日系車是低粘度潤滑油主要的使用車系，目前在售的新車以0W-20粘度的機油為主，選用這個年的機油有兩個原因：

1.發動機設計，製造工藝，加工精度均達到相關要求，使得發動機可以使用低粘度機油。

2.發動機作為車輛的動力輸出源，本身也消耗動力，低粘度機油可以降低動力損失提升動力輸出從而實現燃油經濟性的提升，以達到相關法律法規的要求。

從以上兩個角度來看日系車選用0w-20型號的機油是出於實際需求和被迫所選擇，所以從實際用油的角度可以提供兩種選擇：

1.車況良好的新車可以一直保持使用0W-20粘度的機油。

2.對於老車或行駛里程較多的車輛選用0w-30或5w-30粘度的機油。

建議在車輛使用沒有明顯變化的情況下不隨意變換機油粘度，選擇好粘度的情況下也要保證機油質量等級的要求（SL-SN ,S後的字母越靠後越好）。

日系車一般要求機油等級是SL 0W-20以上機油。現在常見的機油級別基本都是SL（包括）以上，也有SF與SG的，那都是麵包車用的，4S店一般不會用到這些機油，我在一個小修理廠看見他們給出租車用過SF的，因為便宜。機油級別：SL,SM,SN，字母靠後，機油質量等級越高。

再說分類

礦物油，石油透過物理蒸餾提煉出來的基礎油加上一定的新增劑。價格低，但是在同樣工作環境中需要更高的粘度才能保護髮動機，使用壽命短。

半合成，在礦物油的基礎上新增大量的合成新增劑，效能優於礦物油，價效比高。

全合成，人工化學方法合成製造，完全區別於礦物油與半合成機油，價格高，但是使用壽命長，潤滑保護效果很好。

再說粘度

W代表WINTER冬天，W前面的數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃，其它常見的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。數字越小代表低溫流動性越好。

W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，常見的有20，30，40。

說回日系車，日系車較德系美系車來說發動機精度更高，所以廠家都推薦20粘度的機油。我開了兩年時間公司的鈴木Alivio，保養都是個人保養，經常幾個地方跑，高速，國道，城市，這臺車被我跑了8萬多公里，機油我用過0W-20的，5W-30的。從個人感受來說，0W-20的機油，油耗低於5W-30的，由於粘度低，發動機動力內耗低，自己感覺動力要稍好點，但是噪音控制稍微差點。5W-30的機油綜合性較好，無論油耗還是噪音，都比較滿意。

日系車一般推薦優先使用低粘度全合成機油！

以豐臺LEVIN為例，LEVIN共有兩個型別的發動機，1.2T渦輪增壓發動機和雙擎1.8L自然吸氣發動機，這兩個發動機對於機油粘度的要求是不同的。不過總體來說世界上發動機使用機油的趨勢都是越來越稀，粘度越來越低。

使用低粘度機油可以降低發動機冷啟動磨損、降低曲軸迴轉的阻力、降低油耗，散熱效能更好，潤滑效果也會更好，另外對於vvt發動機來說，使用低粘度機油是必須的。相對來說高溫抗剪力會差一些，對於家用車來說，使用者手冊推薦的低粘度機油是經過廠家長期測試的，高溫抗剪力也是足夠的。

對於日系的自吸發動機來說，推薦使用0w20的機油。

對於日系的渦輪增壓發動機來說，推薦使用0w30、5w30粘度的機油。

我們都知道大多數汽車都使用5W-40的機油，5W代表機油耐寒係數，40則表示機油粘度，標號越高，就代表機油粘稠度越高。粘度高的機油可以形成更厚的油膜，防止發動機出現拉缸磨損等現象。但是，在全世界唯獨日系廠商不同，他們就敢用型號更低的0W-20的機油，甚至本田還推出了0W-16型號的機油。難道日系車發動機不怕拉缸磨損嗎，他們敢用20粘度機油背後的秘密又是什麼？下面，小編就和各位聊聊關於日系車和0W-20機油的那些事兒。

0W-20機油與VVT發動機之間的關係

我們都知道，日系車的發動機向來以可靠、節省燃油而聞名，而這背後當然離不開VVT技術的支援。其實，早在二十幾年前，日本工程師就率先在全球推出了VVT可變正時氣門發動機，獨領市場風騷多年。VVT發動機不同於一般發動機，首先，油路設計非常講究，因為在調氣門的提前和延遲角時，該項操作全部是靠機油推行來完成的。為了保證VVT能夠及時、準確的工作，所以，VVT發動機對機油的流動性有非常高的要求。如果機油粘度太高會使得發動機VVT工作遲滯，因此帶有可變正時氣門發動機必須使用低滾阻、流動性高的機油。這樣，0W-20機油就成了日系車推薦使用的首選。

0W-20機油與40型號的機油有何區別呢？

相比於20型號的機油，該機油相對更粘稠，發動機低溫下流動性也差，特別是在冬季，使用40型號機油的汽車油門會更沉一些， 感覺像踩著剎車前行一樣，相信北方地區的同學，在冬季時對於這種感覺深有體會。而20型號機油的車輛就不存在這種問題了，即使是冷車啟動，由於機油本身就比較稀，所以即便是冷車啟動也不會對發動機內部運轉帶來較大的阻力。另外，值得注意的是，汽車發動機內部90%的磨損來自於冷啟動，尤其是像碰上市區走走停停這種情況，頻繁啟動更是加劇了這種磨損。而0W-20機油由於出色的特性，此時可以更迅速的建立起油壓，最大限度的保護髮動機，防止出現磨損等情況。

雖然20型號的機油流動性更好，但是，它也會帶來另外一個問題，就是機油在高溫下產生附著的油膜太過於稀薄，發動機零件在高速運轉時容易造成油膜破裂，使發動機零部件產生靜摩擦，最後因溫度過高而導致磨損。而如果是0W-40型號機油的話，其特性恰恰與0W-20機油相反，雖說在流動性上沒有20機油效能好，但較厚的油膜厚度能夠對發動機零部件起到更好的包裹性，防止在發動機較高的轉速狀態下出現油膜破裂，導致磨損的情況。順便，這也就解釋了為何大部分主機廠都使用40型號的機油的原因。

透過以上0W-20與40型號機油特性的對比，我們不難發現，想要使用20型號的機油，就必須解決發動機零部件磨損問題，這也是日系車發動機的真正黑科技。其實，在發動機中，磨損最嚴重的並不是氣缸，而是凸輪軸。凸輪軸是發動機中所有零部件工作強度最高的，它不僅要承受各機件之間帶來的高阻力摩擦係數，而且還要承受高頻率的滑動摩擦，另外，凸輪軸還是整個發動機的潤滑系統的最末端。所以，這樣一來要想使用20型號的機油，就必須在發動機加工技術上提出更高的要求。

使用0W-20機油離不開科技的生產

在精加工技術領域，日本在全世界僅次於德國，目前國內使用的精工機床80%都是從日本進口。擁有如此先進的加工技術，再加上多年技術經驗的積累，日本生產的發動機零部件可以將表面打磨的如絲般順滑，大大降低了摩擦係數。此外，日車在製造凸輪軸時，還在其表面加附了一種特殊的鑽石塗層，這種應用會使凸輪軸和氣門頂筒之間的摩擦阻力減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態，這樣一來，對機油的粘度要求也就大大降低了。

不僅如此，在機油配方中，日系車的原廠機油也有著獨到的技術，不同於歐美體系的機油配方，日系機油中都新增有摩敵克減摩劑。這種減摩劑中含有二巰基噻二唑等有機物質，具有減少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比於傳統的物理油膜，這種更加註重強度的化學油膜可以更好的附著在金屬表面，將發動機內的摩擦係數降低57%左右。

其實，發動機能否使用0W-20機油，不在於機油的本質，更關鍵的是汽車廠商能否研製或加工出精度更高的發動機零件，越精密的零件對機油的粘度依賴性就越小，自然也就可以使用型號更低的機油。不過，說起來容易做起來難，這種種科技的背後都和廠家掌握的生產技術有著密不可分的關係，另外，成本也是一個很重要的因素。放眼望去，隨著現在各個品牌在發動機可變正時氣門技術上的不斷突破與創新，已經有越多的汽車製造商在嘗試使用粘度更低的機油，現在，連一向對VVT技術不太感冒的大眾車都開始躍躍欲試了。

總結：

眾所周知，日系車在發動機上一向都不輕易使用渦輪增壓器，反而更傾向於研發高轉速的自然吸氣發動機。特別像馬自達這樣獨樹一幟的品牌，在汽車排放日益嚴格的今天，依舊選擇不妥協，放棄渦輪，並研發出了世界上第一臺空燃比為18：1的壓燃汽油機。該發動機將熱效率在現在基礎上再次提高30%，達到驚人的50%。換來的結果就是，一臺1.3L的自吸發動機油耗居然做到了百公里3.3升，而這背後需要多少年的技術和經驗積累才能實現。換句話說，在這種高壓強下工作的發動機，發動機內部零件要達到怎樣的精密程度才能夠滿足使用，不會出現嚴重磨損。而這或許就是日系車在VVT技術領域的真正強大吧。

機油其實是一種通用型的潤滑油品，日系車使用任何品牌的機油都是可以的，只要不是假機油就行。每個機油品牌旗下都會有若干個機油粘度型號，不同機油粘度和型號可以滿足不同機油認證標準，選擇機油首先考慮的不是品牌，而是機油粘度和機油認證標準。日系車在選擇機油的時候首先要看機油粘度是不是符合要求，日系車大多數發動機都是要求使用0w-20/5w-30的機油粘度，只有個別大排量大馬力發動機需要使用0w-40的機油粘度，所以在選擇機油的時候需要注意。其次需要選擇使用SL級以上的機油，同時要滿足ILSAC機油認證標準: GF-3,GF-4,GF-5的標準，有這兩個標準就夠了。自吸發動機可以使用礦物油或合成機油，渦輪增壓發動機必需使用合成機油，只要按照這個要求來選機油就沒問題。選之前最好看一下保養手冊，根據保養手冊上面的要求來選更靠譜。

我們日系車的機油使用和德系車的機油使用確實有非常大的不同，選擇正確的發動機的機油，才能夠更完美的發揮汽車發動機的效能

對於日系轎車，我知道一款專門針對日系車所製造的系列機油引能士（沒接廣告，只是給大家分享一下）

這家酒廠商來自日本，專門針對日系車研發的低粘度的機油，上圖是這家公司，新研發出來的0W-16的機油，我們都應該清楚，我們普遍使用的機油也就是0W-30

這款機油卻是一把機油粘度壓到一個非常低的一個等級，按照技術標準來說，確實低粘度的機油給我們發動機帶來更高的運動效能

但是粘度越低，對機油本身的質量要求也越高，穩定性需要非常穩定，而這款機油毫無疑問也使用了全合成來達到穩定性，但我覺得這種，超低粘度的機油毫無疑問有種為了開拓市場而賺眼球的嫌疑

他們確實是針對日系汽車研發的機油，旗下有非常多的機油都很不錯的，日系汽車大家可以考慮一下這個品牌的機油，但是還是要建議大家根據自己車輛的情況來選擇哪一款

其實對於機油的選擇，我們有非常多的品牌去購買，還有我最近在使用的馬石油也比較不錯

日系車也可以考慮一下馬石油的機油，來體驗一下！

但是對於日系車，我建議使用的機油標號為0W-30 或者5W-30 里程數較少的沒有帶渦輪增壓的日系車可以選擇0W-20的機油，但是上面所說到的引能士的0w-16的機油大家就不要去嚐鮮了

一般情況下，日系車用黏度偏低的機油即可，當然也要根據實際情況來定，如果只是日常代步、買菜以較低的發動機轉速執行，那麼低粘度機油足以完成對發動機的保護；但萬事都有個例外，如果是那類駕駛風格偏激進、沒事就來個地板油之類的朋友，用粘度高一些的機油也沒問題，機油用什麼粘度主要看實際的需求，並不是說德系就非得用高粘度、日系就非得用低粘度；實際上無論什麼車系，同樣狀態下對機油的運動粘度需求相差不多，這裡面只是涉及到高溫機油粘度減損問題，溫度越高、粘度降低越狠！機油粘度受到高溫影響而降低，粘度低了則存在油膜破裂的隱患

舉一個很簡單的例子，某日系車用XW-20機油保持120公里勻速行駛時，機油溫度一般在90度左右；某德系車用XW-40機油保持120公里勻速行駛時，機油溫度在110度左右；而這兩輛車這個時候的機油粘度幾乎是一致的，道理很簡單，XW-20機油粘度低，但在相對低溫的環境下執行，粘度降低的少；而XW-40機油在德系車偏高溫的執行環境下，粘度降低幅度更大，所以兩種不同粘度的機油實際執行中在不同環境下產生的粘度降低程度不同，所以在粘度分別降低後，二者的實際粘度差異不大；這就是產生德系車用高粘度機油、日系車用低粘度機油的原因，因為德系車中高段負荷時機油溫度要比日系車高很多，所以就得用更粘的機油來應付高溫！

日系發動機的執行溫度偏低，所以低粘度機油是適合的，而實際上最近這幾年德系車適用的機油也在逐步的低粘度化，這也是被迫降低發動機執行溫度的一種無奈的選擇，因為高溫極容易導致排放NO（一氧化氮）量增加，所以面對日益嚴苛的排放標準德系發動機也不得不開始逐漸開始降溫，比如現在德系很多主機廠以及歐洲的內燃機研發機構都開始鼓搗米勒迴圈（降低排放溫度）；發動機實際轉速的高低對機油粘度的需求也是不同的，如果長時間保持超高轉速執行，即便是日系車的機油溫度也會過高、同時也對機油的抗剪下能力要求增大，所以長時間喜歡劇烈駕駛的日系車友也同樣可以使用XW-40的機油是沒問題的；比如很多日系效能車，日常使用時用XW-20、XW-30機油皆可，因為這種狀態下的發動機工況比較溫和，低粘度機油足夠行程保護！經常劇烈駕駛就會換XW-40機油，而下賽道時則會換上XW-50機油，所以並不是說什麼、什麼車系就非得用什麼、什麼標號的機油，重點還是結合實際執行工況、根據發動機對機油粘度的實際需求去選擇機油！所以上述就是日系車在一般情況下推薦使用更低粘度機油的原因；拿您的COROLLA為例絕大多數工況下的溫度、轉速都不會太高（除非您駕駛風格太劇烈），所以選擇XW-20、XW-30機油都行，鄙人記得行車手冊上推薦使用的機油是XW-20吧？那您使用XW-20即可，廠家推薦的機油標號不見得在任何工況下都能提供最好的保護，但在常用的工況下絕對可以提供最到位的保護，所以您使用XW-20機油是沒有什麼問題的，不必擔心粘度過低，因為現如今德系車也開始使用XW-30機油了，而本田那還有一款適合低負荷工況下的XW-8水油，所以可以說機油的低粘度是全球範圍下的趨勢！

日系車使用依次：0w-20、0w-30、5w-30，最好有以下認證標示，見圖。或符合以下認證標準的，如：SN級、GF-5標示，具有清潔性強等特點的多級機油。說明一下，0w-20符合市區駕駛，超速不多情況下，如果長途駕駛或長時間高速或過載（滿載），則更適合0w-30、5w-30

發現一個現象，日吹和日水今年是越來越多了。想當年的豐田剎車們，COROLLA斷軸門，高田氣囊門，神鋼造假門，碰撞測試造假門，車禍解體門，HIGHLANDER爬坡門，減配門，防撞鋼樑偷換門，世界死亡率最高的十款車裡日系獨佔六款，等一些列光榮事件，近兩年都被洗的白白的，這樣迷惑百姓，良心真的不會不安嗎？不怕遭報應嗎？拋開名族氣節來看這件事，你們這些收錢給日企打虛假廣告掙黑錢的人，真的不怕死無全屍嗎？（此文僅針對水軍）

別聽那些30機油。我豐田花冠。1.6手動。和你一樣發動機。推薦0w20或者5w20都行。我還經常4000到5000轉換擋畢竟手動駕駛過癮。推薦京東商城。自營老李化學0w20.一百五。帶手工換機油機油濾保養服務。買個自營馬勒機油濾。200內。市區加92汽油。高速加95有力靜音。

我的自吸式豐田車去年用的是5W-40，冷車起動感覺沒有5W-30的好，今年又換回5W-30，純牌機油，感覺順暢多了。

機油品牌不是關鍵，關鍵是機油的粘度，帶渦輪增壓的發動機必須使用全合成機油，因為渦輪增壓工作時是高溫和高轉速對機油的潤滑要求高。

不帶渦輪增壓的發動機價效比高的可以使用半合成機油。但是使用全合成機油會更好。

半合成機油

半合成機油是使用半合成基礎油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，它是由礦物機油、全合成機油以4：6的關係混合而成，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高，是礦物油向合成油的理想過渡產品。

全合成機油

全合成機油是機油中的高等級油品。是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多，所以價格也是最高的。

機油的選擇方法及總結

機油的選擇是很講究的，車主選擇機油時可以結合當地的最高和最低氣溫、車輛的檔次及車況來進行選擇。若選用了粘度過大的機油，會增加運動阻力，影響發動機功率；若選用了粘度過小的機油，保證不了潤滑質量，會加劇發動機磨損。對於磨損已較嚴重，各配合間隙已較大的發動機，可選用高一級粘度的機油，以加強配合件的密封效能。簡單點說，就是新車選擇稀一點的機油，而公里數較高的車使用粘稠度高一點的機油為佳。

選擇機油並不是越貴的機油使用效果就越好，如果你實在是拿捏不準，可以參考汽車的《使用手冊》選用，肯定不會出錯。但有一個原則要必須遵循，就是選擇機油可以提高檔次，但是不能降低。比如原廠裝車油是全合成機油，10000公里換一次油，你不能選擇礦物油，5000公里一換，這顯然是不太合適的。總之，適合你的，才是最好的。