第一，油耗方面，只能說中等，相對都在市區跑，8個左右，堵車就在8.5左右，算下來也就5毛一公里

第二，外觀方面，4665㎝的車子，a級別裡算可以的，外觀老氣，外殼比較薄從而車的重量輕，所以不費油，寬度1505㎝，車輪都是比較窄。

第三，內飾方面，就不可以恭維了，幾乎沒有中控，多點錢，多一個配置，哪家車都一樣，好看的內飾都是錢燒出來的。

總體來說，在市區跑此車可以，高速居多，建議不考慮了，安排係數不高，車輕安全氣囊沒有，因為在日本這個國家，沒有石油，道路狹小，因此普通車型是這樣了！

日產的車省油舒服，家用很好。新一代外觀個人很喜歡，內飾也不錯，特別是中央扶手有B級車的感覺。

外觀比Teana協調。

可能因為造型比上一代空間小。

這一代最大區別也就是日產學豐田死不降價，降價後會有一大波人出手買。

Sylphy這款車在國內還是很受大家喜歡的 ，銷量特別高，基本上每個月的緊湊型家用車排行榜位例前三甲，價格方面現在4s店的優惠力度也是比較大的。很值得入手的一款車型，車輛的日常保養與油耗方面也比較實惠親民，車輛的舒適做的很好俗稱“移動沙發” 但是車輛隔音比較差高速行駛時車內的體驗就不是那麼美好了，由於整車的整備質量較輕高速行車時的穩定性會比德系和美系車的體驗感差一點 謝謝大家

現在的日產Sylphy其實詳細一點分應該是兩個車型，一款就是2020新款的新Sylphy一款就是之前的新Sylphy。下面我們就分兩輛車來講解一下。

新款上市的Sylphy，其實相較於之前的新Sylphy三大件根本就沒有更換。而且同樣也都是1.6自然吸氣排量的車型。所以說在質量方面之前的Sylphy怎麼樣，那現在的Sylphy肯定就會怎麼樣了，畢竟是同款三大件。質量肯定是非常好的，單說這款車十幾年的歷史也讓很多知道這款車的人不得不感嘆它的質量。再者說，新款Sylphy改觀最大的外觀和內飾。外觀方面相較之前的新Sylphy有了很大的改變，顯得更加年輕時尚化，而且它的整體外觀設計個人感覺有點類似於全新款Teana。只是尺寸相對Teana來說較小一些。當然這也是因為了迎合現在的汽車市場。畢竟現在的汽車市場年輕人才是消費主力人群。再者說，她的內衣是相對之前的新Sylphy也是有了很大的改善。大量的軟包材質和簡潔明瞭的設計也讓這款車的內飾看起來更加高階一些，黃黑相間的內飾也給這款車的內飾增添了幾分色彩，看起來不再那麼單調，嚴肅。而這款車的起售價格10.9萬。目前來說終端優惠是沒有的，畢竟是新車上市。那全款落地的價格就要將近13萬。而且最低配版本包括剎車內飾很多功能配置方面都是沒有的。所以價效比就非常的低了。而更高一級別的車型落地價就要14萬了。確實不可否認，Sylphy新款是一款好車，但是現在的價格卻不太美麗。如果說不是急用的話，可以再等一段時間，等價格降下來優惠幅度加大之後再入手，那豈不是美滋滋嗎？

19款新Sylphy說實在的，現在也是一款價效比很高的車型。至少比起之前來說價效比是高了許多。這款新Sylphy剛剛上市的時候，裸車價格能達到14萬，想想還是非常可怕的。但是現在的自動擋中配車型落地價格也才13萬多一點。想想這個價格差距就有些嚇人。而它的三大件方面，其實上面也都談過了十幾年的歷史，質量方面肯定是沒得說。而其實這款車的外觀內飾說實在的也是比較中規中矩的，外觀方面其實沒有太大的亮點，但是也不能說不好看。總體來講也算是平平常常的一款外觀。而內飾方面其實也是平平常常的，軟包材質一般般，而且個人感覺它的方向盤設計非常的不美觀。當然這是我的個人觀點。但這款車值得一提的就是它的座椅舒適度說Teana是日產大沙發，那這款Sylphy可以算是一款小沙發了。而且內部空間也算比較大的。作為家庭用車還是非常合適的。其實現在這款車型確實是價效比比較高的，但是跟新款儀對比就感覺這款車有些老李老氣，所以說這兩款車具體要選擇哪一款，還是要看個人選擇個人喜好的。

Sylphy作為緊湊型車的熱門車型，一直備受市場的關注，在整個A級車市場，Sylphy的銷售成績一直非常不錯，11月份拿下了這個級別的銷售冠軍，可見人們對Sylphy的認可。當前在售的Sylphy有兩個大的版本，經典Sylphy和新Sylphy，在價格上，經典Sylphy更低一些，價效比更高；在外觀造型，新Sylphy更為漂亮，技術上也更為先進。

首先Sylphy經典這款車可真是太經典了，新款Sylphy都換了好幾代了，Sylphy經典還在生產，使用老舊車型繼續賺錢是很多品牌的做法，不過8萬左右就可以買Sylphy經典確實比較合適，油耗不高，經濟耐用，保值率高，這都是Sylphy經典的優點，至少Sylphy經典是A級車，雖然外形有點老氣但效能並不差，要比買其他品牌的A0級車型要好一些，個人覺得同價位車型中，Sylphy經典還是值得考慮一下的。

然後經典Sylphy的優點非常突出，首先就是1.6的自然吸氣發動機相對而言非常的穩定，比如12款和14款的新Sylphy都有燒機油的情況，但是經典Sylphy卻是一點都沒有，動力對於家用來說也是可以，最重要的就是這車非常的省油。

再有Sylphy手動1.6L,7.93元/L的油加了200元，跑了320公里，油耗算不算高。這麼貴的油價其實200塊錢也加不了多少油，算下來大約在25.2升多，再除以公里數，可得出平均每百公里耗油7.88升，接近8升的水平，總的來說不算省油，但也是在可以接受的範圍之內，正常情況吧。要知道這裡的7.88升是實際油耗，一般表顯會低一些，可能會在7.5升左右。

最後動力方面，搭配1.6L+CVT，發動機動力不錯，匹配CVT變速器，傳動平順省油，是成熟的動力系統，久經市場考驗，底盤為轎車常見的後扭力梁非獨立懸架，操控談不上，調校偏舒適，而且日產沙發式坐椅，內部舒適性好。

日產Sylphy是一臺價效比極低，質量不夠穩定且耐用性較差的低質高價轎車。

這一評價也許又會有人拿銷量來說話，那麼就直白一些的統一回復：都是些不懂車又盲目崇拜合資品牌的傢伙貢獻了銷量。

Sylphy新款指導價10.9-14.3萬，價格已經重合了一票效能強勁（T）質量穩定（AT）的中國產或合資轎車，然而Sylphy的發動機仍然在使用不能在落後的多點電噴1.6L，這臺機器在燒機油、動力差、油耗高等方面表現的還是挺不錯的，能綜合多個缺點為一體的機器並不多；最大功率102kw、峰值扭矩169N·m的動力儲備也比較遺憾，使用這種發動機的車超過10萬就算沒有任何價值了。

考驗一臺車耐用性的因素主要是發動機和變速箱，Sylphy的發動機總是很糟糕了，但變速箱當然會比發動機體驗更差；日產旗下的JATCO生產的CVT無級變速箱可代表行業最低水平，雖然CVT因缺少單向離合會造成固定區間的頓挫，但是日產CVT的頓挫並不正常，因為是伴隨著異響的頓挫；其次J·CVT為降低傳動阻力使用了低粘度變速箱油，磨損總會比其他CVT更大一些。而CVT不論哪種型別都是無法避免因磨損而最終報廢的命運，無非早一些或晚一些罷了，十幾萬公里不出問題的不多。

發動機變速箱兩大核心總成的水平很低，懸架結構用前麥弗遜後扭力梁也是最低級別，車身還有異響和生鏽的問題，這種水平的車真不如眾泰，品控水平在體驗後也是無法給出中評；新款車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm是標準緊湊級三廂轎車，雖然車身看起來挺修長但空間就那麼回事。

配置方面同樣沒有亮點，11.9萬起售的自動版只有前排兩枚氣囊、12.99萬款才有側氣囊和頭部氣簾，這種主動安全保護水平對於在CNACP碰撞測試中也只有4星，在中保研測試中能撞掉車門的Sylphy而言是不夠全面的；智慧配置也不夠全面，從旗艦版用的腳踩式駐車制動足以說明這是臺落後於時代的產品，除旗艦版以外均使用手動空調也過於廉價了。

日產Sylphy如果價格定位在6~10萬之間，作為合資品牌轎車而言還算湊合；但以10.9萬手動版的起售價而言，很顯然這是臺工業垃圾，能選擇這臺車99.9%是真的一點不懂車，這就是事實。

日產Sylphy向來是家用車中的王者，尤其是在前幾個月更新換代之後，不僅保持了家用方面的特性，還增加了更多的年輕化設計。使得全新Sylphy更加年輕化，更加適應現在年輕人的審美方向和需求。

外觀上採用了家族戶的V-Motion2.0設計語言，增添了許多運動的氣息，頗有全新Teana的感覺。內飾一如既往的簡潔、清爽，很符合家用的駕駛氛圍，材質和設計方面也進行了升級最佳化，家在了全新的懸浮式中控屏，增添了幾分時尚科技感。

動力搭載的是1.6L自然吸氣發動機，配備CVT無級變速箱。可以滿足家用方面的基本使用，如果要求再高一些，可能就有一些稍微的勉強。

日系車的保值率一向都是非常高的，這在於它耐用性和質量的高保證。如果說日產Sylphy完全沒有出現過質量問題，那麼就太過於誇張了，畢竟是量產車型，質量的完美是不可能保證到的。

不過日系車也是出了名的車身輕薄，這也是消費者一直所詬病的地方。雖然這並不影響到它汽車本身的質量，可卻總感覺少了一份厚實的感覺，多了幾分浮躁感。

日產Sylphy的缺點也是蠻多的，首先就是這動力不足，起步有些肉，隔音效果，減震等方面還是不怎麼如意。不過具體還是看個人感受，如果題主有意向，最好就是去4S試駕一下，親自感受感受。

個人認為，日產Sylphy在換代後，延續了成熟的自吸發動機+CVT動力總成+寬適空間這三個要素，而較之老款均有不同程度提升，其耐用性和質量自然值得我們信賴。

全新一代Sylphy無論從外形設計還是駕駛艙風格都緊緊跟上了潮流，視覺效果方面具備了與豐田LEVIN、COROLLA還有本田Crider等一眾對手抗衡的實力；而延續下來的1.6L自吸發動機經過重新調教後，各方面效能大幅提升，雖然我沒有試乘試駕，但是動力表現絕對好於老款，畢竟現在都主攻年輕化、運動型市場，沒一點強悍的效能恐怕無法吸引年輕一代。

新Sylphy在低配鼓剎、手剎+腳剎的閹割門負面影響下，與配置明顯高出一檔的LEVIN、COROLLA較量中卻沒有一點膽怯，八月交出30000+臺的成績，力壓Lavida登頂轎車冠軍寶座，其實力真的不容小覷。如此驕人的戰績，也證明了Sylphy在消費者心目中的地位，沒有可靠的質量保證，哪來的高銷量。

最後，新Sylphy目前已經開始鬆動價格，價效比逐漸顯現，題主如果看好他，可以去試乘試駕感受Sylphy的表現，相信不會讓你失望。

最為新Sylphy車主我來回答吧！

COROLLA.Crider.新Sylphy（經典不算）是日系三大廠家10萬級別經典車型。

COROLLA是全球車型，在全世界任何一個地方看見他都是一樣滴！

Crider是中國特供，和Lavida一樣只有中國能看到，都是國內設計和技術，廠家技術稽核透過生產的，就猶如內部供應一樣。

Sylphy是半球車型，只有一部分國家有，純日本技術只是各國生產技術指標不一樣。

無論是什麼車輛就不可能做到十全十美，也不可能像人民幣一樣做到所有使用者都喜歡，所以有的人就喜歡，有的人喜歡吐槽，這屬於正常的現象。

對於日產Sylphy這款車，自從進入國內市場以後，確實得到了很多好的口碑反饋，不然不可能有這麼高的銷量，個人認為，對於這樣的整體銷量資料，已經表明它在市場上的整體地位，就算有很多人說這款車不好，那麼該選擇的人群也會毫無條件的選擇，不該選擇的人群他也不會去觸碰這款車。

其實還有一種現象，市場競爭確實太激烈，企業根本不缺乏各種各樣的勾心鬥角，作為同級別的競爭產品也有很多，先不說二線同級別的品牌（美系產品，韓系產品，或者是法系產品），就算是同級別直接發競爭對手，德系大眾系列，日系的豐田、本田系列也有針鋒相對的產品，但是他們主打的市場，主打的方向，展現自己產品的優勢也絕對是不一樣的。

就像日產Sylphy一樣，主打還是一種更好的舒適性（移動沙發的美稱也並不是浪得虛名），燃油的經濟性，維修保養的經濟性，也包括後期產品處理的保值率，但是想讓這款車有一個更好的操控感，想要有一個更好的激情駕駛感受也是不太現實！所以主打的方向不同還要看自己的用車需求！

總而言之，如果選擇一款車輛，根本不用看什麼正面推廣或者是負面宣傳！大街上各種各樣的車輛，蘿蔔青菜各有所愛，必須要市場做一個更好的考察，親自試駕感受一下，看看能不能達到自己的用車需求，再考慮是否值得入手，這才是選擇車輛最重要的！