這個問題，就是賈躍亭的問題。

當年的生態化反，顛覆創新，猶在耳邊迴盪，眼前卻是一地雞毛的破敗景象。

賈躍亭其實是一個資本運作的玩家，而非正統的企業家。只有認清這一點，才能對他目前的境況有深刻的理解。

當年，把樂視網資產當核心，用樂視電視，樂視手機，樂視體育，易到打車等各種生態來給樂視網做業績，比如買樂視電視，手機，送樂視會員，充易到，送會員……其他都是虧錢的，唯有樂視這個上市資產是盈利的。而光靠會員，現在愛奇藝，優酷每年還是幾十億的在虧損，樂視為何卻賺錢了？這利益粉飾手法就太直接了點，目的就是要透過樂視網來做大市值，從而套現！

最終，他利用這所謂的生態化反，套現幾百億，他成功了！

然後，在樂視即將崩塌之前，把爛攤子留給孫宏斌，自己一個人跑去美國，一年多未歸。

一個資本運作高手，能做出什麼實實在在的東西？有人可能說了，樂視電視不是挺好嗎？好?除了便宜，哪裡好?他的所有策略都是透過低價賣會員，補貼上市公司而已。

最終，套來的錢，卻要去做高階的汽車。我記得他巔峰時曾經說過，靠硬體賺錢是可恥的，比如蘋果，完全不值這個價。未來不排除汽車免費送！

現在，一輛車要賣200萬，這是變了？

造車不是過家家，世界上有很多風投公司做風險投資，造車是一個極度燒錢的行業，何況是擁有諸多專項技術專利可以說和特斯拉可以相媲美甚至超越特斯拉的，光一汽轎車都被國家授信上萬億，你可以想象一個朝著電動汽車引領者的目標邁進的高標準車就不燒錢了，賈先生沒有找風投，而是中國的地產巨頭許家印，可是許家印只給了7個億美元，只有承諾的三分之一不到，但是賈躍亭還是給了他百分之四十五的股份，既然合作了是不是應該全力以赴為FF量產做準備，可是在企業最需要錢的時候卻不給了，為了控制權之爭，你說誰生的孩子喜歡別人去養，何況賈躍亭是極度喜歡他的這個孩子，這時候如果恆大真的是做事業的是不是應該負起大股東的責任，沒錢了車怎麼造，當然賈躍亭也有責任，就是太愛他的孩子了，相反說實話如果沒有賈，這個車還真造不好，蓋房子的想跨行沒有錯，但不要耍你的大哥脾氣，你玩車還真玩不好，不信可以拭目以待，格局不行！

簡單回答一下，只說造車。

個人認為主要有三個方面的原因：一是錢，二是技術，三是人。

其實，歸根到底還是錢。

先說錢，新勢力造車需要很多很多錢。特斯拉不說了，就拿蔚來對標吧。蔚來到現在花了多少錢呢？至少200億人民幣。蔚來目前交付了多少臺車呢？不到6000臺。這是建立在有江淮汽車代工的基礎上。

而FF現在有什麼呢？只有幾臺樣車。FF上次搞出動靜，還是幾個月前把一些媒體拉去美國，擺拍了幾下發發新聞，就沒後續了。

從樣車到量產，還有很長的路。現在的新聞是賈會計到處融資：今年恆大支了一筆（5億美金？），最近又傳出透過區塊鏈手段融資的訊息。目前來看，FF專案非常缺錢。

再說技術，這個問題比較專業，作為外行強答一下。新勢力造車，核心技術在電池，技術瓶頸是續航和使用壽命。

新勢力造車，號稱要彎道超車，其實就是在造不出，也可能買不到發動機的情況下，只能搞電動車。新勢力造車興起，普遍知道的原因就是騙補，國家已經開始對補貼退坡。不過就算政策不退破，FF也享受不到。

就電池技術來說，國內最強比亞迪，國外最強是豐田。FF的續航幾何？目前看不到資料。電動車的續航問題，不止FF，蔚來、比亞迪都在努力突破500公里，特斯拉領先一點，有600多公里。目前，16款的 model s 90D 557公里，P100DL 613公里。

有人認為，續航不是新勢力造車的主要問題。我個人認為續航還是大問題。畢竟，新勢力造車的電池水平和特斯拉還有很大差距。公佈的資料，在路上跑起來，會打折。

有篇火了一時的文章說，第一批電動車車主目前遭遇的尷尬是：續航越來越短，電池太貴又換不起。續航越來越短好理解，看看手機電池就明白。有些低價電動車換個電池的價格等於（補貼後的）一輛車錢。

或許，續航和電池壽命解決了，電動車才有未來。

最後說說人，造車需要錢，更需要人，總歸是要錢才能留住人。前不久還傳出FF發不出工資，大批員工離職的訊息。

這裡的人，可以分四種類型：一是造車技術人才，二是產品運營人才，三是專業融資人才，四是政府關係人才。

新勢力造車，大都從一張白紙開始。除了描述夢想，還得真金白銀的去傳統汽車公司高價格挖人。在蔚來最新的財報裡面，造車人才和營銷費用的投入比例是最高的。FF拿什麼吸引人才加盟，是一個很現實的問題。

延伸一點，以蔚來、特斯拉為例，說說國內新勢力造車目前面臨的共同問題。

比起FF、小鵬這些同行幸運的是，蔚來成功上市了。上市的好處，除了搞來錢繼續打磨產品之外，還會讓品牌增值，提高供應鏈議價能力，吸引合作伙伴和高階人才的加盟。

這裡特別提出供應鏈議價能力。汽車製造是一個國家工業化水平的重要體現。汽車工業全靠整合供應鏈出效益，簡單來說，誰的供應鏈議價能力強，誰的單車利潤就高。

豐田為什麼強？就是因為供應鏈管理能力牛逼。在豐臺的帶動下，日系汽車都體現出了很強的競爭力，不僅僅是省油等賣點。

在企業估值法裡面有一種方法叫做成本重置。雖然不太適用於初創型科技公司，但用這種方法，也能夠測算出新勢力造車必須在量產多少臺的時候才能達到盈虧平衡。

對汽車製造來說，無論哪家公司，達到盈虧平衡之前，必須不停的燒錢。新勢力造車自然也不例外。

這就可以解釋蔚來為什麼要流血上市，因為造車實在太需要錢了。如果後續投資跟不上，前面的投入就徹底涼涼了。

不止蔚來，特斯拉也在突破這個問題。目前，特斯拉的虧損在收窄，離盈虧平衡點不遠了，所以今年才會在上海投廠衝一衝。

其實，以前特斯拉不是沒嘗試過提高產能，但一加大產能，次品率就控制不住。作為一輛能在路上跑起來的合格商品，除了動力（發動機或電池），還要有底盤調教和檢定。這都屬於次品率檢測包含的關鍵point。

如果特斯拉能降低次品率，把產能提上來，那對傳統汽車製造的影響是非常大的。可以說，特斯拉是新勢力造車之光，是行業標杆。如果特斯拉能跨過盈虧平衡點，會激勵蔚來，小鵬、FF等同行才有勇氣前進。

回到FF這個問題上來，除了上述三個主要原因，FF還面臨產品定價高不高？充電樁在哪裡？創始人負面資訊等問題。事實上，這些困難對於FF發展的影響也非常大，就不一一展開了。

（由於手機答題，相關資料並未查閱，和具體數量有偏差，但不會離譜。）

借用羅胖的一句話吧“也不知是為幹事忙著圈錢，錢不夠幹事了又回來圈，還是為圈錢假裝幹事，事不足以圈錢了又回來找事”

賈憑什麼能造車？情懷嗎還是理想？車不是能投機取巧的東西，是實實在在的硬碰硬的科技產物，就是馬雲，馬化騰也不行

其實問題已經很明顯了，圈錢只需要一個故事，而造車需要的則是真金白銀

說實話不是賈躍亭不想造車，而是現在他的首要任務和心思根本不是在造車上。對於目前的賈躍亭來說沒有什麼比還清債務更大的事了，試想一下在那麼多壓力下，在那麼多討債的糾紛中，你還能安心造車嗎？一有資金注入就被一群討債的人相逼，這可是金融市場裡典型的樹倒猢猻散的例子啊！

樂視控股已經償還了2.63億債務，並與樂視網達成了40億償債方案，剩下十幾億公司債務，賈躍亭承諾兜底。所以未來的賈躍亭只能靠著造車的噱頭來圈錢，圈來的錢其實大部分是用於還債的，只有小部分的資金慢慢注入造車的領域！

所以從這個角度來看，不是車難造，是資金跟不上，所以只能慢慢造！整個過程無非就是，講了故事 ，拿到錢，還了一部分債，再把一部分錢投入造車專案中！隨後專案有所進展了，繼續講故事，繼續圈錢，就這麼一個蝸牛慢慢前進的迴圈！哪天債還清了，造車專案也就真正啟動了！

賈的生態圈，汽車都是一面幡旗，都需要PPT去營銷推廣，本身沒錢就需要推廣圈錢，一個缺乏誠信的人，很難讓人相信會為中國汽車事業做出什麼貢獻，那麼其目的就不言自明瞭，就是圈錢，所以車何時能造出來就不好說了，可能最終結束這場遊戲時，會拿出輛車作為落幕的交代吧！～～呵呵

步子邁的太大，扯蛋了！

後續的引資沒了，樂視又被透支完了！

然後賈不是技術出身，操作資本高手而已！

小米的成功，第一是雷的影響力和他自己雄厚的資本！第二發展方向有目的目標！！生態鏈不是賈那麼玩的，而是雷這樣玩！

在PPT裡，可以吹車有多好，技術有多高階，要很多資金造出來，預約銷量有多麼好，都靠自己吹。

一旦車造出來，這些都擺在明面了，就不那麼容易了！直接面對市場，還能不能搞到錢就不一定了。

美國量產車同樣是有法律標準的，至於是什麼我不知道，但可以肯定，賈布斯絕對不有達到美國量產的標準。其聲稱的所謂1000個專利，且不論是否有這麼多專利，其中多少是真正對造車有用的，估計核心技術一項沒有，多是外觀設計類。這些所謂專利，更多地是為了模糊概念，讓大家認為他能量產，只缺資金。

至於資金，他透過行騙等經濟犯罪黑來的錢，又被其繼續在美國洗白進自己的口袋，如果技術標準達到，這些錢真正投入早已量產了。

老賈在美國請的大部分是群眾演員，造這幾輛模型車的美國作坊，多得去了，多得就像大家樓的汽車美容店。而賈布斯不過是收購了一家這樣的小作坊，繼續行騙而已。

起初，賈布斯也許不想成為金融騙子，但為了洗白騙子，卻不得不在ppt造車的金融詐騙道路上，越走越遠。

因為，如果他放棄了所謂“讓投資者窒息、讓自己肥得流油”的夢想，就成為徹頭徹尾的騙子；如果他繼續在美國請群眾拍下ppt造車假相，妄圖騙取融資洗錢落入自己口袋，又坐實了他騙子行徑。

所以，無論如何，賈已經是事實騙子。

既然已經是騙子，兩權其利取其大，故誰在賈布斯的處境，都會繼續在ppt造車的路上繼續行騙下去。因為，對有真正夢想的人，大家會認為是好人，也容許犯錯。因此，賈布斯抓住了人們心底的善良，千方百計偽裝成有夢想的人。他只有繼續忽悠，不是我不造車，是有人阻止他融資造車。最無恥的是，賈布斯竟然利用中美貿易摩擦，遊說白宮外圍人員，企圖將他的騙術上升到美國技術保護問題的高度。

如果有傻子還真的入股，正好還能繼續騙下去，結果一定是：即使新騙到融資，錢還是被他洗到個人賬上，繼續ppt造車之騙，繼續對外聲稱，不是他不生產，而是新的融資遠達不到研發量產最低需求，你們必須繼續投錢，否則是阻止他融資造車。

最終就是：

投錢吧，未來量產；

等著吧，下週回國。

所以，賈布斯的車難造，表面看是大家被其忽悠的認為原因是缺資金，其實是根本達不到美國量產的技術標準和要求。

說一千首道一萬，賈布斯造車難的真正原因只有一個：賈布斯是騙子!