種燃油價格較高,通常供給煉油廠提煉非標柴油用。
(11)金屬成分(×10-6)
釩、納、鋁和矽成分會造成柴油機腐蝕和磨損。根據柴油機使用要求,一般控制如下:釩
(11)膠質、瀝青質(%)
膠質是從石油中分離出來的,通常是褐色至暗褐色的粘稠且流動性很差的液體或無定型固體。膠質在化學性質上是一個不穩定的物質,即使在常溫下,它也容易被空氣氧化而縮合為瀝青質。即便在沒有空氣的情況下,若溫度升高到160～300℃,膠質也能夠轉變為瀝青質。
瀝青質是從重油中分離出來的,是石油中分子量最高的物質,宏觀結構是膠狀顆粒。瀝青質的密度一般稍高於膠質,瀝青質沒有揮發性,石油中的全部瀝青質都集中在減壓渣油中。瀝青檢驗在國際標準中沒有列出,瀝青質高的油在輸送過程的加熱環節就易產生油泥,即“燃油垃圾”,使分油機排渣大量增多,造成排渣困難。進口油通常沒有瀝青質問題,但中國產調和油要控制好瀝青質含量,根據經驗,瀝青質
我想應該是第十點(*^__^*) 嘻嘻……