當地警方的通告是說他夫妻倆死於缺氧和體溫過低！如果警方通告準確的話，應該主要是缺氧造成的淺度昏迷！然後極寒天氣使人體溫過低死亡！

經驗不足吧，高原缺氧，封閉駕駛室裡開柴暖取暖，空氣不流通，缺氧加一氧化碳窒息。。。挺可惜的，孩子還那麼小，～～～～

12月27日上午10點，小輝夫婦兩人在青藏線格爾木段貨運途中，睡在自己的貨車車廂裡，不幸永遠離開了人間。經過法醫鑑定，其死因為高原缺氧。

西藏旅遊，已經新型的旅遊風向標。自駕川藏線，既可以體驗一次西藏地區的風土人情，又可以洗滌自己的心靈，但為什麼過來人都勸解大家不要在川藏線上睡車裡呢？

西藏地處高原，318國道川藏線平均海拔4000米，109國道青藏線平均海拔4500米，夜間非常寒冷，夏天氣溫在5~10℃，冬天在-10~-5℃。

西藏旅遊睡車裡，需要在車裡開一整夜的空調，非常耗油，其油耗的花費已經幾乎等於一間旅店的價格。並且，車裡睡覺的舒適度遠不及一個旅店房間，經常一覺起來腰痠背痛，而第二天還要長途跋涉，非常勞累，價效比很低。如果不是沒有選擇，老司機們在川藏線上，寧願多花錢住酒店也不願意睡車裡。

2、影響行程計劃

傳統的兩條進藏線路中，有川藏線和青藏線。無論哪條線路，其各方面的便利性都遠遠不及現代都市，加油站、超市、飯店、醫務室等生活設施相差甚遠，一般要100公里才有一個加油站。

川藏線睡車裡，會面臨油量用光、突發感冒、被打劫等眾多不穩定因素，一旦我們以為不會發生的事情出現，原本一帆風順的西藏自駕之旅將會變得棘手。川藏線睡車裡可以節約一筆住宿開銷，但或許會面臨得不償失的尷尬境遇。

3、存在安全隱患

川藏線之所以不能睡車裡，最大的原因莫過於此，缺乏安全。

夜間睡車裡，車裡的空調長時間運轉，發動機處於怠速狀態

，尾氣排放量比車輛行駛時更多，此時汽車排出的大量尾氣便有可能進入車內。汽車尾氣中含有較濃的氮氧化合物和一氧化碳，在密閉的車廂中，對人身體的危害不堪設想。

小輝夫婦在自己的社交平臺上，有30萬粉絲，他最後的一條釋出內容是夫妻倆一起在西藏吸氧的影片，並配文，“青藏線不易”。事發後，青藏線車友助力，幫他們運送未運完的貨物，網友為其子裔捐款30餘萬元。

倪萬輝來自河北邢臺倪莊村一個普普通通的家庭，大兒子11歲，小兒子2歲。就在10天前，他們剛給滿11歲的兒子過生日，然後出發第一次前往西藏運貨。由於川藏線限高，大貨車只能走海拔更高的青藏線。

朱門酒肉臭，路有凍死骨，誰知盤中餐，粒粒皆辛苦。

這就是養車人的辛苦，如果運費高一點，資訊費少一點，何必會發生這樣的事，現在高速費貴，油價又貴，養車人的苦逼日子誰理解？

因為我到過五道梁，我想從他們出事的地點五道梁作一些事後分析，如果有價值，對今後從五道梁經過的朋友們有幫助，也是做了一件善事。寄希望今後不要再發生此類事件，人人平安。

（五道梁有火車站、汽車加油站，餐廳、住宿......怎樣看也不會讓人聯想到人們的汽車是在世界屋樑上行走 圖片作者攝）

我到過五道梁。

五道梁是個什麼地方呢？它的情況怎樣呢？我認為這一帶氣候詭異，環境齷齪！

那年我們“滇進青出”西藏行，經過五道梁。路徑大致如下圖，由納木措經那曲、安多、沱沱河去格爾木，打算從格爾木到青海湖。 納木措到格爾木有近1300公里，中途必須要住下來。但不好安排。

這個不好安排指中途要住宿的點是不合適地方，是有危險的安多、沱沱河、可可西里和五道梁。

（出納木措經那曲、安多、沱沱河去格爾木）

上面說到去格爾木，青海的格爾木市是出藏地的一個重要節點，可以說，到達格爾木等於就從高反缺氧環境中出來了，安全了，甚至可以說就結束了西藏之旅。因為格爾木海拔不到3000米。這便是所謂“滇進青出”的出。

這個出來，沒有那麼容易，必須要經過幾乎數天高山考驗，一路上汽車行駛在海拔4600米以上，安多、沱沱河、可可西里、五道梁都是。

（作者在可可西里，這兒離五道梁不足20公里）

事實上，當時我們是從更遠的地方珠峰大本營、納木措走來，幾十天藏地之行，人一直在高反之中，身體已經適應，只要不做劇烈運動，問題並不算大。而對於相向而行從格爾木進入高原反應區的人來說就不同了，他們才剛進入高反最嚴重地段，身體正在抗爭、適應。這時候千萬要注意安全。

為什麼多數進藏自駕遊朋友都走“川進青出”（四川進青海出），或“滇進青出”（雲南進青海出），而少有反過來“青進川出”（青海進四川出）、或者“青進滇出”（青海進雲南出）？

箇中原因，從青海進西藏難走，海拔忽然高起2000多米，不如四川、雲南循序漸高來得安全，是其中考量之一。

我們的路線從格爾木離開高原。

小輝夫妻路線從格爾木進入高原。

從格爾木進入西藏難走，不等於不能走，109國道上車輛始終絡繹不絕，這條道是西藏物資供應的主要幹道，小輝已跑過許多趟。

（高反缺氧天氣寒冷全都到場，危險也一步步迫近）

這時候朋友們可能看清了五道梁地區的兇險，從格爾木到五道梁約300公里，小輝夫妻出格爾木就開始翻崑崙山、唐古拉山，這300公里厲害，一口氣從2000多米海拔上升到近5000米海拔，翻山時甚至超過5000米海拔。高反缺氧天氣寒冷全都到場，危險也一步步迫近。

記得本人是7月天過可可西里，衣著冬裝，夜晚溫度通常在零下。小輝夫妻於12月隆冬之季投宿五道梁，當時冷到什麼程度，不可想像。他二人一路翻山越嶺，一路高反，一路疲勞，一路缺氧終被魔害。

(109國道繁忙，五道梁段進藏大卡一輛接一輛 圖片作者攝)

從圖片上看五道梁好像平常，寬闊的109國道大卡繁忙，山巒一望無際，鐵路上不時有火車來往。五道梁有火車站、汽車加油站，餐廳、住宿......怎樣看也不會讓人聯想到人們的汽車是在世界屋樑上行走。陰霾之下不以為有陰霾。

在這裡有必要重複說一下高反。高反學名叫高山症，高原反應。其症狀每個人都不一樣，年輕人更由於需氧量大高反嚴重，超過年齡長者。

頭痛、頭昏、氣短、胸悶、失眠、嘔吐、口唇發紫、食慾不振、全身乏力、肌肉痠痛等等，嚴重的反應出現高原肺水腫或腦水腫，它的症狀通常是致命的。非常討厭的是高山症長時間嚴重頭痛，意識混淆，失憶，出現幻覺甚至會導致昏迷。

（作者在這一地區吸氧開車）

人們對付高反並沒有多大良策，吃什麼紅景天、高原康類藥物未必有效果，高反還是如期到來。唯一辦法就是有反應了，且休息下來，不要作劇烈運動，讓身體透過時間慢慢來適應，而這點恰恰是小輝夫妻做不到的，他們要生活，他們可能不會象旅遊者那樣緩慢著來。

小輝夫婦生命失於高原缺氧，其中還有一氧化碳在作怪。

大車用柴暖供熱，在各地屢見不鮮，今天還有不少朋友在用它，並不是不可以用。

睡在車上也是如此，大車司機到處都可見到睡在車上，但是要注意海拔，在已經出現缺氧高反警告情況下，不要馬虎隨便，本來五道梁氧氣就少，就是按常理將窗子放下一點，也是不行的。

我在藏地，多次睡在車上，（當然我是小車，並不開空調）但臥具一定要好，車子不要追求全部密閉。

建議：

1，司機可以限定自己在高於3000米海拔地區不住車上。我認為3000米以下安全還是有保障的。

2，即打算常住車上，就要用好的裝備，比如電熱毯、高原鵝絨睡袋、自熱被等等。

車上不是不可以住，我見過藏地軍人睡卡車車廂，睡袋棉衣棉被質量很好，不會挨凍。登珠峰還可以住帳蓬營地呢，沒事。裝備相比於住賓館還是合算。

3，車輛一定停要在上風向或者逆風向位置，這點大小車輛無一例外，把窗子開到在車內可以感受到有風經過為合適。

我認為，在今天安全防範和規避風險的世界裡，長途行車應當謹慎又謹慎的重要性不言而喻。 人與自然博弈永遠處於劣勢，由於人們的疏忽，無疑會在臨場帶來極大的不確定性，風險之下怎樣保命，是每個人都要化心思去研究的課題，尤其從事風險工作的朋友們。好，就到這裡。

他是第二次跑這趟線，第一次回來後說以後再也不去了（有采訪影片）他這次又跑其實是有隱情的，具體是什麼我不方便多說，大家可以去快手上看。話歸正題，他倆的去世的原因是因為對這趟線路不熟，而且有高原反應，再加上天氣冷，他們睡覺是也沒有佩戴氧氣，才導致這場悲劇的發生。

到底是死於缺氧還是一氧化碳中毒？還是別的什麼原因？這條線，夫妻倆走過多次！車上備的有氧，身體經過多次高反已適應，就是有反應也不會太大，倆人應對高反都有心裡和實物上的準備，怎麼會同時間都死了？我今年都62歲了，18年5月我自駕走過這條線，也沒什麼！倆人同時死於高反缺氧，怎麼我也不信！不信！！一定另有隱情！！

我們就是青進滇出的(原打算新進的，新疆葉城柯克亞檢查站不讓七座越野車從G219進藏)。後改道青海格爾木從青藏線G109入藏。沿途沱沱河住了一晚，當雄住了一晚，那曲安多是路過。一路上只有在沱沱河時有高反現象發生，去沱沱河火車站醫療點吸的氧。由於車上自帶氧氣瓶氧氣用完後，在沱沱河買了兩瓶氧氣(十升一瓶的)2400元。佛主菩薩保估，一路平安歸來。圖5就是堵在唐古拉山埡口處。願旅人一路平安。

小輝輝夫妻的去逝我個人覺得是一氧化碳中毒，高反缺氧是可怕，但是不會兩人同時缺氧去逝，我2018年6月去的西藏，川進青出，川進青出路不好走可以開慢點，但是高反是無法避開的，成都到拉薩就是埡口海拔高點，下埡口就好了，但是從拉薩到格爾木(所說的青出線路，109國道)全程1200公里，自駕走這條線路青出也好青進也好，一定要注意高反，高反，高反，重要的話說三遍，高反影響你的身體，也同時影響你的行車安全，我2016年9月考的駕照，17年7月我一人開車帶家人走了一趟川西環線，在四姑娘山高反了，18年6月我一人開車帶著媳婦就我們倆人從蘭州出發走213國道然後走318國道去西藏，我今年五十歲了，去西藏是我的夢想，想著趁著身體好，也趁著剛拿上駕照膽子大，如果開上幾年車然後在去西藏我想我肯定沒這個膽子去了，318這條線我一直沒高反，在準備去西藏的前一個月一直在喝紅景天，在出康定翻折多山(海拔4200米)沒有高反，我想這肯定和喝紅景天有關係，17年走川西環線到四姑娘山住宿就高反了，那裡的海拔才3100多米，這一路到拉薩我都沒高反包括在東達山埡口，米拉山埡口。(昨天有事沒寫完，今天補寫後續，就我的親身經歷給想要去西藏自駕遊的人提供一點資料)到達拉薩後玩了三天，在高原你的每一個疏忽都會造成高反，在拉薩遊玩的第二天中午，因為中午飯吃的有點飽(從蘭州出發進入川藏線後我每天都吃半飽，就是因為害怕高反，高反是因人而異的，不是你在內地身體好就不會高反，身體弱就一定會高反，有時候的確恰恰相反，對於高反有這樣幾句話:欺男不欺女，欺高不欺矮，欺胖不欺瘦)在加上晚上洗了個澡，我想已經一路上沒高反了應該適應了高海拔地區了，可是晚上臨睡覺前高反了，對於高反的身體反應我最清楚不過了，這怎麼辦，拉薩海拔才3600米，往回走的青藏線海拔要比拉薩海拔高出近千米，我趕緊把防高反的藥高原安吃上了，可是不管用半夜還是頭痛醒了，在高海拔地區一旦出現高反那是很麻煩的事，所以一旦出現高反在吃藥者吸氧氣瓶已經晚了，只能稍微緩解一下，從根本上解決不了高反，因為睡不著覺在床上來回翻身(如果是這樣的情況，休息不好，頭痛換成你，你有那個自信第二天走1200公里青藏線嗎？所以自駕去西藏路不好走可以開慢點，何況現在川藏線的路況非常好，但是一定提前做好防高反的措施)我在床上折騰驚動了媳婦，媳婦說怎麼了，我就說高反頭疼的厲害，媳婦說車上不是有吸氧機嗎拿上來趕緊吸上，這時候我才猛的想起來，因為一路上沒高反把這個吸氧機給忘了，在準備去西藏時就準備了一臺家用車載兩用吸氧機以防萬一，這就是提前準備的好處，我建議去西藏自駕遊的朋友在淘寶買一臺以防萬一，說起來高反的滋味真不好受，頭疼不說兩邊太陽穴的神經跳著疼，一旦疼起來精神不好還影響情緒，你根本沒心情遊玩，飯也吃不下去，記得走川西環線時因為高反二天只喝了半碗稀飯，這時候已經半夜四點了，我趕緊下樓從車裡取上吸氧機回房間開始吸氧，到早上八點多頭還是有點疼，不過好多了，吸到十點鐘時頭已經不疼了，算起來吸了六個小時了，如果吸氧氣瓶不知道能吸掉多少瓶，買氧氣瓶的錢能不能買臺製氧機，到拉薩的第四天早上四點整準時從拉薩出發走青藏線109國道，從拉薩市出發到納木措→那曲→安多大概三百多公里，全程不下十幾個區間測速，誇張到什麼程度，這段區間測速的終點也就是下一段區間測速的起點，這段路把人開的快崩潰了，去納木措玩完十一點到那曲，本想著在那曲住宿可是一想我們從低海拔往高海拔走第一天精神狀態都應該很好(拉薩的海拔3600比起唐古拉山埡口5076米、崑崙山埡口4676米還是低多了)青藏線1200公里你怎麼也得分兩天走，第一天不趕路，第二天就得趕路，晚上走青藏線109國道太危險，高海拔、高寒冷，六月份的天穿著羽絨服從車裡出來想方便一下都凍的嗦嗦嗦的，還有沉降路面，暗冰，這條路是對車和駕駛技術的一次考驗，萬一晚上出個事情在那種地方叫天天不應叫地地不靈，所以和媳婦一商量繼續往前開到安多住宿，到安多已經是下午快四點了，在和媳婦一商量，時間還早，過安多沒有區間測速應該能開快點，第一天不辛苦第二天就得辛苦，所以兩人商量決定往沱沱河趕，在沱沱河住宿，因為在沱沱河的賓館無法在網上預定，害怕趕到沱沱河後賓館沒房間怎麼辦，沒房間就意味著無法正常休息，也意味著我無法給吸氧機提供電源，無法吸氧可能導致我高反，因為從拉薩出來我全程邊開車邊吸氧，這個時候我才覺得所有為進藏準備的東西沒有一個能比得上我對吸氧機的親切感，如果沒有吸氧機我很難走完青藏線後平安回家，因為有吸氧機提供支援，頭不疼了，腦子反應也快了，高反會影響你的判斷力和反應速度，我們從安多出來後一路90碼左右的速度往沱沱河趕，終於在晚上十點多到達沱沱河，這一天開車不容易，開了十七個小時的車，在車上邊開車邊吃點熟食，偶爾下車方便一下，到沱沱河我下車都不會走路了，不過我們運氣好，在找了幾家賓館滿員的情況下終於找到家賓館有房間，雖然房間不帶衛生間，有床有暖氣就太幸福了，我把吸氧機開啟後吸著氧一頭紮在床上就睡著了，第二天早上七點從沱沱河出發前往格爾木，畢竟全程1200公里昨天跑了三分之二近八百公里，今天還剩四百公里，心裡沒有那麼大壓力了，開了近八個小時的車，終於在下午三點到達格爾木市。回想起川進青出，感慨很多，川藏線路況很好，就是坡多轉多，超車一定要小心，要提前預判能不能超過去，對前車的速度有一個好的預判，對自己的車的動力要熟悉，如果感覺沒把握超過前車，應果斷放棄，跟著前車，在川藏線上超車應該找準機會，找準路段果斷超車，如果路況不明，條件不成熟，那怕前車像蝸牛一樣的速度你也要有耐心跟著前車，不要見車就超，如果前車的速度和你開的速度差不多就索性和前車拉開一點距離跟著前車開，視線不好不要超車，路況不明不要超車，彎道不超車，轉彎按喇叭，左轉彎轉大，右轉彎轉小，轉彎千萬別佔道，轉彎別超車，但是藏民生性剽悍，開車野，他們不管彎道能不能超車都會在彎道超車，所以彎道一定記著鳴笛，出了事及便對方全責，你還有好的心情去遊玩嗎，及便你對面的車佔你的道強行超車，你也應該收收車讓讓對方，川藏線上開車不像城市裡開車，儘量不要開鬥氣車，記住自己是遊玩了的，不是耍車技了的。青藏線沒有什麼可怕的，就注意兩點，一個高反再一個是沉降路面，在青藏線上開一定雙手握方面盤，尤其超半掛車時當你的車與半掛車並行時就會突然遇見沉降路面，這個時候你因為超車速度很快，沉降路面會造成你的車飛起來一樣，方向控制不會就會刮擦大車或者衝下路基，對於沉降路面有些路面能提前看見沉降，有些沉降面你根本無法提前看見，到你看見時已經收不住車了，所以和前方車保持一定車距，你保不住前車開的好好的遇到沉降路面突然收車的情況。我的駕齡時間不長到現在才二年，不過以上所說都是我的親身感受，希望看到這篇文章的老司機指正。

我青海湖西寧到德令哈格爾木都沒事川藏線4500米，只能說身體體質不行又天氣冷缺乏空氣那地方，有些措施沒做到位

一急趕時間

二 缺氧過於急

三保暖沒做到位，身體冷就會缺氧窒息

四走的路線不對

五司機缺乏救援自我保護意識

總之出了事就是任何匆匆忙忙沒做好應急措施，做好就不會出現窒息

我騎行的建議，雖然沒有一個在調