一、無砟軌道相較有砟軌道的優點 二、高鐵如果採用傳統的有砟軌道即道砟+枕木的模式會產生下列問題： 1 道砟飛濺，擊打列車，導致車體損壞或人員傷亡 2 軌道變形大，修復工作量大 3 枕木下方的道砟迅速粉化，影響行車安全 所以高鐵一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。 與任何事物一樣，都是一分為二的，再先進的技術也存在欠缺之處。在2005年出版的德國《軌道概論》中詳細的描述了無砟軌道十個方面的不足： 三、無砟軌道不足之處 二是混凝土無砟軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時將產生斷裂，並引起軌道幾何尺寸的突變或出現難以預料的惡化狀況。 三是無砟軌道的建設和維修都遠未達到自動化程度，無砟軌道的質量需要高水平的養護措施提供保障，這意味著在施工工序和質量控制方面都要增加額外的費用和時間。建立期間的質量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，並需要花高昂的代價進行彌補。而有砟軌道維修的大型養路機械作業精度越來越高、作業質量越來越好、保持軌道幾何狀態的週期延長，這些都會增強有砟軌道的競爭力。 四是無砟軌道作為剛性結構，在後期運營階段允許作少量補修，如調整軌道幾何狀態，不僅十分困難，而風險需要花費高昂代價。 五是無砟軌道不能在粘土深路塹、鬆軟土路堤或地震區域鋪設。 六是無砟軌道噪聲水平比有砟軌道高約5 dB，必須採取有效的降噪措施。 七是對脫軌或其他原因導致的嚴重損壞還沒有特別有效的措施，而且一旦發生問題，修復時間很長。 八是無砟軌道改進的可能性很小。 九是在路基上鋪設無砟軌道時，在任何情況下都要鋪設防凍層（至少70cm厚）。要延長無砟軌道的壽命週期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有砟軌道深。
一、無砟軌道相較有砟軌道的優點 二、高鐵如果採用傳統的有砟軌道即道砟+枕木的模式會產生下列問題： 1 道砟飛濺，擊打列車，導致車體損壞或人員傷亡 2 軌道變形大，修復工作量大 3 枕木下方的道砟迅速粉化，影響行車安全 所以高鐵一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。 與任何事物一樣，都是一分為二的，再先進的技術也存在欠缺之處。在2005年出版的德國《軌道概論》中詳細的描述了無砟軌道十個方面的不足： 三、無砟軌道不足之處 二是混凝土無砟軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時將產生斷裂，並引起軌道幾何尺寸的突變或出現難以預料的惡化狀況。 三是無砟軌道的建設和維修都遠未達到自動化程度，無砟軌道的質量需要高水平的養護措施提供保障，這意味著在施工工序和質量控制方面都要增加額外的費用和時間。建立期間的質量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，並需要花高昂的代價進行彌補。而有砟軌道維修的大型養路機械作業精度越來越高、作業質量越來越好、保持軌道幾何狀態的週期延長，這些都會增強有砟軌道的競爭力。 四是無砟軌道作為剛性結構，在後期運營階段允許作少量補修，如調整軌道幾何狀態，不僅十分困難，而風險需要花費高昂代價。 五是無砟軌道不能在粘土深路塹、鬆軟土路堤或地震區域鋪設。 六是無砟軌道噪聲水平比有砟軌道高約5 dB，必須採取有效的降噪措施。 七是對脫軌或其他原因導致的嚴重損壞還沒有特別有效的措施，而且一旦發生問題，修復時間很長。 八是無砟軌道改進的可能性很小。 九是在路基上鋪設無砟軌道時，在任何情況下都要鋪設防凍層（至少70cm厚）。要延長無砟軌道的壽命週期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有砟軌道深。