19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創新的歷史階段，菲亞特的誕生，就註定著它成為世界工業領袖之一。
1899年7月11日，義大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，並且生產了第一款汽車：4HP。
1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產能達到24臺。
1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務董事。
1903年，菲亞特在證券交易所上市，並開始生產第一款貨車。
1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產用於卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。
1908年，菲亞特開始製造航空發動機。其第一款產品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。
19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發展，但是第一次世界大戰的爆發對工業產生了嚴重影響，使得軍隊成了工業的主要服務物件。
1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季盃賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產車Zero誕生。
1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產了各類軍用航空發動機。
1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格託工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業。
1919年，一戰過後，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉機：702。
戰後的義大利麵臨著政治局勢緊張、社會衝突等問題，這對於公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格託工廠（Lingotto）正式落成，並且成為了菲亞特的象徵，這預示著菲亞特在未來與工業化生產將有著不可分割的關係。同時，林格託工廠（Lingotto）引進了流水線和新的生產方式。
1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。
1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產船舶發動機。
1921年到1929年，菲亞特生產了眾多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生產了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優雅外觀的525。同年，廂式貨車1014釋出，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野效能非常強大。
19世紀30年代早期對於菲亞特而言，是鞏固生產基地和實現海外發展的時期，菲亞特從義大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯等國家。
1930年，菲亞特生產了世界上第一輛軌道車Littorina。
1932年，菲亞特釋出700C拖拉機。
1930年到1935年，菲亞特釋出了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 “Musone”。
1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。
1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，並於兩年後完工，將最先進的工作方式引進到義大利。
二戰時期，菲亞特大幅降低轎車產能，將大量產能轉移至軍工業，開始生產裝甲車、飛機、船舶發動機等，其中卡車的產量較戰前增長了4倍。
1940年，菲亞特016達到了高於160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。
1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍徵用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰爭結束前夕，才將其公諸於世，並開始量產。
1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢復了大規模生產，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生產了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發動機。
1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，並重新開始盈利。
19世紀50年代，義大利經濟快速發展。汽車工業作為主要推動因素之一，有著驚人的增長速度：從1949年每96個義大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十餘年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車產量增長則超過6倍。
1951年，由菲亞特生產的發動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，義大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。
1952年，菲亞特的高效能跑車8V創造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產。該車型持續生產了超過25年，是運輸史上的里程碑車型。
1953年，義大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400釋出。
1955年，菲亞特釋出暢銷車型600，這是菲亞特首款後驅乘用車。Impresit，一家專業從事土木工程的公司於1929年成立，專門負責道路、隧道、橋樑和水壩建設等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大壩（theKaribadam）。
1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰術戰鬥機。
19世紀60年代，義大利經濟持續快速發展，菲亞特集團的產量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬臺每年到5萬臺，推土機從3000臺每年到6255臺。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬餘人。
1964年，菲亞特釋出了雙門五座轎車Fiat 850。
1966年，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團董事長，並簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日產能為2000輛Ziguli乘用車。
1967年，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投產，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺“年度車型”的稱號，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式釋出，其發動機採用了法拉利的技術。
1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計並生產了世界上首款擺式列車Pendolino。
1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺“年度車型”稱號。
20世紀60年代末期，義大利頻繁發生遊行等社會動盪，對菲亞特集團產生了嚴重影響。儘管如此，菲亞特集團仍然在義大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。
1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺“年度車型”稱號。同年，擁有悠久歷史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。
1972年，藍旗亞（Lancia）開始生產Beta，即隨後幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦標賽冠軍，並在之後的1974、1975和1976年蟬聯冠軍。菲亞特車隊則蟬聯了1977和1978兩屆冠軍。
1975年，法拉利贏得了F1世界錦標賽，並在1977年和1979年再度登頂。
1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創新的汽車底盤裝配系統Robogate。同年，集團在義大利和巴西開設了幾家新工廠，併成立了兩家新公司：柯馬 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世紀80年代，世界工業經歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環保意識的發展產生了關聯。為了環保，菲亞特集團研發了電動車型和天然氣車型，併成立了汽車回收Fare專案。
1980年，菲亞特釋出經濟車型中的翹楚——Panda。
1983年，在佛羅里達的卡納維拉爾角，菲亞特釋出了全新Uno，象徵著公司的創新和技術革新。Uno贏得了1984年的“年度車型”稱號。
1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。
1985年，菲亞特集團開始在FIRE平臺（完全整合機器人化生產發動機）進行車輛生產。
1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發動機。
1988年，菲亞特集團成立了義大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了“年度車型”稱號。10年裡，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。
19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競爭壓力，菲亞特集團採取了多線戰略：一方面加強在產品及流程方面的創新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團內部重組。
1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產電動汽車。
1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，並在同年釋出了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了“年度車型”的稱號。
1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的車型。在隨後幾年中，該車型讓柴油車市場發生了巨大變革。
1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亞特集團研發的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭在農業和建築裝置市場取得全球領先地位。
21世紀10年代，菲亞特集團經歷了企業文化的巨大變革，並將重心重新轉移到汽車工業。集團旗下所有品牌都發布了全新車型：菲亞特釋出了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，並重新推出經典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍旗亞為了慶祝品牌誕生100週年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立產業聯盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了“年度車型”稱號。
2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀後，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝託·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。
2004年，阿姆貝託·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長，馬爾喬內（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲“年度車型”稱號。
2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發的16v 1.3 MultiJet發動機摘得“年度發動機”桂冠。同年，菲亞特動力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亞特釋出可替代燃料TetraFuel系統。
2007年1月末，菲亞特釋出了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度釋出。7月4日，全新菲亞特500釋出，隨即大獲成功，上市一年後便榮獲“年度車型“稱號。
2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內瓦車展首次集體亮相。幾個月後，菲亞特釋出了Qubo和天然動力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯合發表宣告，宣佈結成全球戰略聯盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir（電動液壓閥門控制系統）。12月，全新Doblò釋出。此外，菲亞特集團因其在可持續發展上的建樹，入選了“道瓊斯可持續發展世界“以及”道瓊斯可持續發展STOXX指數“。
2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團董事長。菲亞特釋出了兩項重要創新技術：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta釋出，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一致，同意將工業部門從集團中拆分，並單獨成立菲亞特工業集團。
2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技（乘用車、商用車動力總成部門）。新集團由在義大利證券交易所上市的菲亞特工業集團領導，工業集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技（工業和航海業務動力總成部門）。
2014年1月，菲亞特股份公司宣佈完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣佈成立，成為全球第7大汽車製造商。
2014年5月，FCA宣佈了全新5年發展戰略規劃，在2014-2018年將投入500億歐元，並計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標。
2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣佈在紐約證券交易所上市（程式碼：FCAU）。FCA董事會任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長，馬爾喬內（SergioMarchionne）為執行長。
19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創新的歷史階段，菲亞特的誕生，就註定著它成為世界工業領袖之一。
1899年7月11日，義大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，並且生產了第一款汽車：4HP。
1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產能達到24臺。
1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務董事。
1903年，菲亞特在證券交易所上市，並開始生產第一款貨車。
1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產用於卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發動機。
1908年，菲亞特開始製造航空發動機。其第一款產品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。
19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發展，但是第一次世界大戰的爆發對工業產生了嚴重影響，使得軍隊成了工業的主要服務物件。
1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季盃賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產車Zero誕生。
1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產了各類軍用航空發動機。
1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格託工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業。
1919年，一戰過後，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉機：702。
戰後的義大利麵臨著政治局勢緊張、社會衝突等問題，這對於公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格託工廠（Lingotto）正式落成，並且成為了菲亞特的象徵，這預示著菲亞特在未來與工業化生產將有著不可分割的關係。同時，林格託工廠（Lingotto）引進了流水線和新的生產方式。
1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。
1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產船舶發動機。
1921年到1929年，菲亞特生產了眾多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生產了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優雅外觀的525。同年，廂式貨車1014釋出，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野效能非常強大。
19世紀30年代早期對於菲亞特而言，是鞏固生產基地和實現海外發展的時期，菲亞特從義大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯等國家。
1930年，菲亞特生產了世界上第一輛軌道車Littorina。
1932年，菲亞特釋出700C拖拉機。
1930年到1935年，菲亞特釋出了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 “Musone”。
1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。
1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，並於兩年後完工，將最先進的工作方式引進到義大利。
二戰時期，菲亞特大幅降低轎車產能，將大量產能轉移至軍工業，開始生產裝甲車、飛機、船舶發動機等，其中卡車的產量較戰前增長了4倍。
1940年，菲亞特016達到了高於160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。
1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍徵用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰爭結束前夕，才將其公諸於世，並開始量產。
1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢復了大規模生產，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生產了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發動機。
1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，並重新開始盈利。
19世紀50年代，義大利經濟快速發展。汽車工業作為主要推動因素之一，有著驚人的增長速度：從1949年每96個義大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十餘年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車產量增長則超過6倍。
1951年，由菲亞特生產的發動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，義大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。
1952年，菲亞特的高效能跑車8V創造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產。該車型持續生產了超過25年，是運輸史上的里程碑車型。
1953年，義大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400釋出。
1955年，菲亞特釋出暢銷車型600，這是菲亞特首款後驅乘用車。Impresit，一家專業從事土木工程的公司於1929年成立，專門負責道路、隧道、橋樑和水壩建設等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大壩（theKaribadam）。
1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰術戰鬥機。
19世紀60年代，義大利經濟持續快速發展，菲亞特集團的產量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬臺每年到5萬臺，推土機從3000臺每年到6255臺。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬餘人。
1964年，菲亞特釋出了雙門五座轎車Fiat 850。
1966年，菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團董事長，並簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日產能為2000輛Ziguli乘用車。
1967年，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投產，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺“年度車型”的稱號，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式釋出，其發動機採用了法拉利的技術。
1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計並生產了世界上首款擺式列車Pendolino。
1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺“年度車型”稱號。
20世紀60年代末期，義大利頻繁發生遊行等社會動盪，對菲亞特集團產生了嚴重影響。儘管如此，菲亞特集團仍然在義大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。
1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺“年度車型”稱號。同年，擁有悠久歷史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。
1972年，藍旗亞（Lancia）開始生產Beta，即隨後幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦標賽冠軍，並在之後的1974、1975和1976年蟬聯冠軍。菲亞特車隊則蟬聯了1977和1978兩屆冠軍。
1975年，法拉利贏得了F1世界錦標賽，並在1977年和1979年再度登頂。
1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創新的汽車底盤裝配系統Robogate。同年，集團在義大利和巴西開設了幾家新工廠，併成立了兩家新公司：柯馬 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世紀80年代，世界工業經歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環保意識的發展產生了關聯。為了環保，菲亞特集團研發了電動車型和天然氣車型，併成立了汽車回收Fare專案。
1980年，菲亞特釋出經濟車型中的翹楚——Panda。
1983年，在佛羅里達的卡納維拉爾角，菲亞特釋出了全新Uno，象徵著公司的創新和技術革新。Uno贏得了1984年的“年度車型”稱號。
1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。
1985年，菲亞特集團開始在FIRE平臺（完全整合機器人化生產發動機）進行車輛生產。
1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發動機。
1988年，菲亞特集團成立了義大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了“年度車型”稱號。10年裡，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。
19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競爭壓力，菲亞特集團採取了多線戰略：一方面加強在產品及流程方面的創新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團內部重組。
1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產電動汽車。
1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，並在同年釋出了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了“年度車型”的稱號。
1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的車型。在隨後幾年中，該車型讓柴油車市場發生了巨大變革。
1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亞特集團研發的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭在農業和建築裝置市場取得全球領先地位。
21世紀10年代，菲亞特集團經歷了企業文化的巨大變革，並將重心重新轉移到汽車工業。集團旗下所有品牌都發布了全新車型：菲亞特釋出了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，並重新推出經典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍旗亞為了慶祝品牌誕生100週年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立產業聯盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了“年度車型”稱號。
2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀後，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝託·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。
2004年，阿姆貝託·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長，馬爾喬內（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲“年度車型”稱號。
2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發的16v 1.3 MultiJet發動機摘得“年度發動機”桂冠。同年，菲亞特動力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亞特釋出可替代燃料TetraFuel系統。
2007年1月末，菲亞特釋出了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度釋出。7月4日，全新菲亞特500釋出，隨即大獲成功，上市一年後便榮獲“年度車型“稱號。
2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內瓦車展首次集體亮相。幾個月後，菲亞特釋出了Qubo和天然動力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯合發表宣告，宣佈結成全球戰略聯盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir（電動液壓閥門控制系統）。12月，全新Doblò釋出。此外，菲亞特集團因其在可持續發展上的建樹，入選了“道瓊斯可持續發展世界“以及”道瓊斯可持續發展STOXX指數“。
2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團董事長。菲亞特釋出了兩項重要創新技術：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta釋出，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一致，同意將工業部門從集團中拆分，並單獨成立菲亞特工業集團。
2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技（乘用車、商用車動力總成部門）。新集團由在義大利證券交易所上市的菲亞特工業集團領導，工業集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技（工業和航海業務動力總成部門）。
2014年1月，菲亞特股份公司宣佈完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣佈成立，成為全球第7大汽車製造商。
2014年5月，FCA宣佈了全新5年發展戰略規劃，在2014-2018年將投入500億歐元，並計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標。
2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣佈在紐約證券交易所上市（程式碼：FCAU）。FCA董事會任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長，馬爾喬內（SergioMarchionne）為執行長。